[汽車之家 初步海選]  預算十五萬元左右，買一臺既有性價比，又要能夠滿足一家人的用車需求，這可以說是很多消費者在選車時實際面臨的問題。因此，我們找來了四款目前關注度比較高且性價比出色的中國品牌緊湊型SUV，同時為了兼顧更多的需求，它們的動力形式涵蓋了純電、插混以及傳統燃油，這四款車型分別是比亞迪宋PLUS DM-i，廣汽埃安AION Y、哈弗H6以及長安CS75 PLUS。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你。報名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

■ 比亞迪宋PLUS DM-i（補貼后售價14.68-16.98萬元，暫無優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗：

廣汽埃安AION V（補貼后售價15.96-23.96萬元，目前終端優(yōu)惠1萬元左右）

● 靜態(tài)體驗（該車已更名為AION V）：

　　在外觀方面，Aion V的設計可謂是新意十足，“機甲獸”前臉極具現代感，分體式大燈犀利之余還有著較高的標示度，較短的前懸搭配前低后高的腰線設計也讓其側面看起來動感十足，連接后門把手與車尾的尾燈更時將外觀設計的連貫性躍然紙上，不得不說以上這些設計對零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求。

　　車尾的設計表現出較強的力量感和層次感，不僅有橫向的線條，還有刻意營造的縱向線條，遠遠看去有種“機甲獸”的面具既視感，辨識度極高。

　　拉開車門，坐落其中，Aion V的內飾設計給我的感覺是簡約又不失設計感，用料材質以及裝配工藝都挑不出問題，雙12.3英寸聯屏設計有著不錯的顯示效果和質感，不過換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板，這種亮黑色的面板看起來挺高檔的，但容易成為指紋灰塵收集器，需要用戶經常打理。

　　Aion V的軸距達到2830mm，數據足夠搶眼，相比同級別主要的競爭對手也是領先水平，但它的乘坐空間表現如何呢？下面我們一起來回顧一下。

　　經過實際體驗，Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜，作為一款緊湊型SUV，首先它的后排腿部空間并不“緊湊”，反而還十分的充裕，還能輕松翹起二郎腿，其次就是后排地臺是純平的，也預留了足夠大的位置給中間乘客放腳，在乘坐舒適性方面，后排三個座位都有保障。

● 動態(tài)體驗：

　　和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺打造而來，采用了三電（電動機、電控、差速器）合一的高效電機和高集成動力模塊，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車型均搭載一臺最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機（前置）。

　　除了三種常規(guī)的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節(jié)能ECO+模式、冬季長途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門踏板后動力也會來得遲緩一些，感覺像是被刻意抑制動力輸出一般，整臺車會變得特別“肉”，另外這個模式下的最高車速會被電子限速在90km/h，當車速達到90km/h以后不論如何踩電門踏板，車速都不會繼續(xù)提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣，也沒有動能回收等級可供駕駛員調節(jié)，原因是廣汽新能源的工程師做過調研，大部分車主并不經常用到動能回收等級，他們干脆就將動能回收集成到各個駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動能回收最強，ECO節(jié)能模式下的動能回收強度比較低，將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近。

　　此外，筆者再跟大家聊聊用這臺車日常通勤所帶來的一些感受，比如全系標配的AUTOHOLD自動駐車，我認為它的設定在同級別車型中的體驗是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車的情況下，開啟該功能后深踩制動踏板就能激活AUTOHOLD，如需前進只需輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力，使車輛不會因為瞬間的制動力釋放而出現頓挫，整個過程做到了較好的擬人處理，就算是一個老司機在幫您完成松剎車以及加速的過程。（注：廣汽新能源已更名為廣汽埃安）

長安CS75 PLUS（售價10.69-15.49萬元，終端有小幅度優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗：

　　車輛的座椅采用了紅黑搭配的皮革材質，座椅的填充比較厚實，對于腿部和腰部的包裹比較到位，主駕駛配有電動調節(jié)，全系僅頂配帶有座椅加熱功能�？臻g方面，車輛前后排的表現都能很好的滿足日常家庭使用，車輛的后備廂非常規(guī)整，尺寸也不小，還支持按照4/6比例放倒，最大容積可以達到1450L，配有的電動尾門對于日常使用來說也非常方便。

● 動態(tài)體驗：

　　 動力方面，新車共提供兩種排量的發(fā)動機，均為來自長安集團的藍鯨系列，其中1.5T發(fā)動機最大功率178馬力，峰值扭矩265�！っ祝�2.0T發(fā)動機最大功率233馬力，峰值扭矩360�！っ祝�與1.5T發(fā)動機匹配的是來自愛信的6AT變速箱，2.0T則是搭配愛信8AT變速箱。

　　車輛在市區(qū)道路行駛時，超車加速也不會費力。雖然肯定不如2.0T發(fā)動機有后勁，但滿足城市里代步這種需求絕對沒問題，輕松平順的駕駛感受更適合在城市中游走。車輛共配有三種駕駛模式，可以通過擋把后面的旋鈕進行切換，但不同模式間的動力響應區(qū)別并不大。

　　車輛底盤和懸架方面的表現在同級別中也算是比較正常的水平，整體風格偏向舒適，并不像外觀給人的那么運動，正常行駛時經過大小顛簸都能過濾的比較得體，速度起來后的支撐性也還算不錯。但相比動力系統給人帶來的印象，底盤并沒有達到讓人稱贊的程度，足夠靈巧，但少了點厚重感。

哈弗H6（售價9.80-15.49萬元，目前終端優(yōu)惠約1萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　對于大多數消費者來說，一輛車最重要的就是外形設計，一個好的外觀可以吸引更多的消費者來看車，也可以讓車主的用車生活更體面。在這一點上，H6拿捏的還算比較合適。

　　什么叫成功的外形設計，就是當你把車停在路邊的時候，能夠吸引路人駐足看兩眼，如果吸引力夠大，可能這位路人還會跟你攀談兩句，問問這車的價格和動力。沒錯，在我測試的幾天中，我還真的經歷了這么兩次，只是過來攀談的兩位相對要年長一些。

　　車內的兩塊屏幕是提升科技感的重要元素，懸浮式的設計加上相對較窄的邊框，在中控屏上并不新鮮，但儀表也使用了同樣的樣式，讓車內設計的一致性和科技感都有所提升。在操作系統上，H6搭載了騰訊基于安卓平臺開發(fā)的智能車機系統，并且支持遠程OTA升級�？赏嫘院鸵子眯远紱]有問題。

　　我們身高182cm的體驗者在H6的前后排都能找到相對寬敞舒適的乘坐空間，并且后排中間位置的乘坐感受也還可以，地臺的隆起不高，面積也足夠大。雖然因為全景天窗尺寸較大導致后排車頂較低，在一定程度上影響了后排的頭部空間，但乘坐其中并不會有任何壓抑的感覺。

● 動態(tài)體驗：

　　2.0T的發(fā)動機滿足日常使用肯定不是問題，但因為初段扭矩偏弱和油門遲滯的原因導致駕駛感受并不如預期的輕快。發(fā)動機的動力輸出不夠線性，踩少了不走，踩多了就竄，想要在擁堵路況下開得平順且不被加塞兒的話，難度還是挺大的。相比之下，1.5T車型的動力平順性和易上手性表現都要更好。

　　通過減慢換擋速度來換取平順性，這一直是哈弗這臺雙離合變速箱的調校風格，但對于這輛H6來說，這個風格似乎并不太合適。較慢的換擋速度加上油門遲滯，踩下油門后要等一下，而降擋后的動力往往都比預期要大很多，這種情況在低速時深踩油門加速表現得尤為明顯。

　　這套動力系統雖然在城市中表現一般，但在高速公路上還是挺好的，2.0T發(fā)動機在2000rpm左右動力輸出穩(wěn)定，扭矩輸出充足，巡航或者加速都可以提供相對平順的動力感受，深踩油門，動力的遲滯減緩很多，變速箱降擋拉高轉速所帶來的推背感雖稱不上享受，但絕對能跟上駕駛節(jié)奏。

　　底盤的高級感算是第三代H6一個很大的亮點，在延續(xù)了之前良好舒適性的前提下，提升了底盤的整體感和厚重感，在15萬元以下的SUV中，底盤質感可以算是優(yōu)秀水準。但如果想要追求操控的話，這套底盤能提供不錯的轉向手感和轉向響應，但減振器通常都會在車身的慣性面前服軟，能提供的支撐力比較有限。

寫到最后：

　　以上四款車型，不僅有著出色的產品力，同時在市場上也均擁有不錯的銷量。如果你身處限牌城市，AION Y可以說是緊湊型純電SUV級別的標桿產品；如果你有里程焦慮，比亞迪宋PLUS DM-i或許更適合你的需求；假如你想踏踏實實買臺傳統燃油車，哈弗H6和長安CS75 PLUS這兩款“老牌勁旅”都擁有者不錯的口碑，還是非常值得推薦的。以上四款車型你更喜歡哪一款，不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）