紅旗H9（售價30.98-53.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　紅旗H9的外觀設計非常漂亮，任憑誰在路上見了都要多看幾眼，尤其是雙色車身的樣式更是增強了它的氣勢。H9的旗標相對于其他紅旗車型來說更加扁平也更加貼合車身線條，與中網和機蓋融合在一起，低調又能讓人隱隱的感到威嚴。

　　H9的腰線前高后低，張力十足，車頭寬闊厚重，車尾優(yōu)雅舒展，既有莊重感又不會十分張揚，做到了張弛有度。

　　內飾的設計采用環(huán)繞式的布局，從機蓋上延伸進來的“中軸”一直觸及到后排的中央扶手。車廂內部諸多元素的設計也是別具匠心，整體體現(xiàn)出“一張一弛，剛柔并濟”的中和之道。

　　H9方向盤的樣式很好看，精致優(yōu)雅，如果你感到有些眼熟的話，就去看看賓利歐陸的方向盤吧，它們有些相似。液晶儀表盤的顯示效果不錯，讀數(shù)清晰信息豐富，也增強了車內的科技感。

　　在多媒體系統(tǒng)方面，H9也緊跟上了時代潮流，語音控制功能沒有缺席，它還可以基于聲紋進行用戶身份判斷，支持聲紋識別賬號登錄、個性化服務，可實現(xiàn)200多項本地控制功能以及20多項在線內容語音交互功能。

● 動態(tài)體驗：

　　紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓兩款發(fā)動機，搭配的都是7擋雙離合器變速箱。2.0T發(fā)動機最大功率252馬力，峰值扭矩380�！っ�；3.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率283馬力，峰值扭矩400牛·米。我們這次的測試車是2.0T車型。

　　這臺車開起來并不覺得輕盈，雖然低扭表現(xiàn)不錯，但起步時依然是穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)臓顟B(tài)。初段時的動力比較飽滿，油門踏板的響應速度并不快，所以整體的駕駛感受還是以“穩(wěn)”為主，動力輸出線性平順，我個人認為這樣的駕駛感受放在H9身上還是挺合適的。

　　動力參數(shù)很漂亮，實際的動力體驗也還可以，起步階段和低速時的慵懶狀態(tài)在后段就不存在了，即便在高速巡航的狀態(tài)下，試探性的半腳油門下去，也能得到積極地動力回饋，超車變線等動作絲毫不費力，但發(fā)動機的噪音也會隨之而來，3.0T的動力應該會更加從容和自如。

　　但是不得不說，變速箱的匹配還是有一點小問題，那就是在擋位切換的時候（前進/后退），它的反應速度有點慢，需要稍等一下，動力才能傳遞出來。除了這一點外，其它方面的表現(xiàn)都不錯，升擋平順，降擋時也不會拖泥帶水，低速也不會發(fā)生頓挫。換擋邏輯方面的表現(xiàn)也比我們的紅旗HS5強很多，它對于駕駛者意圖的理解比較到位，不會發(fā)生在升降擋之間“迷路”而導致闖動的問題。

　　48V對于啟停系統(tǒng)的平順性有不少幫助，無聲無息的感覺挺好，通過屏幕上的信息流顯示也可以看到能量傳遞的狀態(tài)�？催^我們關于紅旗HS5長測的朋友都知道那臺車的發(fā)動機啟停真的很難用，而這臺H9身上則完全沒有那個問題。

　　在很多朋友的心目中這臺車對標的應該是寶馬5系和奧迪A6L，其實前面也說過了，它的動力表現(xiàn)已經不輸于兩個“對手”了，但是底盤調校方面還是有點差距，這臺H9懸架的設定偏軟，但底盤整體卻沒有把溫潤的厚重感營造到位，所以這里讓它的豪華感減了分。在經過一些細碎的顛簸時，振動感能被有效過濾，但面對大一點的起伏路面時，車尾表現(xiàn)的不夠“穩(wěn)重”。這一部分還是需要再做一些提升的，畢竟坐在后排的一般都是“大人物”。