[汽車之家 初步海選]  對于預(yù)算50萬元左右打算購買SUV的朋友來說，選擇寶馬X3、奔馳GLC這類豪華中型SUV吧，總覺得差點意思；而購買奧迪Q7、寶馬X5等豪華中大型SUV預(yù)算又不太夠，總之是一個比較尷尬的預(yù)算區(qū)間。不過，倘若你不是非要買BBA品牌的話，還是有很多值得購買的車型，比如蔚來ES8、林肯飛行家、紅旗E-HS9、大眾途銳等，本期就帶你深入了解它們。

■ 蔚來ES8（補貼后售價45.36-60.60萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　2020款ES8對外觀設(shè)計做了一些細節(jié)上的調(diào)整，比如精簡了家族式“X-Bar”的造型，為車身增加全新的鍍鉻裝飾包圍，同時還為前后轉(zhuǎn)向燈升級了流水式效果，高位剎車燈的長度也“破天荒”的達到了924mm。此外簽名版車型在尾標(biāo)下方還有專屬的橙色飾條。

　　內(nèi)飾在設(shè)計層面也是小幅變化，比如兩輻式方向盤造型更簡潔，換擋撥桿則與ES6同款了。另外車內(nèi)配置和內(nèi)飾材質(zhì)也都有升級，11.3英寸的中控屏為標(biāo)配配置，簽名版車型的Nappa真皮內(nèi)飾也營造了濃濃的豪華質(zhì)感。2020款ES8還推出了全新的極速灰內(nèi)飾供消費者選擇。 

　　在座椅方面，2020款ES8也將女王副駕駛座椅調(diào)整為了標(biāo)配的配置，7座車型修改了第二排座椅調(diào)節(jié)拉手的位置，并且新增第三排舒適進入功能，也就是可電動折疊第二排座椅靠背方便第三排乘客上下車。空間方面則與老款車型無異。

● 動態(tài)體驗：

　　2020款蔚來ES8將前電機換成了永磁同步電機，最大功率160kW，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。

　　雖然電動機的功率和扭矩都有所下降，但得益于電動機的輸出特性，在日常用車條件下想要感知到缺失的這部分動力，也不容易。電門踏板的調(diào)校很溫和，即便你對ES8的動力沒有一個具體概念，也不會輕易出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象影響到駕乘舒適感。

　　 比如我在進行城市低速續(xù)航測試時，使用的是動能回收力度最大的節(jié)能模式，堵車時走走停停的情況對我的右腳提出了很高的要求，只有細膩的對待電門，才能避免因動能回收系統(tǒng)立刻進入工作而產(chǎn)生讓人不適的拖曳感。哦對了，蔚來ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“單踏板操作”。

■ 長安林肯飛行家（售價50.98-75.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　談及林肯這個品牌，大多數(shù)人映入眼簾的便是粗獷設(shè)計，不過在飛行家身上可能要重新詮釋“美式豪華”。它在保留美式那份豪放設(shè)計的同時，變得更精致了。就像是一位理工男，學(xué)會讀懂女孩心思那般，這也讓我對它產(chǎn)生了濃厚的興趣。

　　來到車尾，長安林肯的字樣出賣了它國產(chǎn)的身份，估計這是消費者提車回家的第一步“改裝”。“美式豪華”這個詞太過于縹緲，對于外觀的評價，飛行家做到了消費者對于美系車豪華、大氣的期待，又在質(zhì)量做工上精致細膩。

　　內(nèi)飾的變化最大的地方是12.8英寸液晶觸控顯示屏，相比進口版的10.1英寸屏幕更大。同時量身定制了SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，支持智能AI語音互動、智能導(dǎo)航、在線生活服務(wù)、OTA在線升級等功能。同時它還可以車和手機之間的互聯(lián)，支持手機遠程控制車輛、車機信息共享等。

　　消費者可根據(jù)個人需求選擇2+2+2或者2+3+2的座椅布局，并且座椅坐墊也進行了加長，進一步提升舒適性。

　　長安林肯飛行家于進口版的變化并不算明顯，外觀加裝“長安林肯”尾標(biāo)；內(nèi)飾換裝12.8英寸觸控顯示屏，更換一鍵啟動按鍵位置，行政、總統(tǒng)版標(biāo)配28揚聲器Revel音響系統(tǒng)、后排座墊加長加寬等�？傮w而言在售價更實惠的情況下，長安林肯飛行家比進口版在配置上有小幅提升，性價比更出色。

● 動態(tài)體驗：

　　長安林肯飛行家誕生于CD6縱置后驅(qū)平臺，且全系均搭載一臺3.0T雙渦輪增發(fā)動機，最大功率355馬力/5500rpm，峰值扭矩553牛·米/3500rpm，遺憾的是本次國產(chǎn)并沒有帶來插電式混合動力車型。

■ 紅旗E-HS9（售價50.98-72.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　在沒有見到紅旗E-HS9之前，我已經(jīng)通過照片感受到了這輛身份特殊的大型SUV的氣場，見到實車后，這種氣場更強大、更直接。不過你放心，E-HS9相比紅旗H9這類轎車而言還是挺“平易近人”的，它具備紅旗品牌車型應(yīng)有的氣質(zhì)，但又不會過于嚴(yán)肅。

　　紅旗E-HS9直瀑式鍍鉻裝飾條與前臉自然地融為一體，看起來符合純電動車封閉式前臉的設(shè)計取向，同時又沒丟掉紅旗品牌的家族式設(shè)計特征。

　　通過車身尺寸數(shù)據(jù)你也能看出來E-HS9究竟有多大，車身尺寸、設(shè)計語言、品牌等多種因素導(dǎo)致我這種“小年輕”實在撐不起它的氣場。不過其車側(cè)大量的裝飾點綴能使其看起來并非“傻大”，而且車側(cè)沒有硬線條，腰線也平緩舒展，再加上車尾微微翹起的視覺效果，這一切都使E-HS9看起來足夠優(yōu)雅。

　　如果你覺得紅旗E-HS9外觀還是挺嚴(yán)肅的，沒關(guān)系，來車內(nèi)看看。你看，紅旗也追求設(shè)計潮流，采用了四屏設(shè)計，除了提升科技氛圍外，這也能讓乘客更加輕松。當(dāng)然，深紅色內(nèi)飾配色也有著一種尊貴的范兒。

● 動態(tài)體驗：

　　紅旗E-HS9有多達7種駕駛模式，包括經(jīng)濟、舒適、運動、極致、雪地、越野以及自定義模式。在市區(qū)行駛，舒適模式下車輛的動力表現(xiàn)即可為駕駛員帶來恰到好處的體驗；運動模式下動力輸出積極，但或是由于E-HS9頂配車型的車重超過2.6噸，所以即便加速踏板調(diào)校的比較輕快，車身響應(yīng)也仍沒有達到非常靈敏的水平，但這種循序漸進、持久有力的動力輸出確實很夠用，而且符合E-HS9的氣質(zhì)。

■ 大眾途銳（售價59.18-82.18萬元，目前終端優(yōu)惠約6-10萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　進入車內(nèi)才是我想要說的重點，在過往很長很長的一段時間內(nèi)，大眾品牌的車自上而下都有著極強的同質(zhì)化設(shè)計。說好聽點叫家族化，說不好聽就是套娃。這種設(shè)計理念多少會令高端車型的用戶不滿：我多花錢了，但并沒有帶來觀感更好的內(nèi)飾。

　　不難看出，新途銳在內(nèi)飾風(fēng)格上力求簡潔利落，中控區(qū)域幾乎全部由一塊巨大的屏幕所填充，下面我們就詳細體驗一下這塊屏幕以及液晶儀表盤的功能。

　　全液晶儀表盤延續(xù)了過往車型的一些特征，菜單邏輯清晰，顯示類目十分豐富，功能性上基本和奧迪的虛擬座艙做到了同樣高的水準(zhǔn)。在界面的炫酷程度上我認為還略遜于奧迪一籌，主要在于切換顯示樣式后中間的內(nèi)容是固定不動的。

　　這套15.3英寸的車機操作邏輯不同于之前任何大眾品牌車的多媒體系統(tǒng)，它的主界面會顯示幾個常用的選項，并且通過按動Home鍵進行切換，而真正的主菜單是藏在了頂部的“MENU”鍵內(nèi)。上手需要一定的時間學(xué)習(xí)。

　　 乘坐空間方面，由于不是加長軸距版，它只能兌現(xiàn)較充裕而不是很寬敞的縱向腿部空間。通過數(shù)據(jù)對比和我親身體驗，途銳的乘坐空間比寶馬X5好，比奔馳GLE差，和師出同門的奧迪Q7同處在中游水平。

● 動態(tài)體驗：

　　途銳2.0T車型采用大家熟知的EA888系列渦輪增壓發(fā)動機，國VI版車型的最大功率相比之前有所下調(diào)，從252馬力降至245馬力，最大扭矩還是370�！っ�，變速箱是來自ZF的8AT。這臺2.0T途銳的油門調(diào)校是偏舒緩的，日常駕駛級別的油門輸入會感覺動力響應(yīng)不算太直接，開車偏激烈一點的話會覺得它有點慵懶。