[汽車(chē)之家 初步海選]  25萬(wàn)元購(gòu)車(chē)預(yù)算，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都非常糾結(jié)，想選豪華品牌但卻只能買(mǎi)到最低配車(chē)型。而假如你不是那么看重品牌，可選擇的空間會(huì)變得大很多，既可以選擇傳統(tǒng)中型轎車(chē)“老將”，像大眾帕薩特、豐田亞洲龍等；也可以選擇純電動(dòng)“新秀”，比如小鵬汽車(chē)P7、比亞迪漢EV等。這些車(chē)型在目前市場(chǎng)上均有不錯(cuò)的銷(xiāo)量和口碑，接下來(lái)就帶領(lǐng)大家一起了解它們。

■ 小鵬汽車(chē)P7 （補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間22.99-40.99萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　有句話說(shuō)“人都是視覺(jué)動(dòng)物”，我們認(rèn)識(shí)一款車(chē)總要“始于顏值”。小鵬汽車(chē)P7的顏值不低，這從街上的回頭率就能感覺(jué)到。“星際”設(shè)計(jì)語(yǔ)音的運(yùn)用也讓它有種未來(lái)科幻感，見(jiàn)慣了千篇一律的皮囊，偶爾來(lái)一次大膽的嘗試也不是不可以。 

　　小鵬Xmart OS 2.0車(chē)載智能系統(tǒng)支持在應(yīng)用商店下載各種擴(kuò)展App，比如下載唱吧在車(chē)內(nèi)K歌，下載《狂野飆車(chē)》實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)操作游戲等。由于此次測(cè)試的車(chē)型車(chē)機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛有不少功能未作適配，所以很多功能還無(wú)法體驗(yàn)，不過(guò)目前這個(gè)版本的語(yǔ)音功能已經(jīng)很實(shí)用了，可控制駕駛模式、充電口等，之后我們拿到最新版本的車(chē)型我們將為您做詳細(xì)的評(píng)測(cè)，敬請(qǐng)期待。

　　乘坐空間方面，該車(chē)前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小，但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調(diào)節(jié)的頭枕，且地板的凸起不算明顯，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好，乘坐舒適度上可能會(huì)扣一點(diǎn)分?jǐn)?shù)。 

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　小鵬汽車(chē)P7 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航和后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型在動(dòng)力上是一樣的，都是在后軸搭載了一個(gè)精進(jìn)電動(dòng)的永磁同步電機(jī)，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，而我們之前測(cè)試的四驅(qū)高性能版本則在此基礎(chǔ)上又增加了一個(gè)前電機(jī)，為其實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩達(dá)655N·m。 

　　我時(shí)常在想一個(gè)問(wèn)題，在我們的日常駕駛過(guò)程中，0-100km/h全油門(mén)起步的頻次有多高？如果您不是一個(gè)試圖在紅路燈秒殺所有車(chē)的加速控，那后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型的動(dòng)力已經(jīng)足夠了。它的動(dòng)力是那種不露鋒芒的恰到好處，更像是一個(gè)內(nèi)力深厚的高手，出力不疾不徐卻在無(wú)聲處達(dá)到目標(biāo)。

　　可以感受到小鵬汽車(chē)P7對(duì)能量回收力度有做特別的調(diào)校，盡可能抹平介入的突兀感，能量回收在低擋時(shí)，抬起加速踏板，這時(shí)車(chē)輛和燃油車(chē)的減速感差別不大，能量回收高擋時(shí)車(chē)內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象。唯一需要注意的是該車(chē)的能量回收并不能完全將車(chē)剎停，在車(chē)輛減速到5km/h左右的時(shí)候還需要踩一腳剎車(chē)。

■ 大眾帕薩特 （售價(jià)區(qū)間18.59-28.29萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　此次試駕的車(chē)型為帕薩特2019款 330TSI 尊貴版和280TSI 精英版。文中在外觀內(nèi)飾方面我們以330TSI 尊貴版車(chē)型為主，文中涉及到的對(duì)比也限于試駕的這兩款車(chē)型。

　　對(duì)于經(jīng)常出差的我來(lái)說(shuō)，會(huì)經(jīng)常乘坐專(zhuān)車(chē)出行，這其中有不少是老款帕薩特。老款帕薩特那硬梆梆的座椅和坐姿也讓我“記憶猶新”。既然是試駕新帕薩特，我自然會(huì)把新老作為比較。不得不說(shuō)，帕薩特的座椅舒適太多了，內(nèi)部的填充物沒(méi)那么硬，后排座椅的角度也不再那么陡，乘坐舒適性相比老款有了非常大的提升。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　不線性是我對(duì)大眾車(chē)型動(dòng)力的印象，但是試駕到這臺(tái)帕薩特之后，之前的那些壞印象統(tǒng)統(tǒng)一掃而光。330TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順，即便油門(mén)到底，車(chē)身也不會(huì)猛躥出去，整個(gè)加速可控且順暢，是比較討好的調(diào)校。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率雖只有186馬力，可在安全限速下它的再加速能力都能讓人滿(mǎn)意，高速超車(chē)非常輕松。

　　7擋雙離合的換擋速度沒(méi)有老款那么迅速和激進(jìn)，但勝在平順。S擋的情況下，升擋時(shí)機(jī)會(huì)變得更加滯后，油門(mén)響應(yīng)也會(huì)靈敏不少，以此來(lái)營(yíng)造一定的運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)對(duì)于如此順暢的動(dòng)力表現(xiàn)，大部分時(shí)間我還是更樂(lè)意把變速箱放在D擋上。

　　駕駛員可以從方向盤(pán)和底盤(pán)上獲取到更多路面上的信息，日常開(kāi)起來(lái)不會(huì)讓人覺(jué)得乏味無(wú)聊。走過(guò)顛簸坑洼等比較復(fù)雜的路況，能感受到懸架很富有韌勁，結(jié)合上舒服的座椅，乘坐舒適性還是挺有好感的。

■ 比亞迪漢EV （補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間21.98-27.95萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車(chē)型，得益于漢EV的旗艦級(jí)定位、較大的車(chē)身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車(chē)上獲得了很好的視覺(jué)效果。相比此前比亞迪的純電動(dòng)車(chē)而言，漢EV的造型明顯更加簡(jiǎn)潔、更具辨識(shí)度、更有質(zhì)感。

　　在漢EV上，精致感堪稱(chēng)無(wú)處不在。車(chē)頭鍍鉻條上的“漢”字標(biāo)識(shí)、全新造型的頭燈組等細(xì)節(jié)都禁得起細(xì)細(xì)揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠(chéng)意十足。 

　　相比于此前比亞迪的車(chē)型，漢EV中控臺(tái)部分似乎變得更加圓潤(rùn)了，但其整體布局、視覺(jué)效果沒(méi)什么陌生感。新車(chē)中控臺(tái)依然比較簡(jiǎn)潔，不過(guò)副駕駛前方多層設(shè)計(jì)的裝飾面板還是為車(chē)內(nèi)增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)融入了古玉、太極等中國(guó)傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車(chē)機(jī)并沒(méi)有什么差異。漢EV內(nèi)飾唯一的爭(zhēng)論點(diǎn)應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)了，所謂的“大雁塔”造型確實(shí)有點(diǎn)復(fù)雜，不知道你能不能接受？ 

　　漢EV乘坐空間和體驗(yàn)的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車(chē)型的后排座椅靠背還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能，對(duì)于一款售價(jià)不足30萬(wàn)元的車(chē)型而言，配置應(yīng)該是很豐富了。 

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　與四驅(qū)版本相同，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后部是多連桿式獨(dú)立懸架，由單個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了前置前驅(qū)。在減少了一個(gè)電機(jī)的前提下，車(chē)輛的綜合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機(jī)下，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅(qū)版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時(shí)，你會(huì)認(rèn)為它更像是一臺(tái)家用巡航車(chē)的性格，配合懸架的表現(xiàn)，前驅(qū)版更多的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度方面，車(chē)輛可以設(shè)置運(yùn)動(dòng)與舒適兩檔，但無(wú)論在哪種模式下，整體質(zhì)感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤(pán)握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)進(jìn)一步加重并減少虛位，但這不代表著車(chē)輛進(jìn)入了真正的“運(yùn)動(dòng)狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實(shí)，加速與制動(dòng)踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會(huì)帶來(lái)對(duì)應(yīng)的加速和制動(dòng)反饋，提供了良好的駕駛體驗(yàn)。而這一表現(xiàn)，不但帶來(lái)了一定的高級(jí)感，也同時(shí)徹底丟掉了很多電動(dòng)車(chē)上加速遲滯造成的拖泥帶水。

■ 豐田亞洲龍 （售價(jià)區(qū)間19.98-28.98萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　 亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國(guó)消費(fèi)者喜好的車(chē)型，而國(guó)產(chǎn)版的亞洲龍?jiān)谕庥^方面幾乎維持了海外版的設(shè)計(jì)，基本算得上是原汁原味引進(jìn)了，但不得不說(shuō)的是豐田近兩年來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格愈發(fā)激進(jìn)，與原來(lái)的設(shè)計(jì)有了較大的差別。

　　 車(chē)輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有車(chē)頭那么激進(jìn)，但視覺(jué)效果非常不錯(cuò)，造型簡(jiǎn)介布局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置采用了軟性材質(zhì)，不少日常接觸的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動(dòng)版本采用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則采用了棕色木飾板點(diǎn)綴，豪華感更強(qiáng)一些。

　　 之前我的同時(shí)已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過(guò)了車(chē)輛的乘坐及儲(chǔ)物空間，我在此就只做一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧，首先車(chē)輛的座椅采用了打孔材質(zhì)，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設(shè)定。乘坐空間對(duì)于這一級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)基本不會(huì)有太大的問(wèn)題，車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的，可以滿(mǎn)足日常使用的需求。后備廂內(nèi)部比較平整，且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒，可以進(jìn)一步擴(kuò)大儲(chǔ)物空間。但是車(chē)輛如果能在后面增加網(wǎng)兜或者掛鉤的話，細(xì)節(jié)體驗(yàn)會(huì)更好一些。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　動(dòng)力方面的表現(xiàn)比較符合預(yù)期，表現(xiàn)的非常的“豐田”。油門(mén)響應(yīng)靈敏，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出也顯得十分的線性，讓你很快就能融入周?chē)�的�?chē)流中，市區(qū)平時(shí)跟車(chē)非常輕松。當(dāng)然，相比那些搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)別車(chē)型，其加速?gòu)母泄偕暇鸵�差了一些。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱也可以稱(chēng)得上是配合無(wú)間，升擋和降擋動(dòng)作，動(dòng)力的輸出都相當(dāng)連貫，變速箱的反應(yīng)速度算得上相當(dāng)積極了。

　　亞洲龍?jiān)诓倏匦苑矫娼o我留下的印象也非常深。在全新的TNGA設(shè)計(jì)架構(gòu)下，車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)布局更低，駕駛席的位置也比老款更靠后也更靠下，更低的車(chē)身重心無(wú)疑會(huì)提升整體駕駛的穩(wěn)定性。車(chē)輛開(kāi)起來(lái)不再會(huì)像船一樣發(fā)飄，有了更好的循跡性，讓你游走在車(chē)流中不會(huì)覺(jué)得車(chē)子十分的笨拙。但也請(qǐng)你牢記這是一臺(tái)豐田亞洲龍，舒適性方面的表現(xiàn)它依然會(huì)做的非常到位，正常行駛時(shí)它依然會(huì)為你隔絕掉一切不必要傳入車(chē)內(nèi)的震動(dòng)及顛簸。

寫(xiě)到最后：

　　對(duì)于兩款純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，小鵬汽車(chē)P7科幻造型以及豐富的科技配置，能夠吸引潮玩、嘗鮮的年輕群體；比亞迪漢EV相比之下更加中庸，但憑借不錯(cuò)的產(chǎn)品力，使得其受眾更為廣泛。對(duì)于兩款傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，大眾帕薩特在中國(guó)市場(chǎng)打拼多年，積累了豐厚的口碑；而豐田亞洲龍則憑借均衡的實(shí)力，也頗受消費(fèi)者青睞。如果你的購(gòu)車(chē)預(yù)算是25萬(wàn)元，你會(huì)選擇哪些車(chē)型呢？不妨在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。（文/汽車(chē)之家 侯明浩）