[汽車之家 初步海選]  最近有朋友想購置一臺新能源SUV，他的要求其實很簡單，預(yù)算在20萬元左右，空間要大、續(xù)航里程要長，并且顏值還要高。事實上，這也是大部分消費者在選車時會著重考慮的幾個因素，小編也借著給朋友選車的機會，為大家推薦幾款目前20萬元左右熱門的新能源SUV，它們分別是一汽-大眾ID.4 CROZZ、R汽車MARVEL R、東風(fēng)本田CR-V PHEV以及比亞迪宋Pro EV。

■ 一汽-大眾ID.4 CROZZ（補貼后售價區(qū)間19.99-27.99萬元）

● 靜態(tài)實拍：

　　以大眾的實力，它似乎可以把每款車都做得很好，看到ID.4 CROZZ之后我信了。至少在靜態(tài)部分，ID.4 CROZZ有顏值、有配置、有細(xì)節(jié)；且在純電動車用戶比較看重的續(xù)航部分，550km的NEDC續(xù)航水平也足以使其達(dá)到同級競品車型的主流水平。

■ R汽車 MARVEL R（補貼后售價區(qū)間21.98-25.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　屬于中型SUV范疇的MARVEL R，長寬高分別為4674/1919/1618mm，軸距為2800mm。新車起伏的腰線設(shè)計讓車側(cè)不再呆板，增加了一絲靈動感。至于新能源車型偏愛的隱藏式門把手設(shè)計，MARVEL R自然不會缺失，且使用了鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行裝飾，質(zhì)感不錯。

　　新車尾部相比前臉造型還是略顯收斂，整個層次清晰、豐富。其尾部采用了時下流行的貫穿式造型，內(nèi)部結(jié)構(gòu)挺獨特的，廠家稱之為箭翎貫穿尾燈。另外，倒車?yán)走_(dá)和全景影像均為全系標(biāo)配。

　　MARVEL R內(nèi)飾使用了大量的皮革進(jìn)行包裹，相比軟性材質(zhì)更具檔次感。其中控臺上方略帶弧形設(shè)計，線條給人感覺很舒展，符合大多數(shù)目標(biāo)人群的審美。新車配備了一塊19.4英寸中控觸摸屏，這樣的尺寸在同級別車型中非常罕見，視覺效果十分震撼。稍顯遺憾的是，編輯認(rèn)為這款觸摸屏的靈敏程度還有提升的空間，現(xiàn)階段的表現(xiàn)還不夠完美。

　　值得一提的是，新車配備了使用熱泵技術(shù)的雙區(qū)自動空調(diào)，能夠有效降低能耗的使用，帶來更長的續(xù)航里程。此外，不知是踢足球的編輯腿粗，還是座椅包裹性太強，個人認(rèn)為新車的前排座椅還是稍窄了一些。

● 動態(tài)體驗：

　　使用ECO模式想要跟上車隊還是顯得有些吃力，特別是在超車的時候，“電門”深度和給予的提前量讓整個駕駛感受并不是很討人喜歡，還是切換至普通模式釋放一些動力為妙。兩者動力部分的差異非常明顯，普通模式的動力響應(yīng)快了很多，急加速超越前車也輕松了不少，開始逐漸顯現(xiàn)出“電車”的優(yōu)勢。另外，此時的動力輸出還是很線性的，個人認(rèn)為是三種駕駛模式中最易控的，這也是我在整個試駕途中最愛使用的駕駛模式。此時的駕駛感受十分接近燃油車，但絕對算是一臺擁有大馬力、動力隨叫隨到的車型。

　　最后剩下的運動模式，自然是展現(xiàn)出了MARVEL R最“狂躁”放飛自我的一面。當(dāng)然，用“狂躁”對于這臺兩驅(qū)版車型來說還是稍顯夸張，但不得不說此時的動力響應(yīng)真的是非�？�，輕輕一點加速踏板就能得到十分迅速的反應(yīng)，整個動力輸出很連貫、順暢，只是在100km/h以上還想擁有相同的加速力度就有些難了，動力輸出有所衰減。此外，新車動能回收擁有三檔可調(diào)，個人建議大家日常選擇第二檔最為適宜，最強檔較為明顯的制動力有些影響舒適了。

■ 東風(fēng)本田CR-V PHEV（補貼后售價區(qū)間27.38-29.98萬元）

● 靜態(tài)實拍：

　　從設(shè)計層面來說，本田CR-V銳·混動e+在外觀和內(nèi)飾上都沒有帶給我們驚喜。當(dāng)然，想在外觀上與混動版和燃油版車型進(jìn)行區(qū)分還是比較容易的，多橫幅鍍鉻處理的前臉保證了新車的辨識度。

　　本田CR-V銳·混動e+搭載一臺型號為LFB13的2.0L發(fā)動機和電機組成的SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來，在動力參數(shù)上與混動版CR-V相同，系統(tǒng)綜合最大功率215Ps。

　　新車配備了一塊16kWh容量的動力電池，純電模式下續(xù)航里程最高85km（睿智版，NEDC工況）。但需要注意的是，這塊容量更大的動力電池使新車的整備質(zhì)量相比配置相近的混動版車型增重了約350kg，一定程度上影響到了整車的加速能力，官方0-100km/h的加速時間更是從9.3秒增加至10.3秒。

■ 比亞迪宋Pro EV（補貼后售價區(qū)間17.98-21.98萬）

● 靜態(tài)體驗：

　　當(dāng)?shù)谝谎劭匆姳葋喌纤蜳ro EV的時候，你會有種似曾相識的感覺。您可能認(rèn)為它像唐EV，可仔細(xì)一看，它的大燈、前格柵、尾燈都與唐EV有區(qū)別。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設(shè)計語言，而宋Pro EV則采用的是Dragon Face2.0設(shè)計語言。

　　唐EV的設(shè)計固然杰出，但如果千篇一律的移植這張臉，那換來的則是設(shè)計上的牽強附會與嚴(yán)重的審美疲勞�？梢悦黠@看出比亞迪對于宋Pro的外觀設(shè)計是有打破自我意圖的，而從實際表現(xiàn)上看，我認(rèn)為比亞迪成功塑造了一個相比唐EV更多時尚年輕元素、更少嚴(yán)肅感的新形象，而這樣的突破，同樣也發(fā)生在內(nèi)飾上。

　　宋Pro EV的內(nèi)飾采用了非對稱設(shè)計，這點與唐EV不太一樣，這樣的設(shè)計為內(nèi)飾元素帶來的更優(yōu)異的功能性，例如副駕把手設(shè)計以及中控屏向主駕微微傾斜的設(shè)計等。此外這輛車還引入了超細(xì)纖維面料來提升內(nèi)飾的設(shè)計感與觸感，如果選配麂皮絨材質(zhì)，相信會為內(nèi)飾帶來更佳的高級感。

　　唐EV的內(nèi)飾或許只是比亞迪邁向新時代的開端，當(dāng)我看到宋Pro EV的內(nèi)飾時，我覺得它要比唐EV的設(shè)計更成熟。這種成熟體現(xiàn)在拋棄了高度對稱性這種傳統(tǒng)但“政治正確”的設(shè)計理念，而是通過加入非對稱的元素來讓設(shè)計更加服務(wù)于功能性，并通過引入更富質(zhì)感的面料來提升內(nèi)飾的豪華氛圍。不過，感覺這只是比亞迪的一次小試牛刀，因為總體上還是延續(xù)了比亞迪的家族化設(shè)計。相比Aion LX以及MARVEL X，宋Pro EV在豪華感營造上，還有一定的距離。

● 動態(tài)體驗：

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，前者的動力表現(xiàn)相對慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現(xiàn)以及更平滑的加速感受，車上如果有愛暈車的乘客，那么用這個模式準(zhǔn)沒錯。而當(dāng)把模式撥片向上撥動到SPORT運動擋位，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板，車輛會迅速給你一個明顯的推背感，讓你領(lǐng)悟到電機在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時的威力。當(dāng)然，這并不是一輛性能車，當(dāng)速度提高到70km/h以上時，它的加速感受就難說明顯了�？偟膩碇v，這輛車的動力表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

　　宋Pro EV的懸架整體表現(xiàn)偏向舒適，對于細(xì)碎的顛簸它能夠有很好的過濾，而在經(jīng)過大的減速坎時，懸架會過濾掉大部分振幅，并且?guī)缀醪粫�有多余的振動出現(xiàn)。不過，由于懸架的支撐性不太夠，所以車輛在過彎時，側(cè)傾會比較明顯，車內(nèi)乘客會有一定的拋離感。

全文總結(jié)：

　　可以看出，基于MEB平臺打造的一汽-大眾ID.4 CROZZ，其綜合產(chǎn)品力已經(jīng)達(dá)到非常高的水準(zhǔn)，并且不到20萬元的起售價格也十分具有競爭力；換代后的MARVEL R從內(nèi)到外煥然一新，科技感也上升了一個檔次；本田CR-V PHEV雖然延續(xù)了燃油版的造型，但憑借本田在混動領(lǐng)域不錯的口碑，還是值得推薦的；比亞迪宋Pro EV已經(jīng)推出近兩年的時間，但整體實力并不落伍，并且全新宋PLUS新能源也將在3月份迎來上市，喜歡的朋友不妨關(guān)注一下。以上是否有你中意的車型，不妨在評論區(qū)討論和留言。（文/汽車之家 侯明浩）