[汽車(chē)之家 初步海選]  最近有朋友想購(gòu)置一臺(tái)新能源SUV，他的要求其實(shí)很簡(jiǎn)單，預(yù)算在20萬(wàn)元左右，空間要大、續(xù)航里程要長(zhǎng)，并且顏值還要高。事實(shí)上，這也是大部分消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)會(huì)著重考慮的幾個(gè)因素，小編也借著給朋友選車(chē)的機(jī)會(huì)，為大家推薦幾款目前20萬(wàn)元左右熱門(mén)的新能源SUV，它們分別是一汽-大眾ID.4 CROZZ、R汽車(chē)MARVEL R、東風(fēng)本田CR-V PHEV以及比亞迪宋Pro EV。

■ 一汽-大眾ID.4 CROZZ（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間19.99-27.99萬(wàn)元）

● 靜態(tài)實(shí)拍：

　　以大眾的實(shí)力，它似乎可以把每款車(chē)都做得很好，看到ID.4 CROZZ之后我信了。至少在靜態(tài)部分，ID.4 CROZZ有顏值、有配置、有細(xì)節(jié)；且在純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)比較看重的續(xù)航部分，550km的NEDC續(xù)航水平也足以使其達(dá)到同級(jí)競(jìng)品車(chē)型的主流水平。

■ R汽車(chē) MARVEL R（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間21.98-25.98萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　屬于中型SUV范疇的MARVEL R，長(zhǎng)寬高分別為4674/1919/1618mm，軸距為2800mm。新車(chē)起伏的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)讓車(chē)側(cè)不再呆板，增加了一絲靈動(dòng)感。至于新能源車(chē)型偏愛(ài)的隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，MARVEL R自然不會(huì)缺失，且使用了鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行裝飾，質(zhì)感不錯(cuò)。

　　新車(chē)尾部相比前臉造型還是略顯收斂，整個(gè)層次清晰、豐富。其尾部采用了時(shí)下流行的貫穿式造型，內(nèi)部結(jié)構(gòu)挺獨(dú)特的，廠家稱(chēng)之為箭翎貫穿尾燈。另外，倒車(chē)?yán)走_(dá)和全景影像均為全系標(biāo)配。

　　MARVEL R內(nèi)飾使用了大量的皮革進(jìn)行包裹，相比軟性材質(zhì)更具檔次感。其中控臺(tái)上方略帶弧形設(shè)計(jì)，線(xiàn)條給人感覺(jué)很舒展，符合大多數(shù)目標(biāo)人群的審美。新車(chē)配備了一塊19.4英寸中控觸摸屏，這樣的尺寸在同級(jí)別車(chē)型中非常罕見(jiàn)，視覺(jué)效果十分震撼。稍顯遺憾的是，編輯認(rèn)為這款觸摸屏的靈敏程度還有提升的空間，現(xiàn)階段的表現(xiàn)還不夠完美。

　　值得一提的是，新車(chē)配備了使用熱泵技術(shù)的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，能夠有效降低能耗的使用，帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。此外，不知是踢足球的編輯腿粗，還是座椅包裹性太強(qiáng)，個(gè)人認(rèn)為新車(chē)的前排座椅還是稍窄了一些。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　使用ECO模式想要跟上車(chē)隊(duì)還是顯得有些吃力，特別是在超車(chē)的時(shí)候，“電門(mén)”深度和給予的提前量讓整個(gè)駕駛感受并不是很討人喜歡，還是切換至普通模式釋放一些動(dòng)力為妙。兩者動(dòng)力部分的差異非常明顯，普通模式的動(dòng)力響應(yīng)快了很多，急加速超越前車(chē)也輕松了不少，開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)出“電車(chē)”的優(yōu)勢(shì)。另外，此時(shí)的動(dòng)力輸出還是很線(xiàn)性的，個(gè)人認(rèn)為是三種駕駛模式中最易控的，這也是我在整個(gè)試駕途中最?lèi)?ài)使用的駕駛模式。此時(shí)的駕駛感受十分接近燃油車(chē)，但絕對(duì)算是一臺(tái)擁有大馬力、動(dòng)力隨叫隨到的車(chē)型。

　　最后剩下的運(yùn)動(dòng)模式，自然是展現(xiàn)出了MARVEL R最“狂躁”放飛自我的一面。當(dāng)然，用“狂躁”對(duì)于這臺(tái)兩驅(qū)版車(chē)型來(lái)說(shuō)還是稍顯夸張，但不得不說(shuō)此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)真的是非常快，輕輕一點(diǎn)加速踏板就能得到十分迅速的反應(yīng)，整個(gè)動(dòng)力輸出很連貫、順暢，只是在100km/h以上還想擁有相同的加速力度就有些難了，動(dòng)力輸出有所衰減。此外，新車(chē)動(dòng)能回收擁有三檔可調(diào)，個(gè)人建議大家日常選擇第二檔最為適宜，最強(qiáng)檔較為明顯的制動(dòng)力有些影響舒適了。

■ 東風(fēng)本田CR-V PHEV（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間27.38-29.98萬(wàn)元）

● 靜態(tài)實(shí)拍：

　　從設(shè)計(jì)層面來(lái)說(shuō)，本田CR-V銳·混動(dòng)e+在外觀和內(nèi)飾上都沒(méi)有帶給我們驚喜。當(dāng)然，想在外觀上與混動(dòng)版和燃油版車(chē)型進(jìn)行區(qū)分還是比較容易的，多橫幅鍍鉻處理的前臉保證了新車(chē)的辨識(shí)度。

　　本田CR-V銳·混動(dòng)e+搭載一臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)FB13的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的SPORT Hybrid e+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)，在動(dòng)力參數(shù)上與混動(dòng)版CR-V相同，系統(tǒng)綜合最大功率215Ps。

　　新車(chē)配備了一塊16kWh容量的動(dòng)力電池，純電模式下續(xù)航里程最高85km（睿智版，NEDC工況）。但需要注意的是，這塊容量更大的動(dòng)力電池使新車(chē)的整備質(zhì)量相比配置相近的混動(dòng)版車(chē)型增重了約350kg，一定程度上影響到了整車(chē)的加速能力，官方0-100km/h的加速時(shí)間更是從9.3秒增加至10.3秒。

■ 比亞迪宋Pro EV（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間17.98-21.98萬(wàn)）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　當(dāng)?shù)谝谎劭匆?jiàn)比亞迪宋Pro EV的時(shí)候，你會(huì)有種似曾相識(shí)的感覺(jué)。您可能認(rèn)為它像唐EV，可仔細(xì)一看，它的大燈、前格柵、尾燈都與唐EV有區(qū)別。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而宋Pro EV則采用的是Dragon Face2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　唐EV的設(shè)計(jì)固然杰出，但如果千篇一律的移植這張臉，那換來(lái)的則是設(shè)計(jì)上的牽強(qiáng)附會(huì)與嚴(yán)重的審美疲勞。可以明顯看出比亞迪對(duì)于宋Pro的外觀設(shè)計(jì)是有打破自我意圖的，而從實(shí)際表現(xiàn)上看，我認(rèn)為比亞迪成功塑造了一個(gè)相比唐EV更多時(shí)尚年輕元素、更少?lài)?yán)肅感的新形象，而這樣的突破，同樣也發(fā)生在內(nèi)飾上。

　　宋Pro EV的內(nèi)飾采用了非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，這點(diǎn)與唐EV不太一樣，這樣的設(shè)計(jì)為內(nèi)飾元素帶來(lái)的更優(yōu)異的功能性，例如副駕把手設(shè)計(jì)以及中控屏向主駕微微傾斜的設(shè)計(jì)等。此外這輛車(chē)還引入了超細(xì)纖維面料來(lái)提升內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感與觸感，如果選配麂皮絨材質(zhì)，相信會(huì)為內(nèi)飾帶來(lái)更佳的高級(jí)感。

　　唐EV的內(nèi)飾或許只是比亞迪邁向新時(shí)代的開(kāi)端，當(dāng)我看到宋Pro EV的內(nèi)飾時(shí)，我覺(jué)得它要比唐EV的設(shè)計(jì)更成熟。這種成熟體現(xiàn)在拋棄了高度對(duì)稱(chēng)性這種傳統(tǒng)但“政治正確”的設(shè)計(jì)理念，而是通過(guò)加入非對(duì)稱(chēng)的元素來(lái)讓設(shè)計(jì)更加服務(wù)于功能性，并通過(guò)引入更富質(zhì)感的面料來(lái)提升內(nèi)飾的豪華氛圍。不過(guò)，感覺(jué)這只是比亞迪的一次小試牛刀，因?yàn)榭傮w上還是延續(xù)了比亞迪的家族化設(shè)計(jì)。相比Aion LX以及MARVEL X，宋Pro EV在豪華感營(yíng)造上，還有一定的距離。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，前者的動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)慵懶，但能夠帶來(lái)更低的能耗表現(xiàn)以及更平滑的加速感受，車(chē)上如果有愛(ài)暈車(chē)的乘客，那么用這個(gè)模式準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。而當(dāng)把模式撥片向上撥動(dòng)到SPORT運(yùn)動(dòng)擋位，在速度不高于70km/h時(shí)猛踩加速踏板，車(chē)輛會(huì)迅速給你一個(gè)明顯的推背感，讓你領(lǐng)悟到電機(jī)在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時(shí)的威力。當(dāng)然，這并不是一輛性能車(chē)，當(dāng)速度提高到70km/h以上時(shí)，它的加速感受就難說(shuō)明顯了。總的來(lái)講，這輛車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)能夠滿(mǎn)足普通家庭的日常使用需求。

　　宋Pro EV的懸架整體表現(xiàn)偏向舒適，對(duì)于細(xì)碎的顛簸它能夠有很好的過(guò)濾，而在經(jīng)過(guò)大的減速坎時(shí)，懸架會(huì)過(guò)濾掉大部分振幅，并且?guī)缀醪粫?huì)有多余的振動(dòng)出現(xiàn)。不過(guò)，由于懸架的支撐性不太夠，所以車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾會(huì)比較明顯，車(chē)內(nèi)乘客會(huì)有一定的拋離感。

全文總結(jié)：

　　可以看出，基于MEB平臺(tái)打造的一汽-大眾ID.4 CROZZ，其綜合產(chǎn)品力已經(jīng)達(dá)到非常高的水準(zhǔn)，并且不到20萬(wàn)元的起售價(jià)格也十分具有競(jìng)爭(zhēng)力；換代后的MARVEL R從內(nèi)到外煥然一新，科技感也上升了一個(gè)檔次；本田CR-V PHEV雖然延續(xù)了燃油版的造型，但憑借本田在混動(dòng)領(lǐng)域不錯(cuò)的口碑，還是值得推薦的；比亞迪宋Pro EV已經(jīng)推出近兩年的時(shí)間，但整體實(shí)力并不落伍，并且全新宋PLUS新能源也將在3月份迎來(lái)上市，喜歡的朋友不妨關(guān)注一下。以上是否有你中意的車(chē)型，不妨在評(píng)論區(qū)討論和留言。（文/汽車(chē)之家 侯明浩）