[汽車之家 初步海選]  在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，20萬(wàn)元一直是中國(guó)品牌難以逾越的門檻，不過(guò)隨著新能源汽車的快速發(fā)展，中國(guó)品牌似乎已經(jīng)突破了這一“魔咒”。本期我們將為大家?guī)��?lái)20-30萬(wàn)元的電動(dòng)車，四位編輯中有三位選擇了中國(guó)品牌車型，它們的實(shí)力如何呢？究竟是靠什么俘獲了編輯的心？請(qǐng)繼續(xù)往下閱讀。

侯明浩推薦特斯拉Model 3（補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)元和售價(jià)33.99萬(wàn)）

★ 推薦理由：

　　Model 3已經(jīng)成為一款“現(xiàn)象級(jí)”的產(chǎn)品，更不用說(shuō)該車在2021年1月1日發(fā)布改款車型，尤其是高性能版本大幅度降價(jià)，使得該車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力再度提升到新的高度。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　相信大家已經(jīng)通過(guò)各種渠道對(duì)新款Model 3高性能版有了一定的了解，這款車整體設(shè)計(jì)相比老款車型變化并不大，所以我就不細(xì)說(shuō)了，主要和大家講講這次改款后的一些重點(diǎn)變化，以及我對(duì)于這些變化實(shí)際體驗(yàn)后的觀點(diǎn)。

　　值得一提的是，我發(fā)現(xiàn)新款大燈的遠(yuǎn)光燈似乎具備了自動(dòng)調(diào)節(jié)照射角度的功能，這個(gè)在老款上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。具體來(lái)講就是當(dāng)激活大燈后，遠(yuǎn)光會(huì)先以比較低的角度照射，以防止對(duì)前方交通參與者產(chǎn)生干擾，而當(dāng)偵測(cè)到前方?jīng)]有來(lái)車或者行人時(shí)，遠(yuǎn)光燈則會(huì)有一個(gè)上抬的動(dòng)作，從而使光線照的更遠(yuǎn)。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)前備廂，由于新款車型在前機(jī)艙內(nèi)加入了體積更大的熱泵空調(diào)，擠占了部分前備廂的空間，因此新款車型的前備廂尺寸減小了一些。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，主要是前備廂的縱向空間減小了近7cm，橫向空間減小2cm左右，內(nèi)部的設(shè)計(jì)也發(fā)生了一些變化。

　　一般這種設(shè)計(jì)都是應(yīng)用在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車型上，而特斯拉則將它全系標(biāo)配了，之前的鍍鉻裝飾則無(wú)法再選裝。我認(rèn)為喜愛性能車的男生會(huì)對(duì)這個(gè)改變感興趣，而對(duì)于不是很在乎運(yùn)動(dòng)性能的女生來(lái)說(shuō)，這一改動(dòng)則似乎有些不太容易接受。希望女網(wǎng)友們能夠在本文評(píng)論區(qū)談?wù)勀�是否能夠接受黑化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　此外，輪胎也從此前受到一定詬病的韓泰Ventus S1 evo輪胎換成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎（235/40 R19），該輪胎主打性能，尺寸上與老款車型保持了一致。

　　另一個(gè)升級(jí)對(duì)于北方人來(lái)說(shuō)非常誘人，那就是加入了方向盤加熱。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，這個(gè)功能還是很好用的，激活以后，方向盤幾乎一分鐘不到就達(dá)到了理想的溫度，如果能再加入溫度的多擋位調(diào)節(jié)就更好了。

　　在介紹新款Model 3高性能版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，讓我們先來(lái)了解一下該車的性能參數(shù)。它的前后軸各搭載一臺(tái)電機(jī)，前置感應(yīng)異步電機(jī)最大功率為137kW，后置永磁同步電機(jī)的最大功率為202kW。

　　閃電霹靂腳法：這是我自創(chuàng)的一個(gè)測(cè)試電動(dòng)車加速踏板靈敏度的方法，就是以自己所能達(dá)到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起，整個(gè)過(guò)程不會(huì)超過(guò)0.5秒，然后觀察被測(cè)試車輛的反映，如果車輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出，那么就說(shuō)明它的加速踏板反映很靈敏。

　　目前我測(cè)試的所有電動(dòng)車?yán)锩婺軌蛩查g做出反映的車型屈指可數(shù)，例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來(lái)人車合一的感覺(jué)，討好駕駛者，但也并不是說(shuō)踏板反應(yīng)較慢的車型就不好，有的車可能是故意規(guī)避過(guò)于靈敏的踏板調(diào)校，以免引起乘客不適。

　　而如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)擋位，此時(shí)的加速踏板會(huì)讓人感覺(jué)有些“神經(jīng)質(zhì)”，稍微多給一點(diǎn)，車就會(huì)向前竄出去，這種瞬間響應(yīng)以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費(fèi)一定時(shí)間的適應(yīng)。

　　剎車踏板的回饋力偏大，似乎是為了給駕駛員進(jìn)行細(xì)微控制提供足夠的支撐。初段行程的制動(dòng)感受并不會(huì)非常突兀，能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動(dòng)力感受。到了中后段，制動(dòng)力與踏板的回饋力都會(huì)明顯提升，但也不會(huì)馬上達(dá)到輪胎抱死的邊緣，而是依然能夠察覺(jué)駕駛者所施加的力度進(jìn)行較為線性的制動(dòng)力控制。

　　新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據(jù)說(shuō)相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn)，帶來(lái)更好的操控，但同時(shí)理論上懸架也會(huì)更硬，影響乘坐的舒適性。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它的乘坐感受與其它長(zhǎng)續(xù)航版本并沒(méi)有明顯差別，甚至相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本還要更軟一點(diǎn)，舒適性相比BBA同級(jí)車型略遜一籌，換來(lái)的是更運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。

★ 購(gòu)買建議：

　　目前在售的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3有兩款車型，分別是補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，和售價(jià)33.99萬(wàn)元的Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。二者相差9萬(wàn)元，因此挑選起來(lái)也比較容易，如果你預(yù)算有限且對(duì)續(xù)航里程沒(méi)有太高的要求，標(biāo)準(zhǔn)版覺(jué)得能夠滿足你的需求；而假如你更注重性能以及續(xù)航能力，那就毫不猶豫的選擇高性能版吧，相信3.3秒的0-100km/h的加速絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

姚嘉推薦極狐 阿爾法T（補(bǔ)貼后售價(jià)24.19-31.99萬(wàn)元）

★ 推薦理由：

　　相比內(nèi)外設(shè)計(jì)、功能配置等方面而言，這臺(tái)車更多的素質(zhì)體現(xiàn)在了動(dòng)態(tài)駕駛方面，所以如果您正在關(guān)注這臺(tái)車，建議真正的去試駕體驗(yàn)一下，一定會(huì)得到更多的收獲。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　ARCFOX αT整體造型偏精致和運(yùn)動(dòng)風(fēng)，并且有不少電動(dòng)車元素，所以如果跑在路上，很容易讓人猜測(cè)出它的電動(dòng)車身份。至少這次試駕活動(dòng)上，ARCFOX αT始終是車隊(duì)里的焦點(diǎn)。

　　內(nèi)飾不浮夸，精致且有設(shè)計(jì)感，不算非常大膽，所以第一次看到這個(gè)內(nèi)飾并沒(méi)有給我驚艷的感覺(jué)，不過(guò)一天試駕下來(lái)，說(shuō)實(shí)話我還是很欣賞這個(gè)內(nèi)飾的，做工和用料都很考究，有一定品質(zhì)感。

　　沒(méi)有物理按鍵最大的問(wèn)題，就是可能會(huì)讓一個(gè)簡(jiǎn)單的操作變得復(fù)雜化，這也是很多車都會(huì)出的問(wèn)題。ARCFOX αT相對(duì)來(lái)說(shuō)處理得還算不錯(cuò)，邏輯不復(fù)雜，只是下屏承載的功能有些過(guò)多，上手需要時(shí)間。

　　空調(diào)控制也沒(méi)有物理按鍵，需要在下屏上操作。我發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是，主副駕沒(méi)有辦法同時(shí)調(diào)整空調(diào)溫度，兩個(gè)人同時(shí)操作時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖突。廠家解釋是硬件支持多點(diǎn)觸控，但系統(tǒng)不支持這樣的操作，這個(gè)功能可以通過(guò)后期OTA解決。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35項(xiàng)控制器的OTA升級(jí)。

　　盡管軸距達(dá)到2915mm，ARCFOX αT還是采用雙排座的布局，而沒(méi)有設(shè)置第三排座椅。乘坐空間對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題，雖然車身高度在同級(jí)里不算非常高，但頭部空間和腿部空間都不需要擔(dān)心。另外后排中間地臺(tái)是平的，如果中間座椅坐人的話腳下不會(huì)覺(jué)得擁擠。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　這次試駕活動(dòng)，ARCFOX αT在車隊(duì)里是被大家搶著開的一臺(tái)車，一方面是它是全新車型，大家都對(duì)這款車有濃厚興趣，另一方面，它是所有車?yán)飪r(jià)格最高的（補(bǔ)貼后售價(jià)31.99萬(wàn)元），行駛品質(zhì)也絕對(duì)是所有車?yán)镒詈玫�，舒適性更高。再跟大家強(qiáng)調(diào)一下，這次試駕的ARCFOX αT不是量產(chǎn)版本，所以試駕結(jié)論無(wú)法代表最終量產(chǎn)版本。（注：試駕車型與2021款 四驅(qū)性能版 H車型搭載相同的動(dòng)力總成）

　　三種駕駛模式，我更喜歡用舒適和節(jié)能模式，這倆模式的差別其實(shí)不是很大，尤其是加速相應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度方面，我感覺(jué)這兩種模式應(yīng)該是差不多，只是動(dòng)能回收的感受，ECO更積極一些。運(yùn)動(dòng)模式跟這兩個(gè)模式的差別還是挺大的，加速踏板的相應(yīng)、方向盤的轉(zhuǎn)向力度，以及動(dòng)能回收，都有明顯差異。

　　整體駕駛氛圍都是偏輕松的，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，雖然駕駛感受跟舒適模式不同，但它依舊不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車。當(dāng)然它可以有很好的加速感受，加速超車也非常輕松。

★ 購(gòu)買建議：

　　極狐 阿爾法T的售價(jià)區(qū)間跨度較大，從24.19萬(wàn)-31.99萬(wàn)，但可以看出處于中段售價(jià)的653S和653S+兩個(gè)配置為主銷的車型版本，因?yàn)槟阒恍瓒嗷?000元，就可以獲得比低配的480S版本多出173km的NEDC續(xù)航里程，性價(jià)比明顯。而653S和653S+兩個(gè)配置的主要差別在于一些功能配置上，例如矩陣式車燈、揚(yáng)聲器數(shù)量、座椅通風(fēng)以及手機(jī)無(wú)線充電等等，究竟選擇誰(shuí)也可以根據(jù)您的具體需求來(lái)進(jìn)行判斷。

姜田雙推薦比亞迪漢EV（補(bǔ)貼后售價(jià)22.98-27.95萬(wàn)元）

★ 推薦理由：

　　漢EV采用了比亞迪全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，顏值這一塊已經(jīng)完全拿捏住，而身材、配置、續(xù)航里程等各方方面也不落下風(fēng)。就連被一些人吐槽的輔助駕駛、智能配置方面，比亞迪也在奮起直追，發(fā)布了最新的OTA計(jì)劃，以滿足希望追求高科技、嘗鮮的消費(fèi)者的需求。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車型，得益于漢EV的旗艦級(jí)定位、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺(jué)效果。相比此前比亞迪的純電動(dòng)車而言，漢EV的造型明顯更加簡(jiǎn)潔、更具辨識(shí)度、更有質(zhì)感。

　　在漢EV上，精致感堪稱無(wú)處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標(biāo)識(shí)、全新造型的頭燈組等細(xì)節(jié)都禁得起細(xì)細(xì)揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠(chéng)意十足。 

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺(tái)部分似乎變得更加圓潤(rùn)了，但其整體布局、視覺(jué)效果沒(méi)什么陌生感。新車中控臺(tái)依然比較簡(jiǎn)潔，不過(guò)副駕駛前方多層設(shè)計(jì)的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)融入了古玉、太極等中國(guó)傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機(jī)并沒(méi)有什么差異。漢EV內(nèi)飾唯一的爭(zhēng)論點(diǎn)應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)了，所謂的“大雁塔”造型確實(shí)有點(diǎn)復(fù)雜，不知道你能不能接受？ 

　　漢EV乘坐空間和體驗(yàn)的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能，對(duì)于一款售價(jià)不足30萬(wàn)元的車型而言，配置應(yīng)該是很豐富了。 

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　與四驅(qū)版本相同，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后部是多連桿式獨(dú)立懸架，由單個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了前置前驅(qū)。在減少了一個(gè)電機(jī)的前提下，車輛的綜合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機(jī)下，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅(qū)版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時(shí)，你會(huì)認(rèn)為它更像是一臺(tái)家用巡航車的性格，配合懸架的表現(xiàn)，前驅(qū)版更多的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面，車輛可以設(shè)置運(yùn)動(dòng)與舒適兩檔，但無(wú)論在哪種模式下，整體質(zhì)感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)進(jìn)一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進(jìn)入了真正的“運(yùn)動(dòng)狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實(shí)，加速與制動(dòng)踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會(huì)帶來(lái)對(duì)應(yīng)的加速和制動(dòng)反饋，提供了良好的駕駛體驗(yàn)。而這一表現(xiàn)，不但帶來(lái)了一定的高級(jí)感，也同時(shí)徹底丟掉了很多電動(dòng)車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

★ 購(gòu)買建議：

　　比亞迪漢EV目前有三款車型在售，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98萬(wàn)元-27.95萬(wàn)元，都搭載比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”。根據(jù)動(dòng)力不同，有前驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇，前驅(qū)版車型的續(xù)航里程都為605km，日常出行綽綽有余，偶爾跨城出行也沒(méi)有問(wèn)題，配置上更推薦中高配的超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型，具有并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車入位、主駕座椅記憶等。而對(duì)于預(yù)算充足、對(duì)動(dòng)力有追求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以選擇四驅(qū)高性能版旗艦型，不僅動(dòng)力上有提升，功能上還有后排座椅加熱、通風(fēng)、方向盤記憶、Brembo剎車系統(tǒng)等，對(duì)于一款售價(jià)不足30萬(wàn)元的車型而言，配置應(yīng)該是很豐富了。

胡永彬推薦小鵬汽車P7（補(bǔ)貼后售價(jià)22.99-40.99萬(wàn)元）

★ 推薦理由：

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　有句話說(shuō)“人都是視覺(jué)動(dòng)物”，我們認(rèn)識(shí)一款車總要“始于顏值”。小鵬汽車P7的顏值不低，這從街上的回頭率就能感覺(jué)到�！靶请H”設(shè)計(jì)語(yǔ)音的運(yùn)用也讓它有種未來(lái)科幻感，見慣了千篇一律的皮囊，偶爾來(lái)一次大膽的嘗試也不是不可以。 

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)支持在應(yīng)用商店下載各種擴(kuò)展App，比如下載唱吧在車內(nèi)K歌，下載《狂野飆車》實(shí)現(xiàn)方向盤操作游戲等。由于此次測(cè)試的車型車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛有不少功能未作適配，所以很多功能還無(wú)法體驗(yàn)，不過(guò)目前這個(gè)版本的語(yǔ)音功能已經(jīng)很實(shí)用了，可控制駕駛模式、充電口等，之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細(xì)的評(píng)測(cè)，敬請(qǐng)期待。

　　乘坐空間方面，該車前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小，但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調(diào)節(jié)的頭枕，且地板的凸起不算明顯，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好，乘坐舒適度上可能會(huì)扣一點(diǎn)分?jǐn)?shù)。 

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　小鵬汽車P7 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航和后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型在動(dòng)力上是一樣的，都是在后軸搭載了一個(gè)精進(jìn)電動(dòng)的永磁同步電機(jī)，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，而我們之前測(cè)試的四驅(qū)高性能版本則在此基礎(chǔ)上又增加了一個(gè)前電機(jī)，為其實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩達(dá)655N·m。 

　　我時(shí)常在想一個(gè)問(wèn)題，在我們的日常駕駛過(guò)程中，0-100km/h全油門起步的頻次有多高？如果您不是一個(gè)試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控，那后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型的動(dòng)力已經(jīng)足夠了。它的動(dòng)力是那種不露鋒芒的恰到好處，更像是一個(gè)內(nèi)力深厚的高手，出力不疾不徐卻在無(wú)聲處達(dá)到目標(biāo)。

　　可以感受到小鵬汽車P7對(duì)能量回收力度有做特別的調(diào)校，盡可能抹平介入的突兀感，能量回收在低擋時(shí)，抬起加速踏板，這時(shí)車輛和燃油車的減速感差別不大，能量回收高擋時(shí)車內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停，在車輛減速到5km/h左右的時(shí)候還需要踩一腳剎車。

★ 購(gòu)買建議：

　　小鵬汽車P7擁有多個(gè)版本，可以按照內(nèi)飾科技配置、續(xù)航里程以及是否鵬翼版來(lái)區(qū)分，對(duì)于在乎性能與顏值且不差錢的消費(fèi)者可以選擇鵬翼版，而在乎性價(jià)比和實(shí)用性的消費(fèi)者，可以選擇后驅(qū)版本、其中后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版適合家里沒(méi)有充電條件的消費(fèi)者選擇。如果對(duì)性能要求比較高，則推薦四驅(qū)高性能版，至于內(nèi)飾科技配置，則需要消費(fèi)者根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇，官方提供了智行、智享和至尊三個(gè)版本。

全文總結(jié)：

　　事實(shí)上，中國(guó)品牌近年來(lái)在新能源領(lǐng)域的取得的成果有目共睹，無(wú)論是傳統(tǒng)中國(guó)品牌，比如比亞迪漢EV；還是新勢(shì)力品牌，蔚來(lái)EC6以及小鵬汽車P7，其綜合產(chǎn)品力已經(jīng)比肩甚至超越同級(jí)別海外品牌，這些產(chǎn)品的熱銷也印證了這一點(diǎn)。你對(duì)中國(guó)品牌的20萬(wàn)元以上車型有什么看法，不妨在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。（文/汽車之家 侯明浩）