[汽車之家 初步海選]  在傳統(tǒng)燃油車領域，20萬元一直是中國品牌難以逾越的門檻，不過隨著新能源汽車的快速發(fā)展，中國品牌似乎已經(jīng)突破了這一“魔咒”。本期我們將為大家?guī)��?0-30萬元的電動車，四位編輯中有三位選擇了中國品牌車型，它們的實力如何呢？究竟是靠什么俘獲了編輯的心？請繼續(xù)往下閱讀。

侯明浩推薦特斯拉Model 3（補貼后售價24.99萬元和售價33.99萬）

★ 推薦理由：

　　Model 3已經(jīng)成為一款“現(xiàn)象級”的產(chǎn)品，更不用說該車在2021年1月1日發(fā)布改款車型，尤其是高性能版本大幅度降價，使得該車在市場上的競爭力再度提升到新的高度。

● 靜態(tài)體驗：

　　相信大家已經(jīng)通過各種渠道對新款Model 3高性能版有了一定的了解，這款車整體設計相比老款車型變化并不大，所以我就不細說了，主要和大家講講這次改款后的一些重點變化，以及我對于這些變化實際體驗后的觀點。

　　值得一提的是，我發(fā)現(xiàn)新款大燈的遠光燈似乎具備了自動調節(jié)照射角度的功能，這個在老款上沒有發(fā)現(xiàn)。具體來講就是當激活大燈后，遠光會先以比較低的角度照射，以防止對前方交通參與者產(chǎn)生干擾，而當偵測到前方?jīng)]有來車或者行人時，遠光燈則會有一個上抬的動作，從而使光線照的更遠。

　　再來說說前備廂，由于新款車型在前機艙內加入了體積更大的熱泵空調，擠占了部分前備廂的空間，因此新款車型的前備廂尺寸減小了一些。經(jīng)過實際測試，主要是前備廂的縱向空間減小了近7cm，橫向空間減小2cm左右，內部的設計也發(fā)生了一些變化。

　　一般這種設計都是應用在強調運動的車型上，而特斯拉則將它全系標配了，之前的鍍鉻裝飾則無法再選裝。我認為喜愛性能車的男生會對這個改變感興趣，而對于不是很在乎運動性能的女生來說，這一改動則似乎有些不太容易接受。希望女網(wǎng)友們能夠在本文評論區(qū)談談您是否能夠接受黑化的設計風格。

　　此外，輪胎也從此前受到一定詬病的韓泰Ventus S1 evo輪胎換成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎（235/40 R19），該輪胎主打性能，尺寸上與老款車型保持了一致。

　　另一個升級對于北方人來說非常誘人，那就是加入了方向盤加熱。經(jīng)過實際體驗，這個功能還是很好用的，激活以后，方向盤幾乎一分鐘不到就達到了理想的溫度，如果能再加入溫度的多擋位調節(jié)就更好了。

　　在介紹新款Model 3高性能版的動態(tài)表現(xiàn)之前，讓我們先來了解一下該車的性能參數(shù)。它的前后軸各搭載一臺電機，前置感應異步電機最大功率為137kW，后置永磁同步電機的最大功率為202kW。

　　閃電霹靂腳法：這是我自創(chuàng)的一個測試電動車加速踏板靈敏度的方法，就是以自己所能達到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起，整個過程不會超過0.5秒，然后觀察被測試車輛的反映，如果車輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出，那么就說明它的加速踏板反映很靈敏。

　　目前我測試的所有電動車里面能夠瞬間做出反映的車型屈指可數(shù)，例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來人車合一的感覺，討好駕駛者，但也并不是說踏板反應較慢的車型就不好，有的車可能是故意規(guī)避過于靈敏的踏板調校，以免引起乘客不適。

　　而如果將駕駛模式調節(jié)到運動擋位，此時的加速踏板會讓人感覺有些“神經(jīng)質”，稍微多給一點，車就會向前竄出去，這種瞬間響應以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費一定時間的適應。

　　剎車踏板的回饋力偏大，似乎是為了給駕駛員進行細微控制提供足夠的支撐。初段行程的制動感受并不會非常突兀，能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動力感受。到了中后段，制動力與踏板的回饋力都會明顯提升，但也不會馬上達到輪胎抱死的邊緣，而是依然能夠察覺駕駛者所施加的力度進行較為線性的制動力控制。

　　新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據(jù)說相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn)，帶來更好的操控，但同時理論上懸架也會更硬，影響乘坐的舒適性。從實際表現(xiàn)來看，它的乘坐感受與其它長續(xù)航版本并沒有明顯差別，甚至相比標準續(xù)航版本還要更軟一點，舒適性相比BBA同級車型略遜一籌，換來的是更運動的表現(xiàn)。

★ 購買建議：

　　目前在售的國產(chǎn)特斯拉Model 3有兩款車型，分別是補貼后售價24.99萬元的標準續(xù)航后驅升級版，和售價33.99萬元的Performance高性能全輪驅動版。二者相差9萬元，因此挑選起來也比較容易，如果你預算有限且對續(xù)航里程沒有太高的要求，標準版覺得能夠滿足你的需求；而假如你更注重性能以及續(xù)航能力，那就毫不猶豫的選擇高性能版吧，相信3.3秒的0-100km/h的加速絕對不會讓你失望。

姚嘉推薦極狐 阿爾法T（補貼后售價24.19-31.99萬元）

★ 推薦理由：

　　相比內外設計、功能配置等方面而言，這臺車更多的素質體現(xiàn)在了動態(tài)駕駛方面，所以如果您正在關注這臺車，建議真正的去試駕體驗一下，一定會得到更多的收獲。

● 靜態(tài)體驗：

　　ARCFOX αT整體造型偏精致和運動風，并且有不少電動車元素，所以如果跑在路上，很容易讓人猜測出它的電動車身份。至少這次試駕活動上，ARCFOX αT始終是車隊里的焦點。

　　內飾不浮夸，精致且有設計感，不算非常大膽，所以第一次看到這個內飾并沒有給我驚艷的感覺，不過一天試駕下來，說實話我還是很欣賞這個內飾的，做工和用料都很考究，有一定品質感。

　　沒有物理按鍵最大的問題，就是可能會讓一個簡單的操作變得復雜化，這也是很多車都會出的問題。ARCFOX αT相對來說處理得還算不錯，邏輯不復雜，只是下屏承載的功能有些過多，上手需要時間。

　　空調控制也沒有物理按鍵，需要在下屏上操作。我發(fā)現(xiàn)的問題是，主副駕沒有辦法同時調整空調溫度，兩個人同時操作時會出現(xiàn)沖突。廠家解釋是硬件支持多點觸控，但系統(tǒng)不支持這樣的操作，這個功能可以通過后期OTA解決。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35項控制器的OTA升級。

　　盡管軸距達到2915mm，ARCFOX αT還是采用雙排座的布局，而沒有設置第三排座椅。乘坐空間對于一款中型SUV來說不是問題，雖然車身高度在同級里不算非常高，但頭部空間和腿部空間都不需要擔心。另外后排中間地臺是平的，如果中間座椅坐人的話腳下不會覺得擁擠。

● 動態(tài)體驗：

　　這次試駕活動，ARCFOX αT在車隊里是被大家搶著開的一臺車，一方面是它是全新車型，大家都對這款車有濃厚興趣，另一方面，它是所有車里價格最高的（補貼后售價31.99萬元），行駛品質也絕對是所有車里最好的，舒適性更高。再跟大家強調一下，這次試駕的ARCFOX αT不是量產(chǎn)版本，所以試駕結論無法代表最終量產(chǎn)版本。（注：試駕車型與2021款 四驅性能版 H車型搭載相同的動力總成）

　　三種駕駛模式，我更喜歡用舒適和節(jié)能模式，這倆模式的差別其實不是很大，尤其是加速相應、轉向力度方面，我感覺這兩種模式應該是差不多，只是動能回收的感受，ECO更積極一些。運動模式跟這兩個模式的差別還是挺大的，加速踏板的相應、方向盤的轉向力度，以及動能回收，都有明顯差異。

　　整體駕駛氛圍都是偏輕松的，即便是在運動模式下，雖然駕駛感受跟舒適模式不同，但它依舊不是一臺運動型車。當然它可以有很好的加速感受，加速超車也非常輕松。

★ 購買建議：

　　極狐 阿爾法T的售價區(qū)間跨度較大，從24.19萬-31.99萬，但可以看出處于中段售價的653S和653S+兩個配置為主銷的車型版本，因為你只需多花5000元，就可以獲得比低配的480S版本多出173km的NEDC續(xù)航里程，性價比明顯。而653S和653S+兩個配置的主要差別在于一些功能配置上，例如矩陣式車燈、揚聲器數(shù)量、座椅通風以及手機無線充電等等，究竟選擇誰也可以根據(jù)您的具體需求來進行判斷。

姜田雙推薦比亞迪漢EV（補貼后售價22.98-27.95萬元）

★ 推薦理由：

　　漢EV采用了比亞迪全新家族設計語言，顏值這一塊已經(jīng)完全拿捏住，而身材、配置、續(xù)航里程等各方方面也不落下風。就連被一些人吐槽的輔助駕駛、智能配置方面，比亞迪也在奮起直追，發(fā)布了最新的OTA計劃，以滿足希望追求高科技、嘗鮮的消費者的需求。

● 靜態(tài)體驗：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設計語言的車型，得益于漢EV的旗艦級定位、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果。相比此前比亞迪的純電動車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔、更具辨識度、更有質感。

　　在漢EV上，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標識、全新造型的頭燈組等細節(jié)都禁得起細細揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應遠近光、轉向輔助燈等配置，誠意十足。 

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設計的裝飾面板還是為車內增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機系統(tǒng)的界面設計融入了古玉、太極等中國傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機并沒有什么差異。漢EV內飾唯一的爭論點應該就是空調出風口的設計了，所謂的“大雁塔”造型確實有點復雜，不知道你能不能接受？ 

　　漢EV乘坐空間和體驗的表現(xiàn)綜合素質夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動調節(jié)，并擁有后排加熱/通風功能，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應該是很豐富了。 

●動態(tài)體驗

　　與四驅版本相同，漢EV前驅版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架，后部是多連桿式獨立懸架，由單個電機實現(xiàn)了前置前驅。在減少了一個電機的前提下，車輛的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機下，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅版的動態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時，你會認為它更像是一臺家用巡航車的性格，配合懸架的表現(xiàn)，前驅版更多的標簽從“性能”轉向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉向力度方面，車輛可以設置運動與舒適兩檔，但無論在哪種模式下，整體質感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運動模式下，轉向力度會進一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進入了真正的“運動狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實，加速與制動踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會帶來對應的加速和制動反饋，提供了良好的駕駛體驗。而這一表現(xiàn)，不但帶來了一定的高級感，也同時徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

★ 購買建議：

　　比亞迪漢EV目前有三款車型在售，補貼后售價區(qū)間為22.98萬元-27.95萬元，都搭載比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”。根據(jù)動力不同，有前驅和四驅兩種選擇，前驅版車型的續(xù)航里程都為605km，日常出行綽綽有余，偶爾跨城出行也沒有問題，配置上更推薦中高配的超長續(xù)航版尊貴型，具有并線輔助、倒車車側預警、自動泊車入位、主駕座椅記憶等。而對于預算充足、對動力有追求的消費者來說，可以選擇四驅高性能版旗艦型，不僅動力上有提升，功能上還有后排座椅加熱、通風、方向盤記憶、Brembo剎車系統(tǒng)等，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應該是很豐富了。

胡永彬推薦小鵬汽車P7（補貼后售價22.99-40.99萬元）

★ 推薦理由：

● 靜態(tài)體驗：

　　有句話說“人都是視覺動物”，我們認識一款車總要“始于顏值”。小鵬汽車P7的顏值不低，這從街上的回頭率就能感覺到�！靶请H”設計語音的運用也讓它有種未來科幻感，見慣了千篇一律的皮囊，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以。 

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)支持在應用商店下載各種擴展App，比如下載唱吧在車內K歌，下載《狂野飆車》實現(xiàn)方向盤操作游戲等。由于此次測試的車型車機系統(tǒng)和智能輔助駕駛有不少功能未作適配，所以很多功能還無法體驗，不過目前這個版本的語音功能已經(jīng)很實用了，可控制駕駛模式、充電口等，之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細的評測，敬請期待。

　　乘坐空間方面，該車前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小，但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調節(jié)的頭枕，且地板的凸起不算明顯，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好，乘坐舒適度上可能會扣一點分數(shù)。 

● 動態(tài)體驗：

　　小鵬汽車P7 后驅長續(xù)航和后驅超長續(xù)航車型在動力上是一樣的，都是在后軸搭載了一個精進電動的永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，而我們之前測試的四驅高性能版本則在此基礎上又增加了一個前電機，為其實現(xiàn)系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩達655N·m。 

　　我時常在想一個問題，在我們的日常駕駛過程中，0-100km/h全油門起步的頻次有多高？如果您不是一個試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控，那后驅超長續(xù)航車型的動力已經(jīng)足夠了。它的動力是那種不露鋒芒的恰到好處，更像是一個內力深厚的高手，出力不疾不徐卻在無聲處達到目標。

　　可以感受到小鵬汽車P7對能量回收力度有做特別的調校，盡可能抹平介入的突兀感，能量回收在低擋時，抬起加速踏板，這時車輛和燃油車的減速感差別不大，能量回收高擋時車內也不會出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停，在車輛減速到5km/h左右的時候還需要踩一腳剎車。

★ 購買建議：

　　小鵬汽車P7擁有多個版本，可以按照內飾科技配置、續(xù)航里程以及是否鵬翼版來區(qū)分，對于在乎性能與顏值且不差錢的消費者可以選擇鵬翼版，而在乎性價比和實用性的消費者，可以選擇后驅版本、其中后驅超長續(xù)航版適合家里沒有充電條件的消費者選擇。如果對性能要求比較高，則推薦四驅高性能版，至于內飾科技配置，則需要消費者根據(jù)自己的需求進行選擇，官方提供了智行、智享和至尊三個版本。

全文總結：

　　事實上，中國品牌近年來在新能源領域的取得的成果有目共睹，無論是傳統(tǒng)中國品牌，比如比亞迪漢EV；還是新勢力品牌，蔚來EC6以及小鵬汽車P7，其綜合產(chǎn)品力已經(jīng)比肩甚至超越同級別海外品牌，這些產(chǎn)品的熱銷也印證了這一點。你對中國品牌的20萬元以上車型有什么看法，不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）