[汽車之家 初步海選]  今天是大年初四，春節(jié)七天已經(jīng)過去一半了，相信此時(shí)的你肯定在感嘆時(shí)間過得太快，假期不太夠用。別心煩，別郁悶，來(lái)這里瞧瞧看看，我為您盤點(diǎn)了2020款最有駕駛樂趣的12款車，這里面肯定有你的菜！

● 15萬(wàn)元車型推薦

　　動(dòng)輒幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的跑車和性能車，思域和�？怂箍梢哉f是相當(dāng)親民的兩款車了。雖然原廠馬力不算大，但駕駛時(shí)的樂趣感可一點(diǎn)都不差。

　　思域的外觀更戰(zhàn)斗，福克斯的外觀更優(yōu)雅，兩款車的造型都很符合大家的審美。兩廂思域引入后直接使用中出的排氣，這也使得車主可以更好的發(fā)揮自己的想象，使它變成自己想要的“Type R”。相較之下，�？怂箘t沒有那么夸張，不過每個(gè)部分都設(shè)計(jì)的恰到好處，車主也很難能再次“開刀”。兩車的內(nèi)飾有著截然不同的風(fēng)格，思域更側(cè)重于駕駛員，而福克斯是比較標(biāo)準(zhǔn)的T字型結(jié)構(gòu)，不過都挺耐看的。

　　兩款均采用1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但思域?yàn)樗母装l(fā)動(dòng)機(jī)，�？怂篂槿�缸。最大功率兩車相差不大，最大扭矩方面，�？怂挂�比思域多了23�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)，思域匹配可模擬7擋的CVT變速箱，福克斯是8擋手自一體。

　　雖然同樣是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是兩款車駕駛起來(lái)的性格可是完全不同。思域的整體更沉穩(wěn)，動(dòng)力響應(yīng)更柔和。�？怂沟谋憩F(xiàn)很積極，輕點(diǎn)油門就能獲得相當(dāng)不錯(cuò)的加速感受。不同于那些大馬力的車型，兩車的絕對(duì)動(dòng)力談不上強(qiáng)悍，可駕駛者可以盡情的油門到底，享受動(dòng)力100%輸出的快感。

　　思域的指向性比較一般，但轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻尼感不錯(cuò)。原廠思域的懸架偏軟，輪胎的抓地力也不盡如人意。那為什么我們會(huì)覺得它有樂趣呢？相比于三廂它有更加靈動(dòng)的車尾，車頭很愿意進(jìn)彎，其實(shí)最重要的是，由于有了三廂思域的鋪墊，兩廂思域有著同級(jí)別難逢敵手的改裝潛力，改裝的周邊配套極為成熟，各大改裝品牌已經(jīng)陸續(xù)為其推出了產(chǎn)品。升級(jí)后的兩廂思域可以更接近自己的老大哥Type R。

　　�？怂沟闹赶蚓珳�(zhǔn)，懸架的軟硬程度和支撐性也堪稱運(yùn)動(dòng)，說它是人車一體完全不過分。車頭進(jìn)彎的動(dòng)作干脆利落，而尾部會(huì)迅速跟進(jìn)。米其林PS4輪胎抓地力非常強(qiáng)，不管是山路還是賽道都能給駕駛者很足的信息。在我們剛剛完成的“8款熱門車型樂趣大PK”的測(cè)試中，�？怂乖趧P澤賽道拿到了第一名的好成績(jī)，這也足以說明它出色的運(yùn)動(dòng)性能。

● 20-40萬(wàn)元車型推薦

　　20-40萬(wàn)元其實(shí)是個(gè)相當(dāng)寬泛的價(jià)格區(qū)間，各大豪華品牌在此區(qū)間都有不少車型可供選擇，而我們這次要選擇兩個(gè)更具代表性的選擇，一個(gè)是來(lái)自中國(guó)品牌領(lǐng)克的03+，另外一個(gè)，則是更加令人感到意外的奧迪A4L 45 TFSI，選擇的理由請(qǐng)往下看。

領(lǐng)克03+

　　往年如果要推薦具有運(yùn)動(dòng)樂趣的車型，別管什么價(jià)位，肯定很難看到中國(guó)品牌車型的身影。而今年則不同，領(lǐng)克03+的出現(xiàn)打破了沉寂，無(wú)論是基本參數(shù)還是測(cè)試成績(jī)，出色的表現(xiàn)都足以讓其在眾多競(jìng)品面前站穩(wěn)腳跟，成熟的品控也讓人不得不刮目相看。

　　運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)從外觀到內(nèi)飾貫徹的很徹底，全身的空力套件并不是浮夸的花架子，再配合低矮的車身，營(yíng)造出的戰(zhàn)斗氣氛看起來(lái)確實(shí)頗有性能車的姿態(tài)。19英寸原廠鍛造鋁合金輪圈搭配馬牌MC6輪胎無(wú)論山路疾走，還是賽道體驗(yàn)都是沒有問題的。車內(nèi)設(shè)計(jì)雖然未有大改動(dòng)，但“黑+明黃”配色的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，確實(shí)很好地起到了與車體顏色相呼應(yīng)的作用，完全達(dá)到了年輕化的目的。

　　動(dòng)力部分，領(lǐng)克03+所搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該不會(huì)感到陌生，最大功率254馬力/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/1800-4800rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)采用愛信第三代橫置8AT變速箱并搭配了一套瀚德第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　領(lǐng)克03+算得上是領(lǐng)克家族中的初代性能車型，它的動(dòng)力總成其實(shí)并無(wú)太多獨(dú)特之處，模塊化的平臺(tái)套用自家成熟的動(dòng)力解決方案，通過周邊部件的提升和運(yùn)動(dòng)化的標(biāo)定來(lái)提升運(yùn)動(dòng)性，這些其實(shí)也是目前全世界車企最主流的做法。也許很多人會(huì)認(rèn)為這樣做少了一些個(gè)性，不過在面對(duì)絕大部分用車環(huán)境時(shí)，其面面俱到的表現(xiàn)完全對(duì)得起消費(fèi)者的期盼。領(lǐng)克03+的動(dòng)力并不殘暴，油門響應(yīng)十分積極，輸出也絕對(duì)算得上順暢�？煽氐膭�(dòng)力，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，傳遞到四輪上的動(dòng)力高效直接，對(duì)于不少初學(xué)駕到的年輕人來(lái)說，它真的很好開。

奧迪A4L 45 TFSI

　　如果說2020年全年里最令編輯感到意外的一款車型是哪款，我絕對(duì)會(huì)選奧迪A4L 45 TFSI。之所以還特指了具體的款式，是因?yàn)橹挥兄衅诟目詈蟮?5 TFSI配備了運(yùn)動(dòng)型懸架，它也是奧迪國(guó)產(chǎn)車型中首次應(yīng)用運(yùn)動(dòng)懸架的車型。

　　在離地間隙保持不變的前提下，45 TFSI較35 TFSI、40 TFSI車身高度足足降低了28mm，原廠輪胎距離輪眉之間的間隙高度只有1指距離，這在原廠的合資車型中十分少見。再加上RS風(fēng)格的外觀套件和19英寸車輪的加入，引發(fā)了車身姿態(tài)的巨變，使得整臺(tái)車充滿了運(yùn)動(dòng)轎車的戰(zhàn)斗感，從遠(yuǎn)處看很容易跟新款S4搞混。車內(nèi)的變化其實(shí)并不算大，但方向盤和座椅這兩樣對(duì)駕駛息息相關(guān)的配置有了恰如其分的提升還是讓人倍感欣慰。

　　動(dòng)力部分采用了滿足了最新國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩370�！っ�，與之搭配的是代號(hào)DL382的7速濕式雙離合變速箱，作為頂配車型，全新的quattro ultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)自然更是不能缺席。

　　這臺(tái)車確實(shí)能給你駕駛運(yùn)動(dòng)型轎車的感覺，運(yùn)動(dòng)懸架柔韌而不生硬，對(duì)車身有著出色的約束力，姿態(tài)調(diào)整節(jié)奏明快，處理路面顛簸也是干凈利索毫不拖泥帶水。車身在高速狀態(tài)下吸地而行的感覺能給你很強(qiáng)的駕駛信心。除此之外，響應(yīng)的提升也徹底改變了編輯對(duì)奧迪A4L固有的看法，這里不光牽扯到動(dòng)力，還牽扯到了轉(zhuǎn)向。發(fā)動(dòng)機(jī)有效改善了低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)速拉升響應(yīng)快，變速箱也能積極的配合毫不遲疑的進(jìn)行換擋。轉(zhuǎn)向手感也要比以往的奧迪家用車型來(lái)得更加敏銳和直接，搭配前后動(dòng)力輸出比例穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)之后，車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)能快速契合上駕駛者的轉(zhuǎn)向節(jié)奏，激烈駕駛也不會(huì)令人感到慌亂。

● 50萬(wàn)元車型推薦

　　進(jìn)入50萬(wàn)元價(jià)位，全新寶馬4系和全新AMG A 45 S可謂是2020年最讓人期待的車型了。前者激情的駕駛感受和那碩大的“鼻孔”都讓它極富關(guān)注度。AMG A 45不用過多介紹吧，最強(qiáng)的原廠小鋼炮，沒有之一。

　　全新寶馬4系最受爭(zhēng)議的，恐怕就是雙腎式的進(jìn)氣格柵了。不過實(shí)車看起來(lái)，其實(shí)比照片更容易接受。4系的側(cè)面造型更像一臺(tái)“小8系”，尺寸相比老款要更大。車尾的造型相比車頭看起來(lái)要更柔和，細(xì)長(zhǎng)的尾燈、雙邊共兩出的排氣進(jìn)一步烘托出了4系的運(yùn)動(dòng)氛圍。內(nèi)飾方面，4系和現(xiàn)款3系沒什么太多的區(qū)別，整體風(fēng)格干練，清爽。

　　4系分為425i和430i兩種功率，均搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率分別為184馬力/258馬力，最大扭矩300�！っ�/400�！っ住�傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。430i車型還支持選裝M運(yùn)動(dòng)型懸架、可變轉(zhuǎn)向、前四活塞剎車卡鉗、后橋差速器。

　　430i的低扭充沛，雙門的設(shè)計(jì)讓它在城市中顯得是如此靈動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段動(dòng)力儲(chǔ)備足夠。不過加速并不暴力，線性的出力特性讓人覺得很舒服，不會(huì)給人恐懼感。官方給出的0-100km/h時(shí)間為5.8秒，相比330i要快了0.4秒。

　　如果你想挑選一款軌道車，那么4系絕對(duì)不是你的菜。如果是想選一臺(tái)樂趣十足的車，那么4系顯然是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的伙伴。430i的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，連續(xù)變線時(shí)車身剛性很好，尾部的循跡性出色。選裝了后橋差速器后此時(shí)ESC再關(guān)閉一擋，在彎道中尾部的動(dòng)作會(huì)更加活躍。想要讓車身漂移，也是輕而易舉。可以這么說，在3系上消失的運(yùn)動(dòng)性和樂趣，在4系上我們又找了回來(lái)。

　　和AMG GT同款的直瀑式中網(wǎng)，兩側(cè)鏤空的前包圍，大尺寸的尾翼和雙邊共四出的排氣都預(yù)示著這臺(tái)A 45 S的非凡運(yùn)動(dòng)基因。不得不說，相比于同級(jí)別的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，A 45 S確實(shí)不低調(diào)。內(nèi)飾整體和A級(jí)區(qū)別不大，Alcantara面料的方向盤手感極佳。標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)座椅不管是背部還是腿部都有著良好的支撐性，短途駕駛的舒適性也相當(dāng)不錯(cuò)。

　　A 45系列搭載代號(hào)為M139的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為387馬力/421馬力，最大扭矩480�！っ�/500牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配AMG SPEEDSHIFT 8擋雙離合變速箱。相比老款車型，全新A 45 S將渦輪增壓器移到了發(fā)動(dòng)機(jī)和防火墻的中間，進(jìn)氣系統(tǒng)則改到了發(fā)動(dòng)機(jī)的前部。

　　A 45 S的樂趣不在于人車的溝通，而是它的直線加速。你很難想象一臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能做到如此暴躁。油門到底，加速的感受非常猛烈，尤其是在出彎時(shí)，瞬間能夠把后車甩開，這種快樂雖然缺乏掌控感，但提速時(shí)的喜悅心情確實(shí)讓人心曠神怡。

● SUV車型推薦

　　我們總是把轎車和駕駛樂趣劃等號(hào)，其實(shí)，SUV中也不乏有樂趣的車型。雖然他們無(wú)法像轎車一樣在彎道中給你提供強(qiáng)大的支撐力，但直線加速其實(shí)也是樂趣的來(lái)源。

　　X4 M雷霆版的外觀雖然沒那么激進(jìn)，但還是可以很明顯和X4做出區(qū)分。黑色的中網(wǎng)，雙五輻輪圈，藍(lán)色剎車卡鉗以及雙邊共四出的排氣等等，都在仔細(xì)勾勒出X4 M雷霆版的運(yùn)動(dòng)氛圍。內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)同樣和X4沒什么兩樣，只是更追求細(xì)節(jié)上的進(jìn)步。

　　X4 M有兩款車型，均搭載3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中普通版最大功率480馬力，雷霆版最大功率510馬力，最大扭矩同為600�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。X4 M雷霆版的四驅(qū)系統(tǒng)支持4WD Sport和4WD兩種驅(qū)動(dòng)模式，標(biāo)配電控多片離合式后橋限滑差速器能在轉(zhuǎn)彎過程中能主動(dòng)對(duì)左右后輪動(dòng)力輸出分別進(jìn)行控制，輔助車尾快速完成轉(zhuǎn)向指令，提升車輛過完性能。

　　低扭表現(xiàn)優(yōu)秀，中后段加速持續(xù)是X4 M雷霆版給我的第一印象，日常開起來(lái)相當(dāng)爽快，動(dòng)力來(lái)得很直接，但是不算突兀，所以即便是第一次駕駛它也不用過分恐懼。4.05秒的0-100km/h實(shí)測(cè)成績(jī)其實(shí)已然說明了一切，起步時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)非常高效，可以把動(dòng)力充分的給到四個(gè)車輪，所以這也是它加速如此迅速的原因之一。由于車身過高，所以極限狀態(tài)下還是感覺懸架有些支撐不足，當(dāng)然這也沒有辦法，畢竟X4 M雷霆版是一臺(tái)SUV，擁有更好的通過性，勢(shì)必會(huì)犧牲一定的側(cè)向支撐，你不可能苛求它和同價(jià)位的性能轎車相比較。

　　雖然是一款63車型，但它看起來(lái)并不是那種“怒目橫眉”的姿態(tài)。很多設(shè)計(jì)看起來(lái)都很平易近人，低調(diào)不外露。除了雙邊共四出的排氣以外，不仔細(xì)看你真的以為它就是一臺(tái)普普通通的GLE。內(nèi)飾同樣如此，和GLE別無(wú)二致，仿佛讓人已經(jīng)忘卻了它是一臺(tái)搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的63車型。

　　GLE 63搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率420千瓦，最大扭矩750�！っ�，參數(shù)相當(dāng)強(qiáng)悍，相比53車型有著不小的提升。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9擋手自一體變速箱。

　　在小排量橫行的年代里，V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)變得如此珍貴。加速時(shí)的底蘊(yùn)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)械質(zhì)感都讓人留戀。當(dāng)然了，GLE 63也并非是一臺(tái)時(shí)時(shí)癲狂的野獸，使用COMFORT模式下的它，很溫柔，很和藹，油門響應(yīng)適中，4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不會(huì)讓你感到緊張。懸架的阻尼柔和，不算硬，但是很有韌勁，以日常駕駛來(lái)說，舒適度也相當(dāng)高。由于SUV高車身的先天劣勢(shì)，GLE 63的樂趣在我看來(lái)，更多集中在加速時(shí)的快感，以及V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。尤其是點(diǎn)火的那一下，發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼真的是令人著迷。

● 跑車推薦

寶馬Z4

　　全新一代寶馬Z4在國(guó)內(nèi)上市之后，帶給人們的最大驚喜就是價(jià)格，48.88-63.38萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間較上代車型58.3-90.9萬(wàn)元明顯低了不少，而且這次國(guó)內(nèi)的售價(jià)也基本做到了跟海外市場(chǎng)看齊的程度，再了解一下豐田SUPRA的預(yù)計(jì)價(jià)格，突然覺得還是寶馬Z4香氣撲鼻。

　　該車基于寶馬CLAR平臺(tái)所打造，采用電動(dòng)軟頂設(shè)計(jì)，氣質(zhì)上很好地繼承了Roadster車型優(yōu)雅浪漫的格調(diào)。外形突出前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，在遵循了1.55軸距黃金比例之后，造型較上一代看起來(lái)更加協(xié)調(diào)。外形尺寸進(jìn)一步增長(zhǎng)也是符合車型發(fā)展的慣例，盡可能讓乘坐空間和儲(chǔ)物空間不過分狹小，尤其在頂棚收起之后，后備廂儲(chǔ)物空間仍能滿足日常家用。內(nèi)飾部分大體照搬現(xiàn)款寶馬家族的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，缺少了一些專屬的獨(dú)特性，不過配置足夠全面操作也容易上手。

　　全系共有2.0T和3.0T兩種動(dòng)力可供選擇，它們的最大功率、最大扭矩分別達(dá)到了197馬力/4500-6500rpm、320�！っ�/1450-4200rpm和340馬力/5000-6500rpm、500牛·米/1600-4500rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速箱依舊來(lái)自采埃孚的8速手自一體變速箱。如果預(yù)算不是很緊張，直接上63.38萬(wàn)的M40i確實(shí)是更好地選擇。

　　340馬力的動(dòng)力雖然不夠狂暴，但只要打開天窗，在敞篷“Buff”的加持下，它的加速感依舊能讓你印象深刻。緊湊的車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)出色，山中巡游，大部分的彎道都能輕松一帶而過，在不完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下，車尾并不會(huì)過分活躍。底盤有著出色的操控素質(zhì)，極限很高，除了轉(zhuǎn)向有些電子味，力度不自然之外，這款車開起來(lái)還是有一定樂趣的，即便偶爾下下賽道，均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還也能讓你盡情馳騁一番。

　　寶馬Z4是一臺(tái)能夠做到靜如處子、動(dòng)如脫兔的跑車，它有著極為穩(wěn)妥的代步性，氣質(zhì)上能足夠內(nèi)斂。除了只有單排座椅這點(diǎn)不可改變之外，舒適模式下，這臺(tái)車開起來(lái)就跟駕駛一臺(tái)普通的3系差不多，日常駕駛完全不會(huì)感到任何的不便。而當(dāng)你想放松一把的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)模式下的它也有著不輸M Power車型的運(yùn)動(dòng)操控性。

捷豹F-TYPE

　　2013年上市的捷豹F-TYPE真算得上是一名沙場(chǎng)老將了，不過經(jīng)典跑車的設(shè)計(jì)往往都是禁得住時(shí)間的考驗(yàn)。它融合現(xiàn)代與古典的前衛(wèi)造型即便放眼現(xiàn)在，依舊難逢敵手。

　　長(zhǎng)前懸短車尾的Roadster造型下隱藏的是純正的英倫跑車血統(tǒng)，用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)100萬(wàn)以內(nèi)能夠買到的最美跑車之一的來(lái)描述絲毫不為過。而且再經(jīng)歷了數(shù)次中期改款之后，它的配置和科技感仍然在線。

　　捷豹F-TYPE搭載了2.0T和3.0T兩套動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：300馬力/5500rpm、最大扭矩：400�！っ�/1500-4500rpm；3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率380馬力/6250rpm、最大扭矩460�！っ�/4500-5000rpm，與之匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱。另外，新款車型一大變化是3.0T車型不再提供后驅(qū)版本，而是標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，降低了一些樂趣，但提高了日常駕駛的穩(wěn)定性。

　　或許以現(xiàn)在車輛的性能標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這臺(tái)3.0L的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)初段動(dòng)力表現(xiàn)算不上出色，但是它的后程加速儲(chǔ)備卻深不見底，越到最后的表現(xiàn)越能讓人感受到大排量自吸的魅力。

　　日常駕駛F-TYPE的感覺就像遇到了一位舉止溫文爾雅的英倫紳士，開起來(lái)沉穩(wěn)從容，給人一種外型優(yōu)雅內(nèi)在火熱的感覺，很有傳統(tǒng)跑車的運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)。而當(dāng)你打開運(yùn)動(dòng)模式之后，隨叫隨到的動(dòng)力和驚雷般的排氣聲浪會(huì)立刻將你從之前的沉靜安逸中喚醒過來(lái)，激發(fā)你用雙手去操駕馴服它。

● 超級(jí)跑車推薦

法拉利ROMA

　　只為追求極致運(yùn)動(dòng)性去買法拉利Roma或許并不是一件十分明智的選裝，但是，如果你想在運(yùn)動(dòng)性、舒適性和價(jià)位之間找到極致的平衡，而且前提是高擋GT跑車的話，那么Roma就會(huì)成為你為數(shù)不多的選擇之一，無(wú)論外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)、工藝還是到性能，剛剛上市不久的Roma，其綜合表現(xiàn)都要好于同價(jià)位最主要的競(jìng)品邁凱倫GT和阿斯頓·馬丁DB11不少，而且238萬(wàn)元的價(jià)格堪稱最親民的法拉利。

　　全系目前只有一款車型，運(yùn)動(dòng)配置足夠到位，20英寸的輪圈標(biāo)配米其林PS4S輪胎，剎車系統(tǒng)也采用的是“前6后4”活塞的剎車卡鉗+碳陶瓷剎車盤的組合，雙邊共四出的排氣系統(tǒng)也是一款法拉利跑車該有的樣子。車內(nèi)采用雙座艙式設(shè)計(jì)，材質(zhì)高擋用料上乘，“16英寸全液晶儀表+8英寸中控屏+8.8英寸副駕式屏幕”的三屏式設(shè)計(jì)內(nèi)含豐富的軟件功能，在車內(nèi)科技感的營(yíng)造方面，作為一款跑車，Roma很好地做到了與時(shí)俱進(jìn)。

　　Roma搭載了一臺(tái)與F8、Portofino同款的3.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為620馬力/5750-7500rpm，最大扭矩760�！っ�，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是全新的8擋濕式雙離合變速箱。

　　很明顯，Roma強(qiáng)化了GT跑車日常代步的舒適性，它開起來(lái)優(yōu)雅自如，駕駛氣氛極為輕松，在節(jié)能和舒適模式下，動(dòng)力輸出有條不紊，絲毫感受不到任何不安分的躁動(dòng)。懸架出色的濾振性，如果遇到路面破損嚴(yán)重的情況，通過對(duì)方向盤上“Manettino旋鈕”進(jìn)行調(diào)節(jié)，車輛還能單獨(dú)提供“Bumpy Road”模式對(duì)減振器軟硬度單獨(dú)調(diào)整。

　　不過，你也不用懷疑這款車在運(yùn)動(dòng)性方面會(huì)存在有失分寸的情況，在運(yùn)動(dòng)模式火力全開的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)極為出色，完全感覺不到渦輪遲滯，充沛的扭矩能換來(lái)極為猛烈的加速感，純正的V8聲浪更是跑車必不可少的催化劑。假如你對(duì)駕駛有更深入的需求，在RACE模式下，系統(tǒng)還能啟動(dòng)FED法拉利動(dòng)態(tài)增強(qiáng)系統(tǒng)，令轉(zhuǎn)向、油門、剎車和懸架系統(tǒng)的響應(yīng)調(diào)至最激進(jìn)的狀態(tài)，即便偶有失控，它的第六代SSC側(cè)滑角度控制系統(tǒng)仍能起到在最后一刻拉你一把的作用，令你玩的更加盡興�？傮w來(lái)說，這是一款在操控和價(jià)格上都做到足夠平易近人的法拉利，即便你不善駕駛，它寬容智能的表現(xiàn)也不會(huì)令你感到任何的不適應(yīng)，而且你仍能從駕駛的字里行間還滲透著意大利跑車的那份獨(dú)特的激情與浪漫。

蘭博基尼-Huracán

　　作為蘭博基尼家族全系最入門的車型，Huracán EVO RWD同樣有著極為親民的售價(jià)，254萬(wàn)所對(duì)應(yīng)的是一臺(tái)擁有長(zhǎng)期霸占男性家中墻上海報(bào)地位的外形，分分鐘勾起你戰(zhàn)斗欲望的內(nèi)飾，和610馬力 5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的純血超級(jí)跑車，光聽聽就足夠吸引住你，而且其中置后驅(qū)的設(shè)定也要比同價(jià)位搭載四驅(qū)的超級(jí)跑車更加追求純粹的駕駛感。

　　在排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，渦輪當(dāng)?shù)赖漠?dāng)下，這臺(tái)5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的存在顯得難能可貴，動(dòng)力基本保持了原有水平，最大功率610馬力，最大扭矩560�！っ�。變速箱也仍是之前的7速雙離合變速箱。

　　現(xiàn)如今眾多的高性能鋼炮、轎跑都有著驚人的動(dòng)力，但當(dāng)你坐進(jìn)超級(jí)跑車?yán)飼r(shí)，你仍是能清醒的感覺到它們之間存在著不可磨滅的差距。就如Huracán EVO RWD，從點(diǎn)燃引擎的一刻起，你的全部注意力都會(huì)不由自主的被它所吸引，蘭博基尼品牌狂放不羈的性格深深滲透在它的每一款車型之中，始終保留著不可替代的特性。

　　換擋過程有著較其他品牌更強(qiáng)的沖擊力，猶如炮彈出膛般令人印象深刻，伴隨著V10發(fā)動(dòng)機(jī)狂暴的聲浪，輕微的逼迫感讓你在一絲恐懼中大呼過癮。它的操控極限頗高，不過我還是認(rèn)為后驅(qū)設(shè)定的Huracán EVO RWD在駕駛層面上開起來(lái)要比四驅(qū)設(shè)定的Huracán EVO更容易讓人感受到極限的來(lái)臨。

全文總結(jié)：

　　如果您近期的奮斗目標(biāo)就是擁有一臺(tái)具有駕駛樂趣的新車，那么本次的車型推薦一定會(huì)讓您感到滿足。這十二臺(tái)價(jià)格從低到高，運(yùn)動(dòng)性能各有偏重的車型，應(yīng)該會(huì)令您從A至B點(diǎn)的路途從此不再枯燥乏味，也能為您的生活增加更多的色彩。牛年大吉，恭祝大家早日購(gòu)得愛車。（文/王曉辰 于碩）