這一代的雷克薩斯LS 500h明顯年輕了不少，這樣能更貼近年輕消費者。相比奔馳寶馬奧迪一類的豪華大型車來講，開著它不僅顯得低調(diào)，而且也顯得比較有個性。應該說它的駕駛質(zhì)感和配置能滿足99%的消費者所需，只是有兩樣讓我覺得有點不滿意，其一是沒有全景天窗、其二是Remote Touch操作不是很方便。

全新一代LS的變化不僅僅是一眼就能看到的更為時尚、年輕、動感的外觀造型，或者是極具設計感的內(nèi)飾。新車開起來的感受也讓人感到驚喜，不再只是追求舒適性。另外，它還是同級別唯一堅持大排量自然吸氣發(fā)動機的車型，再加上在品質(zhì)以及品牌方面的良好口碑，全新LS值得考慮。

在如今還堅持使用3.5升V6發(fā)動機的大型車已經(jīng)比較少見了，不過它的后排空間與同級競品相比還是偏小的，總的來說是一個很有個性的選擇。

作為一臺豪華大型車，這臺最低配從配置上來看，前排會比后排更像樣。從實際的動態(tài)表現(xiàn)來看，它開起來確實會讓人更想念前排的駕駛席。因此并不是所有豪華大型車的主角都放在后排，這臺就是更多享受在駕駛席，更何況它還有著比較有競爭力的價格呢。

豪華是一種境界，每個品牌對于豪華都有著不同的理解。新一代LS最與眾不同的地方就在于設計，它就像一件來自東方的藝術(shù)品，而藝術(shù)是無法用價值來衡量的。當然，藝術(shù)與藝術(shù)之間也沒有可比性。喜歡它的人自然懂它，而不喜歡也無需強求。

非主流豪華車，空間不大，藝術(shù)感極佳，買一輛自己日常開吧，氣場和品味都有了。

毫無疑問在舒適性，尤其是后排的舒適性方面，LS600hL已經(jīng)做到了同級別中的最出色的水平，我很樂意全程坐在后排，而不愿意去碰那個過于輕盈的方向盤。

LS600hL在舒適性方面表現(xiàn)上佳，駕駛感受一般，所以它在整車平衡性上和德國對手還有一定差距。混合動力系統(tǒng)效率高，動力也不錯。雖然換上了與時俱進的面孔，但車輛整體開發(fā)已經(jīng)是大約十年前的事了，所以在很多方面它都已經(jīng)落后于新時代的對手。

作為雷克薩斯的旗艦車型，LS600hL在乘坐舒適性方面當然不會有任何問題，不過這個級別混動車型還是唱不了主角，人們想要的激情它給不了，另外高達238.8萬元的售價也會讓不少人望而卻步，總而言之，這是一臺格調(diào)很高的車。

產(chǎn)品特性還算略有特點，不過品牌還需要提升，同時頂配這款460L性價比似乎在這個級別里還需要提升。

雷克薩斯一直都是日系高端豪華車的代表，從舒適性的角度來看的確已經(jīng)近乎于極致，只不過在高科技配置以及品牌的角度來看與德系豪華車還有一定差距，而這并非一朝一夕能夠解決的問題，當然這款LS460在價格上已經(jīng)和寶馬7、奔馳S看齊了。

我一直覺得LS系列是最懂亞洲人需求的豪華車，從座椅到駕駛感覺上，雷克薩斯對舒適的審視角度與德國三大品牌有明顯區(qū)別；不過和德國巨頭們相比，目前的LS460還沒有什么特別的技術(shù)或是豪華度上的優(yōu)勢。

LS600hL的整體奢華程度讓我驚嘆，并且在這方面幾乎完全超越了A8和寶馬7！但是需要看清楚的一點是繁多的電子設備的穩(wěn)定運行好像不容易，全車很多設備都有報警情況，這點有點遺憾。具體消費人群肯定是喜歡環(huán)保理念的商界領(lǐng)袖人物。

LS600hL是日本人挑戰(zhàn)顛峰的武器，在各方面都直逼德國廠商的旗艦產(chǎn)品。除了豪華程度令人驚嘆，雷克薩斯還將混合動力系統(tǒng)首次應用到豪華轎車上，走在了德國廠商的前面。雖然雷克薩斯將全部技術(shù)都應用在了LS600hL上，但綜合品質(zhì)仍然與德國三大品牌旗艦有一定差距，另外品牌的魅力可不是能一蹴而就的。

雷克薩斯LS600h確實很豪華，就沖它頭等艙待遇的VIP座椅就應該得高分，另外，強大的娛樂系統(tǒng)與十分講究的按摩功能更是加分項目，除了享受的配置，混合動力的核心部分也是它的賣點之一，不過為此你必須付出比LS460多出近50萬元的價格。