[汽車(chē)之家 初步海選]  2020年我們測(cè)試了很多車(chē)型，其中麋鹿測(cè)試這個(gè)項(xiàng)目給很多人留下了深刻印象，也成為了大家茶余飯后的話題。今天我們就來(lái)回顧一下，在過(guò)去的一年中，我們測(cè)試的哪幾款車(chē)給大伙兒留下的印象最深。

　　汽車(chē)之家的麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)際ISO 3888-2進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測(cè)試車(chē)狀態(tài)為空載模式。

　　需要說(shuō)明的是，麋鹿測(cè)試是綜合考量車(chē)輛的底盤(pán)設(shè)定、ESC的反應(yīng)邏輯等等一系列指標(biāo)，最高速度為進(jìn)樁時(shí)的初始速度，測(cè)試過(guò)程中車(chē)手全程不觸碰剎車(chē)和油門(mén)踏板。該測(cè)試項(xiàng)目并不能說(shuō)明車(chē)輛操控性的好與壞，大多數(shù)情況下更加看重ESC的反應(yīng)靈敏度和電子制動(dòng)能力，所以大家公認(rèn)的那些性能強(qiáng)悍、操控性好的車(chē)并不一定麋鹿成績(jī)好。

最驚喜（成績(jī)最優(yōu)秀）

凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運(yùn)動(dòng)版

　　凱迪拉克CT5在麋鹿測(cè)試中給了我們很大驚喜，從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)那一刻起，車(chē)身下那4條米其林PS4S輪胎的抓地力便已經(jīng)讓我預(yù)感到了后面一系列的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程中，凱迪拉克CT5表現(xiàn)出了一款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)應(yīng)有的動(dòng)態(tài)，方向的響應(yīng)以及準(zhǔn)確性都很好，而由于電磁懸架的側(cè)向支撐較為出色，車(chē)輛在大幅度重心轉(zhuǎn)移的情況下也并沒(méi)出現(xiàn)過(guò)大的車(chē)身側(cè)傾，給駕車(chē)人帶來(lái)的安全感更好。而在電子輔助系統(tǒng)方面，凱迪拉克就不那么出色，即便輪胎抓地力多么穩(wěn)定，輔助系統(tǒng)所帶來(lái)的減速以及行駛軌跡修正的動(dòng)作都很輕微，最終能以82km/h完成測(cè)試，大部分都要?dú)w功于車(chē)輛動(dòng)態(tài)極限較高的設(shè)定上。

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日產(chǎn)軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版

　　軒逸的轉(zhuǎn)向比較靈敏，底盤(pán)反應(yīng)雖然有點(diǎn)遲緩，但對(duì)重心轉(zhuǎn)移的抑制能力出色，能給人更強(qiáng)的信心，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也比較積極。

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最驚險(xiǎn)：

吉利博越 2020款 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO

　　別看博越PRO日常開(kāi)起來(lái)很“肉乎”，極限狀態(tài)下卻有著令人欣慰的操控性。轉(zhuǎn)向雖然稱(chēng)不上敏捷，但手感線性可控，懸架工作狀態(tài)同樣是比較線性，車(chē)輛的整體循跡性出色。這臺(tái)車(chē)所配備的馬牌UC6 SUV輪胎抓地力相當(dāng)不錯(cuò)，以至于車(chē)輛產(chǎn)生的滑動(dòng)不多，這種特性會(huì)使得左側(cè)車(chē)輪泄力不夠，相比抓地力稍弱的輪胎，這臺(tái)車(chē)會(huì)更早的出現(xiàn)右側(cè)兩個(gè)車(chē)輪都離地，但這種特性也讓它在變線過(guò)程中車(chē)輛更好控制。

　　經(jīng)反復(fù)測(cè)試，博越PRO的最高通過(guò)速度為72km/h，達(dá)到70km/h速度級(jí)。72km/h是博越PRO的極限，此時(shí)它的右側(cè)兩個(gè)車(chē)輪均已離地，但測(cè)試者此時(shí)的感受是車(chē)輛仍然在可控范圍內(nèi)，而之后的73km/h嘗試多次不能完成測(cè)試，存在失控風(fēng)險(xiǎn)。

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豐田RAV4榮放 2020款 2.0L CVT四驅(qū)尊貴版

　　RAV4榮放的轉(zhuǎn)向手感很輕，但在麋鹿測(cè)試中，它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)卻很好，沒(méi)有虛位。車(chē)尾的靈活性也不錯(cuò)，在穩(wěn)定跟隨前輪軌跡的同時(shí)有輕微滑動(dòng)，但與此同時(shí)車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)因?yàn)檩喬ヌケ谳^軟而帶來(lái)的橫向跳動(dòng)，這一點(diǎn)非常讓人不安，電子輔助系統(tǒng)的介入線性、持續(xù)，在進(jìn)最后一組樁桶時(shí)，依舊能保持減速趨勢(shì)。

　　最終的測(cè)試結(jié)果為，RAV4榮放麋鹿測(cè)試的通過(guò)速度級(jí)為75km/h，實(shí)際測(cè)試速度為77km/h。此時(shí)臨界點(diǎn)的表現(xiàn)狀態(tài)是第一次變線時(shí)（A道-B道），右后輪出現(xiàn)第一次離地，車(chē)尾向左明顯滑動(dòng)，隨后右后輪落地后進(jìn)入第二次變線狀態(tài)（B道-C道），車(chē)輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入，由于重心轉(zhuǎn)移關(guān)系，右后輪再度出現(xiàn)離地現(xiàn)象，右前輪此時(shí)附著力很低，也出現(xiàn)輕微的離地現(xiàn)象，最終極限通過(guò)測(cè)試。

　　而我們挑戰(zhàn)80km/h速度級(jí)的麋鹿測(cè)試時(shí)，車(chē)輛在第二次變線時(shí)（B道-C道）右側(cè)兩個(gè)車(chē)輪會(huì)離地現(xiàn)象更加明顯，存在失控和翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)車(chē)輛已經(jīng)無(wú)法追隨駕駛員控制從B道成功轉(zhuǎn)向C道，挑戰(zhàn)失敗。

最有爭(zhēng)議：

長(zhǎng)安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型

　　在麋鹿測(cè)試中，長(zhǎng)安UNI-T的動(dòng)態(tài)與之前預(yù)想的狀態(tài)截然不同，原本靈活的車(chē)尾還有抓地力較好的馬牌MC6輪胎，卻都沒(méi)能發(fā)揮出應(yīng)有的性能。

　　首先從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程非常干凈利索，方向的響應(yīng)以及準(zhǔn)確性都很好，雖然電子輔助系統(tǒng)此刻還沒(méi)開(kāi)始工作，但僅憑車(chē)輛自身的基礎(chǔ)，這一段其實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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　　在車(chē)輛即將進(jìn)入B區(qū)時(shí)，由于大幅度重心轉(zhuǎn)移，減振器彈簧較軟。在過(guò)度壓縮后，出現(xiàn)了強(qiáng)烈的回彈，而減振筒對(duì)回彈的控制不夠，造成了車(chē)輛大幅跳動(dòng)，恰巧此時(shí)電子輔助系統(tǒng)介入強(qiáng)度開(kāi)始增大，在制動(dòng)的同時(shí)，又增大了橫向跳動(dòng)，需要多次修方向來(lái)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，才能順利進(jìn)入C區(qū)。最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?0.1km/h，雖然在同級(jí)車(chē)型中并不差，但這種狀態(tài)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還是很危險(xiǎn)的，此處危險(xiǎn)主要是指車(chē)輛在極限情況下持續(xù)三輪行駛狀態(tài)有翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，且測(cè)試時(shí)，車(chē)內(nèi)人員主觀感受確實(shí)比較恐懼。

索納塔 2020款 TGDi TOP 自動(dòng)旗艦版

　　細(xì)心的朋友可能看出進(jìn)行麋鹿測(cè)試的試駕車(chē)與前面顏色不同。這是由于全新索納塔在麋鹿測(cè)試中出現(xiàn)了方向盤(pán)卡頓的現(xiàn)象。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)向左打方向的時(shí)候會(huì)有明顯的卡頓，伴隨著方向盤(pán)打手以及“當(dāng)”的響聲。在B區(qū)回方向時(shí)會(huì)有“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”三聲以及三下打手卡頓，此時(shí)方向盤(pán)還有一小段行程是空的，對(duì)駕駛員判斷車(chē)頭狀態(tài)以及指向造成了影響。我們?yōu)榱蓑?yàn)證這個(gè)現(xiàn)象是否為個(gè)案，又協(xié)調(diào)了一臺(tái)試駕車(chē)，情況依舊如此。后續(xù)我們會(huì)將這個(gè)問(wèn)題反饋給北京現(xiàn)代，等待官方對(duì)此現(xiàn)象的答復(fù)。

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　　拋開(kāi)轉(zhuǎn)向卡頓的問(wèn)題，全新索納塔在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)還不錯(cuò)，底盤(pán)設(shè)定比較中性，車(chē)身姿態(tài)并不夸張，減振器的支撐性也足夠充足，在底盤(pán)發(fā)生重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候提供出色的響應(yīng)速度。ESP的介入比較迅速，車(chē)尾也表現(xiàn)得比較穩(wěn)定，沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)向過(guò)度情況，在前橋提供充足抓地力的同時(shí)完成整個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)，看似寬大的身材卻也能夠給予一定的靈活度。最終通過(guò)時(shí)速為72.2km/h。

雷克薩斯ES 2020款 200卓越版

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　　在麋鹿測(cè)試中，從車(chē)外來(lái)看雷克薩斯ES 200的車(chē)身姿態(tài)十分夸張，前懸架已經(jīng)壓縮至極限，后懸架的拉伸行程也已用盡。單從姿態(tài)來(lái)看的話，ES 200應(yīng)該是我們測(cè)試過(guò)姿態(tài)表現(xiàn)最糟糕的車(chē)型，但車(chē)內(nèi)駕駛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)超出預(yù)期。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，轉(zhuǎn)向靈敏度、準(zhǔn)確性以及穩(wěn)定性都更像運(yùn)動(dòng)車(chē)的設(shè)定，特別在結(jié)合了舒適的駕駛坐姿后，一切車(chē)輛的動(dòng)態(tài)都能非常直觀的傳遞給駕駛員，這一點(diǎn)在同級(jí)車(chē)型中并不多見(jiàn)。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，隨著大幅重心轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的車(chē)尾滑動(dòng)，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入，介入的強(qiáng)度以及持續(xù)性都很好，能有效控制車(chē)尾的走勢(shì)，保持車(chē)頭的指向依然準(zhǔn)確，雷克薩斯ES 200在麋鹿測(cè)試中的整體動(dòng)作非常流暢，給駕駛員帶來(lái)的安定感較強(qiáng)。雖然ES 200在測(cè)試中的主觀感受很好，但68.4km/h的測(cè)試成績(jī)?cè)谕��?jí)別中并不算優(yōu)秀。

　　以上就是汽車(chē)之家2020年麋鹿測(cè)試亮點(diǎn)回顧，2021年我們會(huì)測(cè)試更多車(chē)型，同時(shí)下一篇我們將為您奉上精彩的海外試駕內(nèi)容，敬請(qǐng)期待。（文 汽車(chē)之家 張子儀）