●豐田C-HR

廠商指導(dǎo)價14.18-18.08萬元

　　基于豐田TNGA架構(gòu)打造的豐田C-HR(參數(shù)|詢價)，造型前衛(wèi)、大膽。即使到現(xiàn)在為止路上能見度已經(jīng)不低了，但其造型還是格外顯眼。喜不喜歡的另說，總之這臺車的確扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)SUV形體上的刻板概念，這一點上可以算是成功了。

　　非對稱的內(nèi)飾設(shè)計也和外觀一樣富有生命力。多種不同的配色方案也讓車主能有更多的選擇。9英寸中控屏內(nèi)置的多媒體系統(tǒng)的功能豐富但畫質(zhì)一般，好在流暢度沒問題。

　　空間表現(xiàn)就不是它擅長的了，雖然身高179cm的體驗者無論在前排還是后排都不會覺得局促，但橫向?qū)Ρ鹊脑掃�是偏小，另外面積較小的后車窗也會進(jìn)一步壓迫后排的空間感。

　　C-HR全系提供一臺可輸出171馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用了電動連續(xù)可變氣門、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)。匹配的是一臺可模擬10個擋位的CVT變速箱。這在渦輪增壓已成主流的今天可以說是一股清流。那么問題來了，作為一臺家用車，絕對動力和好用的動力你選哪一個？

　　作為一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，它的輸出特性更偏高轉(zhuǎn)速，因此低扭無法和渦輪車型相抗衡。在NORMAL駕駛模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會盡可能保持在2000rpm以下。這時它的動力表現(xiàn)略微有點“慵懶”的感覺，并不覺得澎湃。切換到SPORT駕駛模式后，油門和變速箱的響應(yīng)會更加積極，動力表現(xiàn)就會隨著轉(zhuǎn)速攀升逐漸活躍起來。和它的設(shè)計不同，底盤是明顯的舒適性的調(diào)校，對于路面上細(xì)碎顛簸能過濾的比較徹底，舒適性還是挺不錯的。

推薦車型：

　　舒適版是我們的首推車型，首先C-HR全系安全配置相同，最低配和最高配的氣囊數(shù)量和主動安全配置沒什么區(qū)別，值得表揚(yáng)。其次就是舒適版的配置可以滿足一般的舒適性和便利性需求，它和高配車型相差的9000元主要體現(xiàn)在車機(jī)系統(tǒng)和后倒車?yán)走_(dá)，這些配置后期加裝費(fèi)用和難度都不高，故此該配置的性價比最高。

全文總結(jié)：

　　不知道各位有沒有選車時被眼花繚亂的配置表淹沒的體驗。其實與其糾結(jié)哪個車看上去“最值”，不如緩一步，先看看眼緣。畢竟設(shè)計和質(zhì)感對用車體驗的影響，其實并不亞于配置表現(xiàn)，也是車主個性和品位的體現(xiàn)。這四臺車在設(shè)計和質(zhì)感上各有所長，也都是臺趁手并賞心悅目的生活伴侶，所以看到這，你的心中有答案了嗎？（圖/文 汽車之家 陶懞軒）

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