◆卡羅拉雙擎E+

車型：卡羅拉雙擎E+ 1.8L E-CVT旗艦版

補貼后售價：21.28萬元

　　卡羅拉雙擎E+在整體造型上還是沿用了2018款燃油版卡羅拉的設(shè)計語言，僅在一些細(xì)節(jié)上做出了優(yōu)化，同是也強化了自身新能源車的屬性。在四款PHEV車型中，卡羅拉雙擎E+的外觀、內(nèi)飾造型顯得就比較保守了。

　　卡羅拉雙擎E+的外觀脫胎于燃油版2018款卡羅拉，沒什么讓人驚艷之處，值得一說的是卡羅拉給雙擎和雙擎E+提供了這個天際藍(lán)的顏色讓整車看起來更加年輕，也為這款車增加不少回頭率。

　　車輛的多媒體配置和國內(nèi)品牌的競爭對手相比，卡羅拉雙擎E+既沒有旋轉(zhuǎn)大屏也沒有過多花哨的功能，基本上就是一些比較實用的常規(guī)配置。全新車型沒有倒車?yán)走_(dá)，只有中高配車型才配備倒車影像，這部分也是很多車主吐槽的地方，希望在換代的車型上，上述配置能夠有所改善。

●空間表現(xiàn)：

　　卡羅拉雙擎E+的座椅比較舒適，填充物軟硬適中，頂配車型只有主駕駛位配備了電子調(diào)節(jié)，其余車型均為手動調(diào)節(jié)，略顯寒酸。此外該車把電池安排在了車尾，給車內(nèi)的空間提供了更大的空間，后排座椅比較寬大，和人體貼合度還不錯，不會出現(xiàn)一些新能源車型坐小板凳的感受。

　　卡羅拉雙擎E+在乘坐空間上有點贊之處也有不盡人意的地方，不盡人意的地方是前后排的頭部空間。以前排為例，雖然有四指的富裕空間，不過該車前排坐姿較低，要保證視野良好，需要升高一點座椅，這樣一來前排的頭部空間余量就很少了。而值得稱贊的地方就是后排座椅靠背角度舒適，中間地板幾乎純平，日常出行可以乘坐三個大人。

　　卡羅拉雙擎E+對于零碎物品的儲物能力還是不錯的，前、后排都有很多儲物格，且儲物格內(nèi)有限位處理。后備廂容積可以說是卡羅拉雙擎E+一個比較遺憾的地方，因為電池組的侵占，只有常規(guī)的儲物能力，并不支持?jǐn)U展，想要拉一些較大物品時，這款車可能幫不上忙了。

●動態(tài)體驗：

　　卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電機與電池組所組成的插電式混合動力系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)可以說是豐田混動系統(tǒng)中的當(dāng)家花旦，在普銳斯PHEV車型當(dāng)中也使用了這套動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為100kW（136Ps）。

　　實際上卡羅拉雙擎E+在行駛時會保留一部分電量，即便車內(nèi)儀表顯示剩余電量為零，也會保留一些電量用來低速時驅(qū)動車輛和啟動發(fā)動機。只不過這部分電量車主們看不到，且保留多少電量，自己無法調(diào)節(jié)，這個和比亞迪的插電混合動力車型不太一樣。

　　ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式的區(qū)別在于動力響應(yīng)，而EV CITY（純電）、EV MODE （大部分純電）、HEV（強混動）三種動力輸出模式的區(qū)別在于發(fā)動機參與的時機。車輛電量充足時EV CITY（純電）情況下，車輛絕大多數(shù)是靠電力驅(qū)動，只有車輛超過125km/h，發(fā)動機才會介入。而EV MODE模式下，車輛大部分是純電驅(qū)動，快速深踩油門，發(fā)動機也適當(dāng)介入。HEV模式就不說了，車輛會根據(jù)車速、油門開度來決定電機和發(fā)動機如何配合，以便帶來更高效的動力。

　　日常駕駛時，卡羅拉雙擎E+的ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式區(qū)別不算太大，沒有一些車ECO和POWER兩個模式呈現(xiàn)出兩種不同的性格。整體上該車駕駛起來輕松自如，動力上也沒有拖沓的感覺，發(fā)動機和電機的配合也很有默契，平順性上也幾乎沒有可挑剔的地方。日常駕駛推薦使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式，既能夠保證一定的加速性能也能有較好的經(jīng)濟性。

小結(jié)：

　　卡羅拉一直以來都是豐田品牌旗下走量的車型，口碑和銷量已經(jīng)為它正名。而一汽豐田第一次將插電混合動力系統(tǒng)引入中國第，就選擇了這樣一款車型，對它的期望可謂不言而喻。就產(chǎn)品力來說，它依然是當(dāng)之無愧的省油利器，空間和動力上也沒有太大的bug，各項表現(xiàn)都比較均衡，作為一輛家用車，它可能無法給你激情四射的生活，但如果您想選擇一款好開、省油又省心的車，它絕對是你的可選車型之一。