[汽車之家 初步海選]　　相比于緊湊型SUV和中型SUV，小型SUV尺寸小售價(jià)低，其平均能耗的表現(xiàn)也更為出色，所以它成為不少人的購車首選。在選擇車輛的過程中，品牌是大家無法回避的因素，今天為大家推薦的四款純電動(dòng)小型SUV分別屬于中國(guó)品牌和合資品牌兩大陣營(yíng)，其中比亞迪元EV和廣汽新能源傳祺GE3代表中國(guó)品牌出戰(zhàn)，合資品牌的代表分別是現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)和標(biāo)致e2008，話不多說，好戲即將上演。

◆元新能源

車型：2019款元新能源EV535高能領(lǐng)航版

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.99萬元

●靜態(tài)對(duì)比：外觀虎頭虎腦，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔實(shí)用

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細(xì)看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的觸控大屏，內(nèi)飾比之前看起來更加簡(jiǎn)潔、精致。

　　比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設(shè)計(jì)相信熟悉比亞迪的朋友們已經(jīng)有些“審美疲勞”了，內(nèi)飾也加裝了唐、秦的旋轉(zhuǎn)大屏，并對(duì)整體進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)、優(yōu)化，整車散發(fā)的氣質(zhì)提升了一個(gè)檔次。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓中控的大屏不僅有一些導(dǎo)航、燈光、空調(diào)設(shè)置等常規(guī)配置，還具有比較強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)功能，支持線上功能擴(kuò)展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級(jí)等，都出現(xiàn)在該車型上。

●空間體驗(yàn)：

　　在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車采用皮質(zhì)座椅，座椅材質(zhì)軟硬適中，而且包裹性較好，測(cè)試過程中我們也連續(xù)開了4個(gè)小時(shí)左右的車，座椅提供了不錯(cuò)的乘坐舒適性。

　　元EV535的儲(chǔ)物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量，前后排都有不少儲(chǔ)物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲(chǔ)物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，偶爾應(yīng)急使用也能滿足需求。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　元EV535搭載高、低兩種功率的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高配的車型為高功率車型，電機(jī)的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機(jī)最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

　　元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動(dòng)力響應(yīng)更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風(fēng)格沒有被調(diào)校得過于激進(jìn)，看得出工程師的意圖是將其打造成一個(gè)偏舒適向的家用車。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對(duì)輕柔的能量回收調(diào)校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應(yīng)對(duì)日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

小結(jié)：

　　元EV從上市以來就擁有不俗的銷量，元EV535的推出就是想進(jìn)一步領(lǐng)先擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，首先是增加了續(xù)航能力，其次高功率版本車型的動(dòng)力性能也不落人后，開起來滿足日常需求，符合家用舒適定位。其次在內(nèi)飾配置上加裝了旋轉(zhuǎn)大屏，又增加了不少車聯(lián)網(wǎng)配置。最后加上比亞迪在新能源領(lǐng)域的口碑，可以說元EV535具備了“品學(xué)兼優(yōu)”的一切品質(zhì)，在擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)方面做得已經(jīng)很不錯(cuò)了，希望比亞迪能夠繼續(xù)再接再厲吧。

◆昂希諾純電動(dòng)

車型：2020款昂希諾純電動(dòng)TOP悅享版

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.88萬元

●靜態(tài)對(duì)比：外觀前衛(wèi)時(shí)尚，內(nèi)飾對(duì)稱布局

　　昂希諾純電動(dòng)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于“其貌不揚(yáng)”類型的，并沒有太多出格的設(shè)計(jì)，依舊延續(xù)的是燃油版車型的風(fēng)格，不過仔細(xì)品味很多細(xì)小的設(shè)計(jì)也突出了它精致、前衛(wèi)時(shí)尚的氣息。

　　別看這款車不大，定位小型SUV，不過該車的配置可不低，車輛下方進(jìn)氣格柵配備主動(dòng)開閉功能，在高速行駛時(shí)自動(dòng)封閉起來，可降低風(fēng)阻，昂希諾純電動(dòng)的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，對(duì)于一輛SUV來說這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算不錯(cuò)了。測(cè)試車型還配備了單目攝像頭、毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)諸多ADAS智能駕駛輔助功能。 

　　車輛的內(nèi)部也是偏向年輕化、科技化的方向設(shè)計(jì)的，據(jù)悉新車還針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的用車系統(tǒng)作出了優(yōu)化調(diào)整，增加了內(nèi)飾的配色、不過用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質(zhì)材料包裹。 

　　在中控屏上我們可以對(duì)車內(nèi)大部分控制進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過很多調(diào)節(jié)界面隱藏太深，要車主不斷“挖掘”，比如調(diào)節(jié)車輛駕駛模式，每個(gè)駕駛模式都匹配了不同的動(dòng)能回收力度和空調(diào)控制，車主想要進(jìn)行自定義，得至少翻找三級(jí)頁面才能找到自定義菜單。

　　在空調(diào)調(diào)節(jié)當(dāng)中，昂希諾純電動(dòng)特地增加了一個(gè)“DRIVER ONLY”模式，對(duì)車輛電量比較“吝嗇”的朋友可以打開這個(gè)模式可以節(jié)省一部分空調(diào)用電。該車在這些小的細(xì)節(jié)上想得很周到，有很多人性化的展現(xiàn)，這點(diǎn)還是值得點(diǎn)贊的。

●空間體驗(yàn)：

　　昂希諾純電動(dòng)除了低配車型，中高配車型都配備了皮質(zhì)座椅，座椅的尺寸雖然不大，不過內(nèi)在填充物軟硬適中，提供了良好的舒適性。美中不足的是頂配車型只有在主駕駛位配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛位則是手動(dòng)調(diào)節(jié)。 

　　新車的電池被安排在車輛地板下方，多少侵占了一些內(nèi)部空間，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相應(yīng)的修改，加厚了一些，給乘坐人員腿部一定的支撐，不至于像坐板凳一樣。不過該車整體的乘坐空間表現(xiàn)一般，前后排的頭部空間都比較狹窄。

　　后備廂內(nèi)部平整，進(jìn)深度也還不錯(cuò)，儲(chǔ)物能力表現(xiàn)優(yōu)秀。后排座椅還支持4/6比例放倒，不過放倒之后會(huì)和后備廂地板形成一定的坡度�？傮w來說，儲(chǔ)物空間和便利配置上前排要遠(yuǎn)好過后排，后排沒有杯架、USB接口，只在門板上有一個(gè)儲(chǔ)物格。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　昂希諾純電動(dòng)搭載大陸的三合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，從賬面數(shù)據(jù)來看該車動(dòng)力不算弱，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？我們一起來看看吧。 

　　該車提供了多種駕駛模式，我個(gè)人比價(jià)喜歡中間的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么溫吞，也不會(huì)像Sport模式那么激烈，比較舒適的風(fēng)格，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區(qū)別。

　　動(dòng)能回收開啟3擋，車速在60km/h以上的時(shí)候，松開加速踏板，能夠感到能量回收帶來的制動(dòng)感會(huì)遲一點(diǎn)到來，而這時(shí)如果想再加速，動(dòng)力也會(huì)有稍許的延遲，動(dòng)力銜接上還有進(jìn)步空間。整體來說該車的動(dòng)力加速還是有些驚喜的，Sport模式下直接、澎湃的動(dòng)力讓人眼前一亮，多種模式和動(dòng)能回收組合方式總能讓你找到一種舒服的駕駛方式，而且這種組合還可以設(shè)置到菜單當(dāng)中，下次開始就不用再調(diào)節(jié)了，比較方便。

小結(jié)：

　　在新能源車型大行其道的當(dāng)下，很少有人將目光聚焦在現(xiàn)代這個(gè)品牌上，事實(shí)上它在新能源領(lǐng)域是有著很強(qiáng)實(shí)力的，混合動(dòng)力車型、純電動(dòng)車型甚至是燃料電池車型都有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。這從昂希諾純電動(dòng)這款車型產(chǎn)品也能看出來，無論是續(xù)航里程還是整個(gè)三電系統(tǒng)的管理上，它都有著一定的優(yōu)勢(shì)，而且車內(nèi)一些人性化的功能和設(shè)置也提升了很多好感，這是我們中國(guó)品牌值得學(xué)習(xí)的地方。如果您想購買一輛合資品牌的純電動(dòng)車，昂希諾純電動(dòng)不失為一種選擇。

◆傳祺GE3

車型：2020款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版

補(bǔ)貼后售價(jià)：15.58萬元

PS：2020款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版與2018款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版車型并沒有太大變化，文中車型為2018款。

●靜態(tài)對(duì)比：外觀多用三角元素，內(nèi)飾有點(diǎn)豪華

　　廣汽新能源傳祺GE3 530和GE3在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上保持了高度一致，關(guān)于這輛車的靜態(tài)及空間體驗(yàn)，我們就不贅述了，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊文章《測(cè)廣汽新能源傳祺GE3》查看。

　　廣汽新能源傳祺GE3 530搭載了廣汽和騰訊車聯(lián)合作的一套多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)是智能語音、社交出行、一鍵找樁等服務(wù)。智能語音采用科大訊飛的系統(tǒng)，可以語音控制車內(nèi)空調(diào)、聽歌、設(shè)置導(dǎo)航等，不過從體驗(yàn)來看，語音的識(shí)別能力不是特別強(qiáng)，測(cè)試過程中總是會(huì)被莫名其妙地喚醒。

●空間體驗(yàn)：

　　廣汽新能源傳祺GE3將電池平鋪在車輛底盤上，且車內(nèi)空間得到了一定的優(yōu)化。所以無論是賬面數(shù)據(jù)還是實(shí)際乘坐體驗(yàn)，該車的空間表現(xiàn)都屬于上乘。而且傳祺GE3的地板抬升并不明顯，電動(dòng)車常有的地板過高、坐在后排好像坐板凳的問題，在傳祺GE3上得到了很好地緩解。

　　身高1.77米的體驗(yàn)者坐進(jìn)駕駛席，座椅的高度調(diào)節(jié)到最低，前后調(diào)整到適合的駕駛坐姿，頭部空間有一拳多的剩余。保持前排不變，后排的頭部空間和腿部空間都富裕比較多。不過在乘坐舒適性和安全性上該車尚有提升的空間，比如智享版車型座椅只能手動(dòng)調(diào)節(jié)、后排缺乏中央頭枕、扶手等。

　　傳祺GE3的儲(chǔ)物空間，前排比后排的儲(chǔ)物空間更多，前排杯架、卡槽、中央扶手箱都有相應(yīng)的儲(chǔ)物格，只是每個(gè)儲(chǔ)物格的縱深上有些欠缺。后排就比較可憐，只有門板上有兩個(gè)儲(chǔ)物格，后排中央扶手、杯架統(tǒng)統(tǒng)都沒有。

　　后備廂的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，內(nèi)部平整滿足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒，偶爾搬放大體積物品也不成問題。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　GE3 530沿用GE3的動(dòng)力總成，搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為180Ps（132kW），最大扭矩290N·m，與之匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　電池組容量由47kWh增加到54.75kWh，動(dòng)力總成不變，大家可能會(huì)擔(dān)心電池容量增加導(dǎo)致車重增加，從而影響它的動(dòng)力和能耗表現(xiàn)，但該車的整車質(zhì)量卻由1667kg降低到1648kg。

　　GE3 530的加速踏板反饋力度適中，動(dòng)力響應(yīng)很積極，即便是ECO模式下也能感覺到輕快的加速感。車速來到80km/h以上，繼續(xù)加速，車輛也能明顯地感受到駕駛者的意圖，偶爾加速超車也比較輕松。

　　很多人開慣了燃油車，初上手對(duì)電動(dòng)車最不好適應(yīng)的就是能量回收，這點(diǎn)上GE3 530的調(diào)校就非�！坝押谩薄８咚贂r(shí)才能感到明顯的減速，低速時(shí)沒有很突兀的拖拽感，不過這點(diǎn)好感在我開啟I-pedal功能（單踏板模式）后就消失殆盡了。

　　單踏板模式下松開加速踏制動(dòng)力會(huì)介入，這時(shí)剎車燈也會(huì)隨之亮起。從它的設(shè)定來說，它是為城市擁堵路段替代剎車使用，可以一定程度上增加續(xù)航里程，但松開加速踏板會(huì)有突然明顯的減速感，頻繁加速、減速，車內(nèi)感受非常不舒服，很容易造成暈車。

小結(jié)：

　　廣汽新能源傳祺GE3競(jìng)爭(zhēng)力不俗，它在加速、剎車的性能上仍然具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且它的行駛質(zhì)感并不輸許多燃油車，底盤調(diào)校讓車輛開來扎實(shí)不松散。續(xù)航能力上，經(jīng)過實(shí)測(cè)該車的高速工況有近200km的續(xù)航能力，低速工況有近300km的續(xù)航能力，這個(gè)成績(jī)并不算好，尤其面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越長(zhǎng)的續(xù)航里程。

◆標(biāo)致e2008

車型：2020款標(biāo)致e2008 3D臻尚版

補(bǔ)貼后售價(jià)：18.80萬元

●靜態(tài)對(duì)比：外觀造型犀利，內(nèi)飾層次感豐富

　　我相信大多數(shù)人對(duì)于全新標(biāo)致e2008的外觀都能夠接受，夸張犀利的元素整合在一起之后，讓這輛尺寸不大的SUV具備了可愛的氣質(zhì)。

　　相比燃油版2008，e2008增加了一些電光藍(lán)的元素，前后的車標(biāo)、兩側(cè)翼子板的標(biāo)識(shí)和車尾的車型標(biāo)識(shí)都采用了電光藍(lán)設(shè)計(jì)。小獅子Logo加上藍(lán)色的元素之后，看著更可愛了。

　　進(jìn)入車內(nèi)，目光能及之處都在展示著標(biāo)致品牌的精髓，小尺寸方向盤、高位儀表、鋼琴按鍵式按鈕，這些都是很具有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)元素。雖然做工用料比較一般，但設(shè)計(jì)合理，基本沒有展示出任何的廉價(jià)感。

　　這款3D儀表其實(shí)由兩塊屏幕組成，儀表頂部的屏幕將信息投影在儀表屏幕前的玻璃上，與后邊的屏幕形成前后的層疊關(guān)系，呈現(xiàn)出3D的效果。在顯示過程中兩塊屏幕的動(dòng)態(tài)配合十分完美，前后的邏輯體驗(yàn)也比較新穎，比全液晶儀表更有新鮮感。

　　中控屏幕的兩邊為固定的空調(diào)顯示區(qū)域，中間可以用來顯示車機(jī)功能，所以實(shí)際顯示功能的屏幕大約為16：9。雖然屏幕支持觸控功能，但如果想要切換功能界面（比如從地圖界面切換到收音機(jī)界面）的話，還是需要通過的屏幕下的觸控按鈕來操作，而這一排按鈕是沒有任何觸控反饋的。兩排按鍵旁有一個(gè)手感非常細(xì)膩的音量旋鈕，只是將這個(gè)按鈕摁下之后是關(guān)閉屏幕，而不是靜音，法國(guó)人的腦回路有時(shí)還是挺讓人困惑的。因?yàn)橹锌叵到y(tǒng)沒有一鍵靜音功能，所以在使用的便利性上會(huì)有扣分。

●空間體驗(yàn)：

　　可能對(duì)于大多數(shù)e2008的消費(fèi)者來說，空間的需求主要集中在前排，后排除了放包之外最多也就是坐個(gè)小朋友，五人出行的情況應(yīng)該不會(huì)太多，接下來咱們就看看e2008的空間表現(xiàn)如何。

　　我們身高177cm的體驗(yàn)者在前排和后排都可以得到相對(duì)寬敞的空間，只是后排中間位置的地臺(tái)突起比較高，影響了乘坐的舒適性�？偟膩碚f滿足四個(gè)成年人的出行完全沒有問題，作為家庭使用來說乘坐空間也不是問題。

　　e2008的儲(chǔ)物空間不算豐富，但每一空間的容積都比較大，算是一定程度上彌補(bǔ)了數(shù)量偏少的問題。e2008后備廂空間和燃油車型沒有區(qū)別，在常規(guī)狀態(tài)下可以提供345L的容積，剛好能夠放下一套行李箱。放倒后排座椅后，最大進(jìn)深可以達(dá)到1580mm，滿足日常使用基本沒有問題，只是后排座椅放倒后會(huì)形成一個(gè)臺(tái)階，對(duì)實(shí)用性影響還是挺明顯的，所以在車內(nèi)空間變化上得分比較低。另外，e2008沒有配置備胎，在后備廂放置了補(bǔ)胎液和氣泵，作為城市使用沒有太大問題。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　從e2008的官方資料中看到，動(dòng)力來源是德國(guó)大陸品牌的永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高車速可以達(dá)到150km/h。

　　e2008動(dòng)力輸出的最大特點(diǎn)就是線性，雖然電動(dòng)機(jī)對(duì)電門的響應(yīng)很快，但動(dòng)力輸出并不突兀，有種燃油車?yán)�高轉(zhuǎn)速的感覺。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的車型差別不大，低速動(dòng)力夠、響應(yīng)快，高速雖然響應(yīng)依舊，但加速度就不如低速那么好了。

　　e2008的三種駕駛模式主要體現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)對(duì)電門踏板的響應(yīng)上，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，響應(yīng)比較快，動(dòng)力輸出強(qiáng)度適中；運(yùn)動(dòng)模式下，響應(yīng)有所提升，動(dòng)力的輸出也會(huì)變強(qiáng)，不過還是以線性為主；節(jié)能模式下，響應(yīng)的速度會(huì)稍遲一些，同樣電門深度的動(dòng)力也會(huì)弱一些。

　　和大多數(shù)電動(dòng)車不一樣，e2008是不可以在D擋下自主調(diào)整動(dòng)能回收模式的，如果想要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度較大的動(dòng)能回收，只能選擇B擋。在D擋下，e2008的動(dòng)能回收基本不會(huì)被察覺到，松開電門踏板后，車輛很大程度上模擬了燃油車滑行的過程；在B擋下，動(dòng)能回收明顯增強(qiáng)，會(huì)有明顯的制動(dòng)感受，如果想要實(shí)現(xiàn)單踏板操作的話，B擋的回收力度還是有些輕。

小結(jié)：

　　回到車輛本身，我相信全新的2008車系會(huì)受到不少消費(fèi)者的喜歡，時(shí)尚可愛的造型、充滿設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾、實(shí)用的空間表現(xiàn)，這輛e2008還擁有平順的動(dòng)力、緊致的底盤、不錯(cuò)的操控感受，縱然它的隔音和充電效率還有需要完善的地方，但整體來看，在20萬元以內(nèi)的合資品牌電動(dòng)SUV中e2008還是一款很有特色的產(chǎn)品。

全文總結(jié)：

　　下面就來點(diǎn)評(píng)下四款車，元EV銷量高，續(xù)航里程足，而且背靠比亞迪這座大山，三電技術(shù)不用擔(dān)心；傳祺GE3采用自研的新能源平臺(tái)，外觀內(nèi)飾原創(chuàng)度高，內(nèi)部空間和豪華感表現(xiàn)不俗；昂希諾純電動(dòng)造型時(shí)尚，細(xì)節(jié)處的把控更為精準(zhǔn)、到位；標(biāo)致e2008是一款個(gè)性十足的車型，喜歡的人真喜歡，不喜歡的人也各有原因，總體來說，中國(guó)品牌的純電動(dòng)車技術(shù)成熟，性價(jià)比高，合資品牌細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更為到位，算是各有千秋吧！（文/汽車之家 張文浩）