[汽車之家 新車圖解]　　4年前的6月，保時捷推出了第二代基于MSB平臺打造的Panamera車型。如今就在8月26日，保時捷也正式推出了代號971 II的小改款車型。改款覆蓋了全車系，包括了標準軸距版、行政加長版以及Sport Turismo旅行版。本次我們收到保時捷的獨家邀請，汽車之家德國分站編輯第一時間近距離接觸到了新款車型，下面一起來看看這臺車到底哪些地方進行了升級吧。

　　此次小改款，不僅車型外觀動力都有所變動，就連車型序列都有所增減。首先改動最大的當屬Turbo車型。這一次，保時捷取消了老款Panamera的Turbo車型，Turbo S車型回歸了。你沒聽錯，Turbo S的名號不再局限于插電混動車型，純?nèi)加桶嬉灿�，而且依然會引進中國！

　　作為燃油車的旗艦，外觀設(shè)計上也要突出其與眾不同。Turbo S上的這個棕色是新增的兩種顏色的其中一種：松露棕金屬漆（取代了現(xiàn)款的醇萃咖啡棕金屬漆）。而原先的勃艮第紅金屬漆也被車厘子紅金屬漆所替代。

　　此外，整個前臉也進行了重新的設(shè)計，原本Turbo車型上經(jīng)典的雙橫示寬燈的設(shè)計被改成了現(xiàn)在的類“C”字造型的燈組。

　　為了讓新車更有辨識度，所有車系的前臉造型，確切的說是前保險杠造型都有所改動。Turbo S車型的保險杠拋棄了之前Turbo車型兩邊區(qū)域獨成一體的設(shè)計風格，用一個上升貫穿保險杠的同色橫幅將兩邊的區(qū)域連接了起來，讓車頭的觀感看上去更為渾然一體。

　　至于其他車型則會標配了現(xiàn)款車型需要花7.1萬人民幣選裝的SportDesign外觀套件，現(xiàn)款車型上前后杠設(shè)計樣式則不再提供。個人覺得，這外觀套件讓整車的觀感提升了不少，黑色進氣格柵和側(cè)面大進氣口讓車身的視覺重心進一步下降，沒有了以前那么“素”的感覺。

　　無論是標準軸距版，行政加長版還是Sport Turismo車型，車身側(cè)面保時捷都沒有做什么更改，依然保持了現(xiàn)款的設(shè)計。但從側(cè)面已經(jīng)依稀看出尾燈在造型上的一些改變。

　　是的沒錯，這次保時捷把貫穿式尾燈“貫徹”到底了，中間的貫穿組件終于是一條完整的燈帶，而不是像現(xiàn)款那樣中間還有一絲縫隙，和新款卡宴及Macan的設(shè)計風格保持一致。

　　除了“真”貫穿式的燈組，左右兩側(cè)的尾燈面積也得以增加，且上中下分成了示寬燈、剎車燈以及轉(zhuǎn)向燈獨立的結(jié)構(gòu)，拋棄了現(xiàn)款示寬燈與轉(zhuǎn)向燈融合一體，穿插在剎車燈中的設(shè)計。至于好看與否就看個人口味了，但至少從燈組信息上，會給后方的駕駛者更明顯的指示，最大程度避免了現(xiàn)款Panamera在夜間后轉(zhuǎn)向燈不夠清晰的情況。

　　在內(nèi)飾方面，改變最大的就是這個和992同款的方向盤。不過這里有個小細節(jié)：雖然其造型甚至駕駛模式選擇旋鈕都和992的一樣，但我們在現(xiàn)場體驗后發(fā)現(xiàn)，方向盤后方的撥片表面是采用了鍍鋅材質(zhì)，摸起來按壓下去都有明顯的金屬厚重感，比992的撥片質(zhì)感要好上不少。

　　其次就是Sport Chrono組件的計時表的變化了。如今，除了標配的樣式外，保時捷還提供了Porsche Design樣式的表盤給顧客選擇，一共有四款。有意思的是，若選擇Porsche Design樣式的中央表盤，消費者還可以接著選擇多一塊同等表盤樣式的手表。

　　除此之外車內(nèi)在表面上就看不到什么其他的改變了，因為更多的優(yōu)化在內(nèi)里。車輛的中控信息娛樂系統(tǒng)以及液晶儀表盤都換用了計算能力更強的GPU。在現(xiàn)場體驗下來，的確要比現(xiàn)款車型更為流暢，尤其是地圖縮小比例尺的情況下拖動地圖，流暢度有明顯的提升。

〖后排桌板〗

　　超高的選裝自由度一直是保時捷一大亮點，如果你可以接受相對長一些的訂車等待時間，你完全可以按照自己的意愿定制一臺獨一無二的Panamera。無論是淺色內(nèi)飾搭配木紋的商務(wù)豪華范兒還是深色配碳纖維或者金屬材質(zhì)的運動范兒，都不在話下。

　　在動力方面，新款的Panamera Turbo S繼續(xù)沿用代號為EA825的4.0 V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率已經(jīng)達到了630馬力，峰值扭矩也攀升到820�！っ�，比起老款車型分別有80馬力以及50牛·米的進賬。這個輸出功率等級在大眾集團內(nèi)已經(jīng)是轎車等級的頭把交椅了，僅次于蘭博基尼的Urus。0-100km/h的加速時間也進一步縮短0.5秒，到了3.1秒。極速更是刷新了之前的306km/h來到了315km/h。

　　為了在同樣的發(fā)動機上取得如此高幅度的功率提升，缸內(nèi)壓力也會相對的增加。因此，相比起Turbo車型，Turbo S發(fā)動機的活塞、連桿、曲軸、噴油嘴都是重新設(shè)計的，此外Turbo S車型的渦輪葉片和增壓壓力也進一步提高。

　　雖然噴油嘴的壓力依然停留在250bar，但為了配合更高的輸出，最大噴油流量有所增加。同時為了避免爆震的發(fā)生，活塞頂形狀進過了重新的設(shè)計，壓縮比也隨之從10:1下降到了9.7:1。

　　同樣采用4.0 V8發(fā)動機的還有GTS車型，是喜歡V8發(fā)動機客戶的性價比之選。同樣，新款GTS車型的動力也得到了提升，現(xiàn)在可輸出480馬力及620�！っ椎膭恿�，不僅比現(xiàn)款稍微提升了20馬力，而且會有傾向于自吸發(fā)動機的V8動力輸出特性。至于入門級別的Panamera車型將依然采用低功率的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，動力輸出保持在330馬力不變。

　　當然，作為保時捷電氣化的重要旗艦產(chǎn)品，Turbo S E-Hybrid插電混動車型將會繼續(xù)提供。同時，為了彌補入門Panamera 4 E-Hybrid以及頂級Panamera Turbo S E-Hybrid車型之間的空缺，保時捷這次還新推出了Panamera 4S E-Hybrid車型。它將在Panamera 4S車型的基礎(chǔ)上上新增一套136馬力輸出功率的電動機，系統(tǒng)總輸出達到了560馬力，750�！っ�。若配上Sport Chrono套件，百公里加速時間甚至可以下探至3.7秒。要知道，這個加速時間已經(jīng)比現(xiàn)款的Turbo車型更快了！

　　在中國客戶更感興趣的純電續(xù)航能力上，保時捷也對插電混動車型做了優(yōu)化。通過換用能量密度更高的電池包，電池的容量從現(xiàn)款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度達27%。這樣做的好處顯而易見：在配合優(yōu)化后的混動駕駛模式，4S E-Hybrid車型的WLTP循環(huán)純電續(xù)航里程從44km提升到了54km。作為參考，在我國工信部使用的NEDC循環(huán)下更是達到了64km。

　　此次新款Panamera還有一個改進的重點就是底盤。具體來說就是進一步提升駕駛舒適性以及彎道的穩(wěn)定性。雖然Panamera是主打運動性能的轎車，但在消費者端，保時捷也需要做出一些改變，保時捷宣稱這將會是有史以來最最舒服的Panamera。但與此同時你可不要以為Panamera已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了，從而失去了之前的運動核心。

　　真實情況是，工程師們通過對三氣室的空氣懸架，自適應(yīng)減振、主動式防傾桿以及可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機進行硬件以及軟件上的優(yōu)化，讓新款Panamera在舒適性和運動性兩方面的表現(xiàn)都進一步擴展了。

　　性能上的提升，保時捷已經(jīng)給我們交出了答卷，在20.6km的紐博格林北環(huán)賽道段上，新款Panamera Turbo S取得了7分25秒的好成績，這比現(xiàn)款的Panamera車型快了整整13秒之多。至于舒適性是否真的有那么明顯的提升，還是等待我們之后的實際駕駛體驗再做評價吧。

　　最后，讓我們來說說和中國相關(guān)的市場信息：在中國市場上，純?nèi)加桶娴腡urbo S只會供應(yīng)普通軸距的轎車版本，GTS車型也是如此。而插電混動版本的Turbo S E-Hybrid則會繼續(xù)有普通軸距與行政加長版提供。新推出的4S E-Hybrid版本會有行政加長版以及Sport Turismo旅行版供消費者選擇。至于入門動力車型依然有后驅(qū)布局的行政加長版提供，滿足中國客戶對舒適性上的追求。新車將會在9月份的北京車展上正式在中國發(fā)布，到店銷售則需要等至明年3月份。（文/圖/攝 汽車之家海外分站編輯@pkpk1）