在內(nèi)飾方面，改變最大的就是這個(gè)和992同款的方向盤(pán)。不過(guò)這里有個(gè)小細(xì)節(jié)：雖然其造型甚至駕駛模式選擇旋鈕都和992的一樣，但我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，方向盤(pán)后方的撥片表面是采用了鍍鋅材質(zhì)，摸起來(lái)按壓下去都有明顯的金屬厚重感，比992的撥片質(zhì)感要好上不少。

　　其次就是Sport Chrono組件的計(jì)時(shí)表的變化了。如今，除了標(biāo)配的樣式外，保時(shí)捷還提供了Porsche Design樣式的表盤(pán)給顧客選擇，一共有四款。有意思的是，若選擇Porsche Design樣式的中央表盤(pán)，消費(fèi)者還可以接著選擇多一塊同等表盤(pán)樣式的手表。

　　除此之外車(chē)內(nèi)在表面上就看不到什么其他的改變了，因?yàn)楦�多的�?yōu)化在內(nèi)里。車(chē)輛的中控信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及液晶儀表盤(pán)都換用了計(jì)算能力更強(qiáng)的GPU。在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)下來(lái)，的確要比現(xiàn)款車(chē)型更為流暢，尤其是地圖縮小比例尺的情況下拖動(dòng)地圖，流暢度有明顯的提升。

〖后排桌板〗

　　超高的選裝自由度一直是保時(shí)捷一大亮點(diǎn)，如果你可以接受相對(duì)長(zhǎng)一些的訂車(chē)等待時(shí)間，你完全可以按照自己的意愿定制一臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的Panamera(參數(shù)|詢價(jià))。無(wú)論是淺色內(nèi)飾搭配木紋的商務(wù)豪華范兒還是深色配碳纖維或者金屬材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)范兒，都不在話下。

　　在動(dòng)力方面，新款的Panamera Turbo S繼續(xù)沿用代號(hào)為EA825的4.0 V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率已經(jīng)達(dá)到了630馬力，峰值扭矩也攀升到820�！っ�，比起老款車(chē)型分別有80馬力以及50�！っ椎倪M(jìn)賬。這個(gè)輸出功率等級(jí)在大眾集團(tuán)內(nèi)已經(jīng)是轎車(chē)等級(jí)的頭把交椅了，僅次于蘭博基尼的Urus。0-100km/h的加速時(shí)間也進(jìn)一步縮短0.5秒，到了3.1秒。極速更是刷新了之前的306km/h來(lái)到了315km/h。

　　為了在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)上取得如此高幅度的功率提升，缸內(nèi)壓力也會(huì)相對(duì)的增加。因此，相比起Turbo車(chē)型，Turbo S發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、連桿、曲軸、噴油嘴都是重新設(shè)計(jì)的，此外Turbo S車(chē)型的渦輪葉片和增壓壓力也進(jìn)一步提高。

　　雖然噴油嘴的壓力依然停留在250bar，但為了配合更高的輸出，最大噴油流量有所增加。同時(shí)為了避免爆震的發(fā)生，活塞頂形狀進(jìn)過(guò)了重新的設(shè)計(jì)，壓縮比也隨之從10:1下降到了9.7:1。

　　同樣采用4.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的還有GTS車(chē)型，是喜歡V8發(fā)動(dòng)機(jī)客戶的性價(jià)比之選。同樣，新款GTS車(chē)型的動(dòng)力也得到了提升，現(xiàn)在可輸出480馬力及620�！っ椎膭�(dòng)力，不僅比現(xiàn)款稍微提升了20馬力，而且會(huì)有傾向于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的V8動(dòng)力輸出特性。至于入門(mén)級(jí)別的Panamera車(chē)型將依然采用低功率的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出保持在330馬力不變。

　　當(dāng)然，作為保時(shí)捷電氣化的重要旗艦產(chǎn)品，Turbo S E-Hybrid插電混動(dòng)車(chē)型將會(huì)繼續(xù)提供。同時(shí)，為了彌補(bǔ)入門(mén)Panamera 4 E-Hybrid以及頂級(jí)Panamera Turbo S E-Hybrid車(chē)型之間的空缺，保時(shí)捷這次還新推出了Panamera 4S E-Hybrid車(chē)型。它將在Panamera 4S車(chē)型的基礎(chǔ)上上新增一套136馬力輸出功率的電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)總輸出達(dá)到了560馬力，750�！っ�。若配上Sport Chrono套件，百公里加速時(shí)間甚至可以下探至3.7秒。要知道，這個(gè)加速時(shí)間已經(jīng)比現(xiàn)款的Turbo車(chē)型更快了！

　　在中國(guó)客戶更感興趣的純電續(xù)航能力上，保時(shí)捷也對(duì)插電混動(dòng)車(chē)型做了優(yōu)化。通過(guò)換用能量密度更高的電池包，電池的容量從現(xiàn)款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度達(dá)27%。這樣做的好處顯而易見(jiàn)：在配合優(yōu)化后的混動(dòng)駕駛模式，4S E-Hybrid車(chē)型的WLTP循環(huán)純電續(xù)航里程從44km提升到了54km。作為參考，在我國(guó)工信部使用的NEDC循環(huán)下更是達(dá)到了64km。

　　此次新款Panamera還有一個(gè)改進(jìn)的重點(diǎn)就是底盤(pán)。具體來(lái)說(shuō)就是進(jìn)一步提升駕駛舒適性以及彎道的穩(wěn)定性。雖然Panamera是主打運(yùn)動(dòng)性能的轎車(chē)，但在消費(fèi)者端，保時(shí)捷也需要做出一些改變，保時(shí)捷宣稱(chēng)這將會(huì)是有史以來(lái)最最舒服的Panamera。但與此同時(shí)你可不要以為Panamera已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了，從而失去了之前的運(yùn)動(dòng)核心。

　　真實(shí)情況是，工程師們通過(guò)對(duì)三氣室的空氣懸架，自適應(yīng)減振、主動(dòng)式防傾桿以及可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行硬件以及軟件上的優(yōu)化，讓新款Panamera在舒適性和運(yùn)動(dòng)性兩方面的表現(xiàn)都進(jìn)一步擴(kuò)展了。

　　性能上的提升，保時(shí)捷已經(jīng)給我們交出了答卷，在20.6km的紐博格林北環(huán)賽道段上，新款Panamera Turbo S取得了7分25秒的好成績(jī)，這比現(xiàn)款的Panamera車(chē)型快了整整13秒之多。至于舒適性是否真的有那么明顯的提升，還是等待我們之后的實(shí)際駕駛體驗(yàn)再做評(píng)價(jià)吧。

　　最后，讓我們來(lái)說(shuō)說(shuō)和中國(guó)相關(guān)的市場(chǎng)信息：在中國(guó)市場(chǎng)上，純?nèi)加桶娴腡urbo S只會(huì)供應(yīng)普通軸距的轎車(chē)版本，GTS車(chē)型也是如此。而插電混動(dòng)版本的Turbo S E-Hybrid則會(huì)繼續(xù)有普通軸距與行政加長(zhǎng)版提供。新推出的4S E-Hybrid版本會(huì)有行政加長(zhǎng)版以及Sport Turismo旅行版供消費(fèi)者選擇。至于入門(mén)動(dòng)力車(chē)型依然有后驅(qū)布局的行政加長(zhǎng)版提供，滿足中國(guó)客戶對(duì)舒適性上的追求。新車(chē)將會(huì)在9月份的北京車(chē)展上正式在中國(guó)發(fā)布，到店銷(xiāo)售則需要等至明年3月份。（文/圖/攝 汽車(chē)之家海外分站編輯@pkpk1）

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