[汽車之家 深度調(diào)查]  首先，第一件事肯定是祝各位小朋友們六·一節(jié)日快樂！如果家里孩子還太小，沒機(jī)會看到這篇文章。那么麻煩在看這篇文章的家長朋友們請一定把我們的祝福代為轉(zhuǎn)達(dá)給你們可愛的小寶寶。同時六·一對于汽車之家來說也是個特殊的日子，因?yàn)檫@天是汽車之家的生日！我找到了我們車輛評測團(tuán)隊(duì)年齡最小的編輯蔣易辰“蔣工”聊聊他小時候到現(xiàn)在收藏的雜志，另外還有我們自己的賽車手-林琦“林老板”聊聊對他日后成為車手影響頗深的私藏車模，我自己嘛~聊聊在汽車之家這些年間對我比較有意義的“老物件兒”。

◆ “蔣工”和他的寶藏雜志

　　大家好，我是評測導(dǎo)購組的蔣易辰。說起男孩子小時候的玩具有很多，但能一直陪伴我們成長的不在多數(shù)。作為一個從小愛車、對車癡迷的人，我當(dāng)然離不開汽車雜志的陪伴。它們可以說從撥號上網(wǎng)時代一直陪伴我直到4G乃至移動支付普及的時代，也見證了我對車輛認(rèn)知的逐漸充實(shí)。

　　我所收藏的汽車雜志大概可以分為兩類，一類主要是閱讀訴求，出一本買一本的那種。這些書的年份大概從2006年一直覆蓋到2016年，其中系統(tǒng)地逐期購買是在2013年開始。

　　在我上小學(xué)和初中的時候，零花錢并沒有像同齡的小朋友那樣充裕，因此我買不起高達(dá)、變形金剛，也幾乎不玩四驅(qū)遙控車。我最主要的愛好就是趁放學(xué)之余去超市旁的報刊亭看有沒有最新一期的雜志上架。

　　高中之后，我對車輛的興趣日益濃厚，不僅來自于對外形、機(jī)械層面的視覺癡迷，更多是一種對原理、技術(shù)層面的探索。因此大概是從2013年6月份，我開始逐期購買雜志。起初是買《中國汽車畫報》，后來也更換過《汽車族》，最后又投向了《名車志》 的懷抱。當(dāng)然像《汽車導(dǎo)購》、《汽車之友》、《汽車知識》、《汽車雜志》、《汽車博覽》我也都零星買過。

　　說到我的第一本汽車雜志，它對我的影響應(yīng)該說比較深遠(yuǎn)了。即便到今天，這本書上所有的內(nèi)容也都?xì)v歷在目，不少這期雜志中出現(xiàn)的車型我不需要重溫就可以準(zhǔn)確說出。

　　應(yīng)該說在懵懂時期，我對車輛四驅(qū)的認(rèn)知是只在越野車中出現(xiàn)的，所以第一次聽到奧迪宣傳的“全時四驅(qū)”還略顯詫異，看過這一篇內(nèi)容后，才建立起了“公路化四驅(qū)”的基本認(rèn)知，同時對這種結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了濃厚的興趣。

　　彼時的汽車雜志會有著很多稀有的、令人驚嘆的汽車。特別是看到科爾維特 C6 Z06裝有一臺7.0L V8發(fā)動機(jī)時，我甚至不敢相信自己的眼睛。的確在那個年代擁有如此排量和性能的汽車，哪怕是在所有中國車迷眼中都可以用“夢幻”來形容。

【雪佛蘭科爾維特 C6】

　　另外提到的一款車，法拉利599 GTB，應(yīng)該算是我所認(rèn)識到的第二款法拉利（第一輛是575M），曾經(jīng)這是一個極度抽象的、夢幻的概念，而這之后我也大概認(rèn)知到：法拉利原來就是這個樣子的。除此之外，源自Enzo的6.0L V12發(fā)動機(jī)、最大620馬力、3.7秒的0-100km/h加速、330km/h的極速，都是深深印在我腦海里，脫口而出的參數(shù)。

【法拉利599 GTB】

【雷克薩斯SC 430】

　　詳盡的測試數(shù)據(jù)是我感興趣的又一個環(huán)節(jié)，當(dāng)時《中國汽車畫報》刊登的是雷克薩斯SC 430的性能測試，看過之后我對他們所形容的“奢侈”一詞記憶猶新，對于一個小學(xué)四年級的男孩來說，這一整篇關(guān)于SC 430的內(nèi)容就是對“奢侈”最好的解讀。

　　印象最深的講完了，再來看看其他的書籍。其實(shí)在早年間，我就已經(jīng)萌生了去集一些具有收藏價值的年鑒類雜志，礙于渠道所限，當(dāng)初也只留下了這么幾本《中國銷售車型總匯》，它是當(dāng)年國內(nèi)在售所有乘用車（不含平行進(jìn)口車）的匯總，同時內(nèi)容十分偏本土化，各種五花八門的品牌都有。

　　《名車志》20周年紀(jì)念刊也算是當(dāng)時入手的最具收藏價值的雜志之一，不說別的，燙金裝飾的封皮就足以令人賞心悅目。

　　相比《中國銷售車型總匯》，《ams全球名車錄》覆蓋的車型則是全球范圍內(nèi)的新車。而這些書顯然屬于第二類，純收藏用。這里大部分是我從舊書網(wǎng)站上買來，也就是一個月前，我才完整集齊了這22本。

　　《全球名車錄》吸引我的除了廣泛涉獵全球車型的介紹之外還會在書后附有所有車輛的基本參數(shù)，這讓數(shù)據(jù)控的我得到很大滿足。

　　翻看歷來各期名車錄，除了日趨精美的圖片和豐富的車型外，其中中國品牌被刊登的數(shù)量也是逐年上升，不難看出近幾年中國品牌發(fā)展十分迅速，其在全球范圍內(nèi)的知名度和認(rèn)可度也日漸提高。

　　其實(shí)在很長的一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)的紙質(zhì)媒介就已淡出人們視線了，無論是雜志還是報刊。但恰好是隨著這種淡出，當(dāng)我們再次翻看時又會多了些對過去的追憶、懷念。我也許是個傳統(tǒng)的人，對于這種實(shí)體的物件仍有著割舍不下的情感，即便它們真的很占空間，而且非常重。

◆ “林老板”與他最愛的車模

　　我依然清晰的記著退出少先隊(duì)，告別兒童節(jié)那天的所有場景，也能清晰的記著我把“男孩”這個稱謂深深埋進(jìn)心里那天的感受，而這兩天的時間雖然在我一生中僅僅是一閃而過，但卻因?yàn)椤败嚒边@樣?xùn)|西，才讓我至今不忘，也或許永遠(yuǎn)不忘。

　　告別兒童節(jié)那天，我父親換掉了那輛開了很多年的“大屁股”桑塔納，而新買的思域EG8基本可以說是加固了我對汽車的喜愛，也正是因?yàn)檫@輛EG8，我才先于大部分同齡人開始深入的認(rèn)知汽車，畢竟那時的捷達(dá)、桑塔納、富康、夏利都真的很弱。不過今天要說的其實(shí)跟思域EG8沒什么關(guān)系，而主角確是下面這幾輛1:18的三菱EVO。

　　雖然這幾輛三菱EVO的模型在我的藏品中并不是最貴的，但這款車卻記錄了我作為“男孩“的開始和結(jié)束。

三菱EVO V（5代）CP9A

　　在身邊大多數(shù)人被網(wǎng)游開啟了“男孩”這個稱謂的時候，我卻被一輛EVO V所打動，那是2002年秋天，韓寒的白色EVO V RS，少有的左舵版本，第一次僅僅駕駛了3公里左右，但那種車輛的整體感、加速感已經(jīng)刷新了當(dāng)時所有認(rèn)知。

三菱EVO VI（6代）CP9A

　　鑒于EVO V給我留下的記憶，在19歲生日的時候我給自己買了一輛EVO VI GSR版本的模型（AA的1:18），當(dāng)時售價380元，對于還是學(xué)生的我來說算是筆巨款了，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)升值到2500元左右。

三菱EVO VII（7代）CT9A

　　EVO VII為了能拿到更多性能車市場的份額，終于開始大規(guī)模生成左舵版本，也正是因此，國內(nèi)的小貿(mào)車商們也從各種渠道引進(jìn)國內(nèi)不少，但近50萬的售價卻造成了尷尬的市場局面，買得起的看不上，真喜歡的買不起。而依舊是韓寒，他又買了一輛，我又有幸蹭著開了幾次，也感受到了這次換代后，三菱對市場的遷就。

三菱EVO VIII（8代）CT9A

　　這是我真正擁有過的一代，同樣是紅色的車身，只不過我那輛是美版的GSR版本，而這個模型則是EVO VIII的FQ400，估計(jì)真正懂EVO的玩家應(yīng)該能看出些問題，當(dāng)時EVO VIII的FQ400版本在英國發(fā)售， 只有一種顏色（深灰色）可選，而紅色的EVO VIII最高性能的則是FQ360 by HKS的版本。而我買這款紅色模型，其實(shí)就是紀(jì)念下我那輛紅色EVO VIII，也正是這款車，在2015年底賣掉后，結(jié)束了我那個“男孩”的稱號。

三菱EVO IX（9代）CT9A

　　EVO IX對我的影響其實(shí)不大，雖然沒真正擁有，但卻也開過一段時間，作為代號CT9A的最后一款車型，也成為很多人心中最后的EVO。那么EVO X就真的那么差嗎？答案當(dāng)然是否，想像一下，在研發(fā)了9代車型后的全新?lián)Q代，眾多工程師和車手的心血，又怎么會差，只是人們心中的EVO已經(jīng)停在了9代的樣子。

　　摸摸這些模型，我又想起了做“男孩”時的自己，甚至也曾想在今后的某個時間，再擁有一次EVO，讓埋在心底的那個“男孩”出來活動活動，總之，在六一兒童節(jié)的今天，希望你也能找到某樣?xùn)|西，牽出自己心底的那個“男孩”或者“女孩”，找個理由，蹭個節(jié)日，而不僅僅是拍張片，只享受了按下快門的那一刻。

　　大家好我是王申，前兩位林琦和蔣易辰說的都是玩具和對自己從業(yè)有深遠(yuǎn)影響的物件兒。既然六·一除了是兒童節(jié)之外還是我們汽車之家的生日~到今年汽車之家已經(jīng)走過第15個年頭，而這其中10個年頭，我都參與其中。所以我聊的是這10年職業(yè)編輯生涯，兩個讓我印象深刻的老物件兒。我就順著我挑的物件兒聊聊回憶吧，咱就當(dāng)朋友聊天了。

　　這次法國、瑞士之旅是我第一次踏足歐洲大陸，也是我第一次以一名編輯的身份報道車展。那時候整個報道團(tuán)隊(duì)經(jīng)費(fèi)有限，所以總是根據(jù)報道任務(wù)輾轉(zhuǎn)幾個地方住宿。圖中我手里拿著的這個略顯有些斑駁的瑞士冰箱貼，也是我入手的第一個冰箱貼，很有紀(jì)念意義。

　　我現(xiàn)在都記得很清楚，我們是當(dāng)?shù)貢r間凌晨落地法國戴高樂機(jī)場，租完車出來開到住宿的旅館大概是早上5、6點(diǎn)鐘的樣子。你也知道，歐洲人的“耿直”，我們到了酒店，肯定也不會讓我們?nèi)胱〉模ㄒ话闶窍挛缛胱。�。所以我們把行李寄存在旅館就開始上街找食物。

　　凌晨4點(diǎn)的洛杉磯我沒見過，但5、6點(diǎn)鐘的巴黎街頭是真的啥也沒有，我記得我們走了好久在香榭麗舍大道上終于找到一家賣面包的商店。好吧，對付一口吃點(diǎn)土特產(chǎn)唄~一人買了一個法棍。結(jié)果非常有意思的一幕出現(xiàn)了，5、6點(diǎn)鐘的法國街頭，幾個中國人寒風(fēng)中坐在香榭麗舍大街上干啃法棍面包....那玩意兒硬度我今天想起來頭皮都發(fā)麻....記得吃到最后我上牙床子都破皮了。

　　那會兒沒怎么出過國，看見啥都覺得挺新鮮的，說實(shí)在的我現(xiàn)在特別懷念那時候那種感覺，不知道你能不能懂我意思。那種完全扔到一個陌生的環(huán)境，一切對你來說都是新的，都是待探索的感覺非常讓我興奮。在歐洲，我最初關(guān)于車的記憶是出租車真的都挺高端的，居然還有奔馳S級！那會兒感覺只有大老板才能坐的上奔馳S級對嗎？哎，懷念那個旗艦就真的高高在上于同品牌其他車系的年代。

　　關(guān)于那次車展，說真的我根本記不住都發(fā)布了什么炙手可熱的車型，只記得我好好端詳了一下我最喜歡的“原味”GTI、某品牌剛開始發(fā)布活動，一堆環(huán)保主義者蜂擁到臺上喊著我根本聽不懂的口號以及DS 5車展擺渡車中那些穿著黑色西裝、金色馬尾、烈焰紅唇的司機(jī)小姐姐。

　　那次住宿的地方中，這個叫托農(nóng)萊班的地方我印象最深刻，我們兩個人住在一個進(jìn)屋即上床的狹小旅館中。但我依舊喜歡這個地方，安靜得很。樓下有個餐館（圖中左下角），我們給他起外號叫“狼吃肉”餐廳，第一天進(jìn)餐廳時候，整個餐廳看到幾個亞洲人瞬間變得鴉雀無聲，就這么看著我們~那時候我才意識到，嗨，其實(shí)老外也一樣，看到我們這黑頭發(fā)黃皮膚的也盯著看。

關(guān)于這次旅行的游記在這里，很長~但是很解悶兒

　　接下來這個是我們17年一個跟福特做的大項(xiàng)目，汽車之家編輯從北美的阿拉斯加開始，一路開著福特SUV車型一直扎到南美阿根廷的“世界盡頭”烏斯懷亞。這幫壞編輯在前面把所有福特大的、舒服的SUV都用了。到我這里最后一站，只剩下了一個選擇-小小的翼搏。說實(shí)話，我最開始是有點(diǎn)嫌棄這臺小車的。

　　這次阿根廷之旅我用時22天，從布宜諾斯艾利斯開到門多薩，之后一路向南走著名的40號公路到達(dá)烏斯懷亞，一共開了6600公里�？赡苣阌X得6600公里還好啊，但其實(shí)這其中至少有60%是非鋪裝路面。而且要經(jīng)過大片的無人區(qū)，對我、對車都是巨大的考驗(yàn)。

　　我現(xiàn)在依稀記得，那是在半個月時間左右吧，我開在一望無際的無人區(qū)，我從來沒有這么想家過。看著天上的太陽，想著家人跟我看到的是一個太陽，眼淚一下就下來了，那會兒在游記里以及跟家人也都沒好意思說，現(xiàn)在想想還挺感慨。

　　當(dāng)然，景色及阿根廷烤肉真的不用多說，全部都是最頂級且很多都是國內(nèi)很少有人到訪過的，我在一個小鎮(zhèn)子上，以為小姑娘的媽媽過來問“你們是哪里來的”，我說“從中國來的�！保�之后她居然讓她的女兒跟我合了個影....

點(diǎn)這里

　　一路上有太多有意思甚至有些危險的回憶，點(diǎn)點(diǎn)滴滴我都寫在我的游記里了。阿根廷是個特別美麗、神秘的地方，跟我之前到過得任何國家都不一樣，人也樸實(shí)熱情。現(xiàn)在偶爾我還會翻看之前拍的照片，那種感覺特別神奇。所以這么多冰箱貼中，那個40號公路的對我非常的有意義，此次也是我們汽車之家有史以來最大的一次編輯接力游記項(xiàng)目，是值得珍藏的回憶。

　　最后的最后，還是祝各位小朋友六·一兒童節(jié)快樂，長大后都能找到自己所愛，愛到甘愿讓你為之付諸青春去追尋的東西和樂趣。也祝我們的汽車之家越來越好，能夠有機(jī)會服務(wù)更多的用戶！也請各位繼續(xù)支持我們，謝謝你。（文/圖/攝 汽車之家 林琦 蔣易辰 王申）