◆威馬EX5 

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.98-18.98萬元

文中車型：2019款 EX5 Extra創(chuàng)新版520 補(bǔ)貼后售價(jià)：18.98萬元

工信部續(xù)航：520km

注：威馬EX5根據(jù)不同續(xù)航里程2019款 威馬EX5擁有400km和520km兩個(gè)版本可選，這兩個(gè)版本除了續(xù)航里程有區(qū)別，動力性能、外觀內(nèi)飾都相同。所以我們在這里就以2018款 威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版為例給大家介紹一下。

●外觀特點(diǎn)：

　　威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))的外形給人第一印象并不會特別搶眼，看上去就是一款很“規(guī)矩”的緊湊型SUV，感覺確實(shí)是差點(diǎn)個(gè)性。不過它整體的形象還比較精神，線條造型設(shè)計(jì)足夠立體突出。就是這個(gè)飽滿的體型稍微顯得有點(diǎn)臃腫，還差一點(diǎn)活力。

　　EX5車頭的設(shè)計(jì)其實(shí)挺精彩的，造型十分豐富，帶來一個(gè)很立體的前臉。不過看過EX5 PRO車型的官圖后會更加興奮，“表情”沒有一點(diǎn)客氣的感覺，非常冷血，整體效果明顯要更搶眼，主要是因?yàn)榧?xì)節(jié)線條造型更豐富也更用力，每一個(gè)角度都能看到它兇狠的一面，徹底告別無聊。

　　EX5側(cè)面看上去感覺有點(diǎn)臃腫，整個(gè)輪廓胖胖的，線條造型也比較拖沓。不過看看車身尺寸，其實(shí)它也并不需要瘦身，身形和對手其實(shí)很接近，唯一的優(yōu)勢就在于軸距稍微領(lǐng)先一點(diǎn)。所以EX5的外形設(shè)計(jì)上如果能更緊湊銳利一些，形象應(yīng)該會“機(jī)靈”不少，也更能吸引眼球。

　　貫穿式尾燈確實(shí)能吸引不少眼球，不過整個(gè)造型看上去仍然沒有多少動感味道，還是太厚重了。

　　測試車選裝的18英寸輪圈足夠醒目，配置的米其林PRIMACY 3 ST 浩悅輪胎定位不低，注重靜音表現(xiàn)，在前面的制動測試中也展現(xiàn)了很強(qiáng)的實(shí)力。

　　EX5在外形上有不少搶眼的“武器”，例如感應(yīng)式隱藏門把手，效果真的挺酷，科幻風(fēng)十足，這個(gè)配置真的挺值得去選裝上，還有之后的互動式車窗投影功能，絕對不缺少殺傷力。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　各種大屏已經(jīng)成為很多新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)，EX5的內(nèi)飾最搶眼的部分同樣是大屏。不過其它部分的造型設(shè)計(jì)也不會顯得單調(diào)，看上去層次感同樣很到位，給人印象足夠順眼。

　　在細(xì)節(jié)上面，EX5的多媒體系統(tǒng)有著更多加分的表現(xiàn)，例如車輛在行駛狀態(tài)時(shí)，中控屏幕首頁的導(dǎo)航圖標(biāo)會變大，更方便駕駛員使用這功能。還有當(dāng)車身周圍的雷達(dá)探測到接近障礙物時(shí)，多媒體系統(tǒng)音量會自動降低，好讓提示音更清楚一些。這么細(xì)致的考慮，表現(xiàn)一點(diǎn)也不像是個(gè)新人。

　　EX5的USB接口配置有點(diǎn)“瘋狂”，前后排數(shù)下來居然有8個(gè)，出手有點(diǎn)重，同級別車型里基本找不到這么拼的對手。

　　EX5的配置充滿新鮮感，用起來確實(shí)好玩。其它基本的主流配置，EX5也做得比較到位，和對手相比競爭力并不弱。豐富的選裝配置是EX5的另一個(gè)大招，有座椅加熱和座椅記憶這種提升舒適性的裝備，也有無線充電這種時(shí)髦功能，豪華和時(shí)尚風(fēng)格都有照顧到，可以滿足更多消費(fèi)者。

●乘坐空間/儲物空間：

　　該車在空間上表現(xiàn)基本和競爭對手齊平，由于電池組被安排在了車輛中間地板下方，所以車內(nèi)頭部空間略微有些小，但較長的坐墊長度和幾乎純平的后排中間地板同樣給車內(nèi)駕乘人員帶來舒適的坐姿。

　　后備廂的儲物能力算得上優(yōu)秀，而且它是這次推薦車型當(dāng)中唯一具有前備廂的車型。車內(nèi)的儲物格，不管是數(shù)量還是內(nèi)部空間都沒有太多可挑剔的，實(shí)用性能讓大家滿意。

●動力表現(xiàn)：

　　盡管威馬EX5擁有好幾個(gè)不同的續(xù)航版本，但各種版本搭載的動力都一樣的，都由一臺永磁同步電機(jī)驅(qū)動，最大功率為160kW(218Ps)，最大扭矩為315N·m。

　　該車有ECO和SPORT兩種模式，在ECO模式下，動力輸出比較柔和，給人感覺相對來說比較“靦腆”，始終有所保留，不輕易“掏心掏肺”地全力爆發(fā)。整個(gè)提速過程足夠斯文，非常線性地就上來了，表現(xiàn)非常穩(wěn)，在市區(qū)路況慢慢跟車還比較舒服。

　　另外懸架的支撐性還不錯，過彎時(shí)動作還算扎實(shí)。方向盤轉(zhuǎn)向力度有2檔可調(diào)，分別是標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動，從手感上來看，即便調(diào)到運(yùn)動，感覺也比較輕，方向盤圈數(shù)也達(dá)到3圈，不過車頭動作反饋還算清晰和直接，開起來挺舒服。