田忌賽馬凱迪拉克CT4靜態(tài)對(duì)比奔馳A級(jí)

周楚然

2020年04月12日 22:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

● 空間：A級(jí)有優(yōu)勢(shì)

　　乘坐空間是大家都很關(guān)注的部分，CT4為標(biāo)軸，A級(jí)則是中國(guó)特色的長(zhǎng)軸版。通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，兩車(chē)前排乘坐空間表現(xiàn)相似，區(qū)別主要集中在后排。A級(jí)無(wú)論是頭部空間還是腿部空間都要優(yōu)于CT4，特別是腿部空間優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　CT4由于驅(qū)動(dòng)形式的緣故，后排中間位置地板凸起幅度很大，十分影響乘坐。稍顯遺憾的是，A級(jí)后排座椅不支持放倒，所以在后備廂空間擴(kuò)展性方面不如對(duì)手。

● 動(dòng)力：CT4明顯占優(yōu)

　　動(dòng)力部分是CT4的強(qiáng)項(xiàng)，2.0T+8AT的動(dòng)力組合相比A級(jí)的1.3T+7DCT強(qiáng)了太多太多，最大功率高出74馬力，峰值扭矩則是增加了100�！っ祝俜�0-100km/h兩者相差1.4秒。

　　除了動(dòng)力更為迅猛外，CT4還有一大亮點(diǎn)便是采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，這無(wú)疑是許多喜愛(ài)操控的朋友喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

● 總結(jié)

　　凱迪拉克CT4“田忌賽馬”的策略還是挺有意思的，通過(guò)實(shí)際對(duì)比來(lái)看CT4相比A級(jí)優(yōu)勢(shì)還是頗為明顯，除了乘坐空間部分由于標(biāo)準(zhǔn)軸距的緣故遜色于A級(jí)外，更運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)、豐富的配置以及動(dòng)力/驅(qū)動(dòng)形式方面的巨大優(yōu)勢(shì)都帶來(lái)了更強(qiáng)的吸引力。當(dāng)然，奔馳A級(jí)內(nèi)飾造型、部分配置表現(xiàn)還是展現(xiàn)出其實(shí)力的一面。

　　CT4的目標(biāo)客戶(hù)無(wú)疑是對(duì)動(dòng)力/操控有著一定的需求，希望能夠獲得豐富的配置，且外觀夠酷的年輕消費(fèi)者。而A級(jí)則更適合對(duì)空間有需求、喜歡其內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及對(duì)品牌認(rèn)知度有要求的客戶(hù)。當(dāng)然，后期CT4優(yōu)惠力度增大之后，性?xún)r(jià)比也是其一大殺手锏。（圖/文汽車(chē)之家周楚然）