●可靠之選—豐田RAV4榮放

　　在本篇文章所推薦的五款車型中，我個人最欣賞的是豐田的RAV4榮放，這一代RAV4榮放基于TNGA-K架構(gòu)打造，在國內(nèi)提供燃油版以及雙擎版兩種動力系統(tǒng)版本，其中燃油版僅推出2.0L一種排量，取消2.5L車型，而雙擎版則是采用2.5L發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)。它有著非常均衡的實力，性價比也足夠突出，行駛質(zhì)感比上一代車型也有了明顯提升。

● 官方售價

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　　RAV4榮放的造型終于不再是“圓滾滾”的風(fēng)格了，而是硬朗了許多，前臉上的梯形格柵很有力量感，前包圍的黑色護板也在說明著它的活動空間絕不是僅僅在柏油馬路上而已。LED光源大燈和LED日間行車燈是全系車型的標配。

　　車尾的造型簡單明了，一點都不高調(diào)，甚至感覺存在感有點低。后包圍的越野風(fēng)格裝飾件不僅提升了車輛的“狂野”氣質(zhì)，而且在真的發(fā)生剮蹭時，修理成本也不會太高。不少朋友都覺得RAV4榮放的外觀造型有點“丑”，其實我覺得還可以，覺得不好看朋友們多看幾眼，也許就習(xí)慣了。

　　內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格和用料選材依然是秉承著實用主義至上的原則，中控臺上方覆蓋了大面積的軟質(zhì)材料，而且中控臺的分層式設(shè)計不僅“摳”出來了更多的儲物格，保證了實用性的同時也兼顧了設(shè)計感。

　　這塊“憑空出現(xiàn)”的中控屏幕確實有點不太招人喜歡，像小時候用的那種“大屁股”電腦一樣，如果這塊屏幕可以做得更為精致些就好了，多媒體系統(tǒng)的順暢程度和功能性都不錯，但從畫面的UI設(shè)計、倒車影像分辨率以及擴展功能來看，真的是落后于絕大多數(shù)的主機廠車機系統(tǒng)，所以這部分是RAV4榮放亟需提升的點。

　　前排座椅寬大，填充物柔軟，但是缺乏包裹性。身高177cm的體驗者坐在RAV4榮放的后排，空間還是比較寬敞的，而且后排中間座位也配備有頭枕，后備廂內(nèi)部平整，空間充裕，放三個行李箱沒有一點壓力，日常用車時的乘坐空間和儲物空間都有所保證。

● 駕駛體驗

　　燃油版車型僅提供一種動力系統(tǒng)可選，那就是2.0L+CVT動力組合，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率171馬力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm。匹配的變速箱是可以模擬10速擋位的CVT變速箱。通過這套動力總成您也不難發(fā)現(xiàn)，這不是一臺主打動力表現(xiàn)或者運動感的車，平順好開才是它所追求的目標。

　　2.0L自然吸氣發(fā)動機動力輸出平順，再加上模擬10速CVT變速箱的幫助，整個動力傳遞過程順暢無比，日常代步駕駛很輕松。雖然提供了三種駕駛模式（ECO、普通、運動），但不同的駕駛模式對于油門踏板的輸出響應(yīng)差距并不太大。

　　如果你是第一次駕駛RAV4榮放，這臺車會顛覆你對于豐田產(chǎn)品過去的認知，那種駕駛感不強，輕飄飄的感覺不再存在，取而代之的是歐洲車那種厚重沉穩(wěn)的感覺，底盤整體很有韌勁兒。

　　RAV4榮放2.0L四驅(qū)版本車型全部配備了多地形四驅(qū)模式控制功能以及雪地模式，頂配版本還帶有陡坡緩降功能。多地形四驅(qū)模式分為NORMAL普通模式、MUD&SAND泥濘沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。而2.5L雙擎四驅(qū)車型提供的是TRAIL模式，通過AIM統(tǒng)合控制，抑制車輪打滑，增加扭力分配。

●實地越野展示

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　　在實地越野的42°坡道項目上，RAV4榮放通過的不是十分順利，爬坡過程中前輪會出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象，但后軸的動力可以幫助車輛完成登頂，多次嘗試過程中，會有偶爾的滑落現(xiàn)象，總而言之就是42°坡道項目對于這臺RAV4榮放來說，基本已經(jīng)算是勉強完成。其它考驗項目都可以順利通過。

●真實車主提車價格

　　我們?yōu)榇蠹彝扑]的是RAV4榮放 2020款 2.0L CVT四驅(qū)風(fēng)尚版，這是四驅(qū)車型的低配版本，但是只比四驅(qū)尊貴版車型（四驅(qū)頂配）少了前/后駐車雷達、陡坡緩降、前排座椅加熱和車頂行李架等配置，價格卻能便宜兩萬元，我覺得四驅(qū)風(fēng)尚版的性價比更突出一點，值得推薦。

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