[汽車之家 初步海選]  作為國內(nèi)最早涉足新能源領(lǐng)域的廠商，比亞迪和北汽新能源憑借多年的技術(shù)沉淀和口碑積累，在高速發(fā)展的純電動車市場搶占先機，于多個細(xì)分市場都推出了頗具競爭力的產(chǎn)品；不過近兩年以蔚來、威馬、小鵬汽車為代表的造車新勢力進(jìn)步也同樣迅猛，對傳統(tǒng)勢力發(fā)起了強有力的挑戰(zhàn)。今天我們就來看一看在競爭最為激烈的緊湊型SUV細(xì)分市場，傳統(tǒng)豪強和造車新勢力都交出了怎樣的答卷。

◆比亞迪宋Pro新能源 

文中車型：2019款 EV 高功率高續(xù)航版旗艦型

補貼后售價：21.98萬元

工信部續(xù)航：502km

●外觀特點：

　　當(dāng)?shù)谝谎劭匆姳葋喌纤蜳ro EV的時候，你會有種似曾相識的感覺。您可能認(rèn)為它像唐EV，可仔細(xì)一看，它的大燈、前格柵、尾燈都與唐EV有區(qū)別。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設(shè)計語言，而宋Pro EV則采用的是Dragon Face2.0設(shè)計語言。

　　十分出乎我預(yù)料的是，宋Pro EV的前大燈還專門設(shè)計了轉(zhuǎn)彎輔助照明燈，它位于大燈的最內(nèi)側(cè)，能夠照亮車身前部正側(cè)面的物體，為夜間出行帶來更充足的照明保障，提升了夜間行駛的安全性。在唐EV上也有類似的轉(zhuǎn)彎輔助照明燈，但只有向一側(cè)打方向盤時，這一側(cè)的轉(zhuǎn)彎輔助燈才會自動開啟，而宋Pro EV上的會隨著大燈一同開啟。雖然少了一分儀式感，但在行駛安全的保障上，這樣的設(shè)計理論上更可靠。

　　唐EV的設(shè)計固然杰出，但如果千篇一律的移植這張臉，那換來的則是設(shè)計上的牽強附會與嚴(yán)重的審美疲勞。可以明顯看出比亞迪對于宋Pro的外觀設(shè)計是有打破自我意圖的，而從實際表現(xiàn)上看，我認(rèn)為比亞迪成功塑造了一個相比唐EV更多時尚年輕元素、更少嚴(yán)肅感的新形象，而這樣的突破，同樣也發(fā)生在內(nèi)飾上。

●內(nèi)飾設(shè)計：

　　宋Pro EV的內(nèi)飾采用了非對稱設(shè)計，這點與唐EV不太一樣，這樣的設(shè)計為內(nèi)飾元素帶來的更優(yōu)異的功能性，例如副駕把手設(shè)計以及中控屏向主駕微微傾斜的設(shè)計等。此外這輛車還引入了超細(xì)纖維面料來提升內(nèi)飾的設(shè)計感與觸感，如果選配麂皮絨材質(zhì)，相信會為內(nèi)飾帶來更佳的高級感。

　　唐EV的內(nèi)飾或許只是比亞迪邁向新時代的開端，當(dāng)我看到宋Pro EV的內(nèi)飾時，我覺得它要比唐EV的設(shè)計更成熟。這種成熟體現(xiàn)在拋棄了高度對稱性這種傳統(tǒng)但“政治正確”的設(shè)計理念，而是通過加入非對稱的元素來讓設(shè)計更加服務(wù)于功能性，并通過引入更富質(zhì)感的面料來提升內(nèi)飾的豪華氛圍。不過，感覺這只是比亞迪的一次小試牛刀，因為總體上還是延續(xù)了比亞迪的家族化設(shè)計。相比Aion LX以及MARVEL X，宋Pro EV在豪華感營造上，還有一定的距離。

●乘坐空間/儲物空間：

　　看過了外觀以及內(nèi)飾，接下來讓我再帶您了解一下宋Pro EV的空間表現(xiàn)。之前我們曾說過，這輛車在同級別車型中整體尺寸偏大，那么這是否意味著它會擁有更好的空間表現(xiàn)呢？

　　這款車型的座椅配置蠻高的，主駕支持12向調(diào)節(jié)，前排支持座椅通風(fēng)以及加熱。舒適性上，前排座椅擁有不錯的包裹感與支撐性，后排座椅則更為柔軟且靠背角度可調(diào)，中央座椅設(shè)計有頭枕以及中央扶手，后排地臺為純平設(shè)計，整體乘坐舒適性與配置都不錯。

　　在宋Pro EV后備廂地臺蓋板下方，還藏著由多個儲物格組成的隔層，在里面存放著各式隨車工具，包含常見的三角警示牌、充氣泵、補胎液、隨車充電器等，還包含了不太常見的雨刮片總成、V2L外放電排插等。

●動力表現(xiàn)：

　　比亞迪宋Pro EV車型不像唐EV分前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動版本，它僅有前驅(qū)一個版本，但電機功率參數(shù)根據(jù)版本的不同而有高低兩種搭配。我們今天拿到的車型采用了高功率電機，它的最大功率達(dá)到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在參數(shù)上更勝一籌。那么該車的動力表現(xiàn)究竟如何，讓我們通過實際體驗與測試來給您展現(xiàn)吧。

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，前者的動力表現(xiàn)相對慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現(xiàn)以及更平滑的加速感受，車上如果有愛暈車的乘客，那么用這個模式準(zhǔn)沒錯。而當(dāng)把模式撥片向上撥動到SPORT運動擋位，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板，車輛會迅速給你一個明顯的推背感，讓你領(lǐng)悟到電機在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時的威力。當(dāng)然，這并不是一輛性能車，當(dāng)速度提高到70km/h以上時，它的加速感受就難說明顯了�？偟膩碇v，這輛車的動力表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

　　動能回收是電動車特有的功能，大家普遍認(rèn)為這個功能主要是為了節(jié)省能耗，但其實它還有一個被人所忽略重要價值，就是替代剎車踏板實現(xiàn)對車輛的制動，從而讓駕駛者在大部分的駕駛時光僅需要與加速踏板“親密接觸”便可以游刃有余的操控汽車。不過，前提條件是動能回收要能提供足夠的制動力，并且反應(yīng)足夠靈敏。

　　宋Pro EV的動能回收有標(biāo)準(zhǔn)與較大兩擋可選，我比較喜歡使用較大回饋的擋位。在駕駛過程中，這個擋位的制動力表現(xiàn)明顯，在70%需要制動的場景下，我僅需要它便可以實現(xiàn)把控與前車的距離，但另外30%的場景主要是前車速度明顯過慢或者前車制動較明顯時，該車動能回收的制動效果就不夠用了，我們只能通過補一腳剎車來達(dá)到預(yù)期的制動效果。