[汽車之家 初步海選]  作為國內最早涉足新能源領域的廠商，比亞迪和北汽新能源憑借多年的技術沉淀和口碑積累，在高速發(fā)展的純電動車市場搶占先機，于多個細分市場都推出了頗具競爭力的產品；不過近兩年以蔚來、威馬、小鵬汽車為代表的造車新勢力進步也同樣迅猛，對傳統(tǒng)勢力發(fā)起了強有力的挑戰(zhàn)。今天我們就來看一看在競爭最為激烈的緊湊型SUV細分市場，傳統(tǒng)豪強和造車新勢力都交出了怎樣的答卷。

◆比亞迪宋Pro新能源 

文中車型：2019款 EV 高功率高續(xù)航版旗艦型

補貼后售價：21.98萬元

工信部續(xù)航：502km

●外觀特點：

　　當第一眼看見比亞迪宋Pro EV的時候，你會有種似曾相識的感覺。您可能認為它像唐EV，可仔細一看，它的大燈、前格柵、尾燈都與唐EV有區(qū)別。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設計語言，而宋Pro EV則采用的是Dragon Face2.0設計語言。

　　十分出乎我預料的是，宋Pro EV的前大燈還專門設計了轉彎輔助照明燈，它位于大燈的最內側，能夠照亮車身前部正側面的物體，為夜間出行帶來更充足的照明保障，提升了夜間行駛的安全性。在唐EV上也有類似的轉彎輔助照明燈，但只有向一側打方向盤時，這一側的轉彎輔助燈才會自動開啟，而宋Pro EV上的會隨著大燈一同開啟。雖然少了一分儀式感，但在行駛安全的保障上，這樣的設計理論上更可靠。

　　唐EV的設計固然杰出，但如果千篇一律的移植這張臉，那換來的則是設計上的牽強附會與嚴重的審美疲勞�？梢悦黠@看出比亞迪對于宋Pro的外觀設計是有打破自我意圖的，而從實際表現上看，我認為比亞迪成功塑造了一個相比唐EV更多時尚年輕元素、更少嚴肅感的新形象，而這樣的突破，同樣也發(fā)生在內飾上。

●內飾設計：

　　宋Pro EV的內飾采用了非對稱設計，這點與唐EV不太一樣，這樣的設計為內飾元素帶來的更優(yōu)異的功能性，例如副駕把手設計以及中控屏向主駕微微傾斜的設計等。此外這輛車還引入了超細纖維面料來提升內飾的設計感與觸感，如果選配麂皮絨材質，相信會為內飾帶來更佳的高級感。

　　唐EV的內飾或許只是比亞迪邁向新時代的開端，當我看到宋Pro EV的內飾時，我覺得它要比唐EV的設計更成熟。這種成熟體現在拋棄了高度對稱性這種傳統(tǒng)但“政治正確”的設計理念，而是通過加入非對稱的元素來讓設計更加服務于功能性，并通過引入更富質感的面料來提升內飾的豪華氛圍。不過，感覺這只是比亞迪的一次小試牛刀，因為總體上還是延續(xù)了比亞迪的家族化設計。相比Aion LX以及MARVEL X，宋Pro EV在豪華感營造上，還有一定的距離。

●乘坐空間/儲物空間：

　　看過了外觀以及內飾，接下來讓我再帶您了解一下宋Pro EV的空間表現。之前我們曾說過，這輛車在同級別車型中整體尺寸偏大，那么這是否意味著它會擁有更好的空間表現呢？

　　這款車型的座椅配置蠻高的，主駕支持12向調節(jié)，前排支持座椅通風以及加熱。舒適性上，前排座椅擁有不錯的包裹感與支撐性，后排座椅則更為柔軟且靠背角度可調，中央座椅設計有頭枕以及中央扶手，后排地臺為純平設計，整體乘坐舒適性與配置都不錯。

　　在宋Pro EV后備廂地臺蓋板下方，還藏著由多個儲物格組成的隔層，在里面存放著各式隨車工具，包含常見的三角警示牌、充氣泵、補胎液、隨車充電器等，還包含了不太常見的雨刮片總成、V2L外放電排插等。

●動力表現：

　　比亞迪宋Pro EV車型不像唐EV分前驅和四驅兩種驅動版本，它僅有前驅一個版本，但電機功率參數根據版本的不同而有高低兩種搭配。我們今天拿到的車型采用了高功率電機，它的最大功率達到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在參數上更勝一籌。那么該車的動力表現究竟如何，讓我們通過實際體驗與測試來給您展現吧。

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，前者的動力表現相對慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現以及更平滑的加速感受，車上如果有愛暈車的乘客，那么用這個模式準沒錯。而當把模式撥片向上撥動到SPORT運動擋位，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板，車輛會迅速給你一個明顯的推背感，讓你領悟到電機在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時的威力。當然，這并不是一輛性能車，當速度提高到70km/h以上時，它的加速感受就難說明顯了。總的來講，這輛車的動力表現能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

　　動能回收是電動車特有的功能，大家普遍認為這個功能主要是為了節(jié)省能耗，但其實它還有一個被人所忽略重要價值，就是替代剎車踏板實現對車輛的制動，從而讓駕駛者在大部分的駕駛時光僅需要與加速踏板“親密接觸”便可以游刃有余的操控汽車。不過，前提條件是動能回收要能提供足夠的制動力，并且反應足夠靈敏。

　　宋Pro EV的動能回收有標準與較大兩擋可選，我比較喜歡使用較大回饋的擋位。在駕駛過程中，這個擋位的制動力表現明顯，在70%需要制動的場景下，我僅需要它便可以實現把控與前車的距離，但另外30%的場景主要是前車速度明顯過慢或者前車制動較明顯時，該車動能回收的制動效果就不夠用了，我們只能通過補一腳剎車來達到預期的制動效果。

◆威馬EX5 

文中車型：2019款 EX5 Extra創(chuàng)新版520

補貼后售價：18.98萬元

工信部續(xù)航：520km

●外觀特點：

　　威馬EX5同樣是威馬旗下第一款量產車型，根據不同續(xù)航里程2019款 威馬EX5擁有400km和520km兩個版本可選，這兩個版本除了續(xù)航里程有區(qū)別，動力性能、外觀內飾都相同。所以我們在這里就以2018款 威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版為例給大家介紹一下。

●內飾設計：

　　威馬EX5在外形上有不少搶眼的武器，例如感應式隱藏門把手，效果炫酷，科幻風十足。整體的形象比較精神，線條造型設計足夠立體突出。就是這個飽滿的體型稍微顯得有點臃腫，感覺還差一點活力。

　　多媒體系統(tǒng)在功能方面自然不會讓我們失望，用起來也非常容易上手，畢竟上面有不少“老熟人”，例如經常用的QQ音樂或者百度地圖。潮流的功能自然不會缺席，例如語音智能交互和手機App遠程控制。另外，上次的試駕文章已經介紹過，系統(tǒng)里的威馬ID賬號會打通導航、音樂以及視頻等應用，只要一上車登陸，不僅是座椅等車輛設定會為駕駛員調整好，上面的這些應用也會登陸到你的賬號，馬上能聽自己的歌，導航自己的目的地，表現足夠智能。賬戶登陸還可以通過方向盤后方的攝像頭識別，不過有些論壇用戶反映，識別的反應有點慢，希望之后的升級能讓它更聰明一點。

●乘坐空間/儲物空間：

　　該車在空間上表現基本和競爭對手齊平，由于電池組被安排在了車輛中間地板下方，所以車內頭部空間略微有些小，但較長的坐墊長度和幾乎純平的后排中間地板同樣給車內駕乘人員帶來舒適的坐姿。

　　后備廂的儲物能力算得上優(yōu)秀，而且它是這次推薦車型當中唯一具有前備廂的車型。車內的儲物格，不管是數量還是內部空間都沒有太多可挑剔的，實用性能讓大家滿意。

●動力表現：

　　盡管威馬EX5擁有好幾個不同的續(xù)航版本，但各種版本搭載的動力都一樣的，都由一臺永磁同步電機驅動，最大功率為160kW(218Ps)，最大扭矩為315N·m。

　　該車有ECO和SPORT兩種模式，在ECO模式下，動力輸出比較柔和，給人感覺相對來說比較“靦腆”，始終有所保留，不輕易“掏心掏肺”地全力爆發(fā)。整個提速過程足夠斯文，非常線性地就上來了，表現非常穩(wěn)，在市區(qū)路況慢慢跟車還比較舒服。

　　另外懸架的支撐性還不錯，過彎時動作還算扎實。方向盤轉向力度有2檔可調，分別是標準和運動，從手感上來看，即便調到運動，感覺也比較輕，方向盤圈數也達到3圈，不過車頭動作反饋還算清晰和直接，開起來挺舒服。

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◆北汽新能源EX5 

文中車型：2019款 悅潮版

補貼后售價：18.99萬元

工信部續(xù)航：415km

●外觀特點：

　　車身側面，雙腰線的設計，加上涂黑的后排隱私玻璃、黑色的C柱和D柱，打造了時下流行的懸浮式車頂造型，讓車輛更有俯沖的感覺。此外，北汽新能源EX5還擁有150mm的滿載離地間隙，接近角大于16度，離去角大于21度，可實現40.8%的最大爬坡度。

●內飾設計：

　　新車內飾設計也和紳寶智行如出一轍，只在細節(jié)上有所改動，也并沒有加入慣用的藍色裝飾，突出電動車的身份。

　　北汽新能源EX5搭載達爾文系統(tǒng)車載互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有導航、收音機、充電樁查詢、百度CarLife、車輛遠程控制、車載Wi-Fi等網聯(lián)功能，還可實現中控屏和儀表屏幕互投。駕駛員目視前方就能掌握大部分信息，提高行車的安全性。

　　此外新車還支持語音控制，可以實現調節(jié)空調、播放音樂及導航等操作外，還可通過語音控制座椅加熱、車窗升降、雨刷器、車燈等，整套系統(tǒng)反應不慢，不過識別率還有待提升。

　　配置方面，全系標配全景天窗、防眩目內后視鏡、胎壓監(jiān)測、自動駐車等配置。高配車型擁全景影像、自適應巡航、車道偏離預警、行人前碰撞預警、車輛前碰撞預警、自動緊急制動等。

●乘坐空間/儲物空間：

●動力表現：

　　北汽新能源EX5搭載了一臺最大功率160千瓦（218馬力），最大扭矩300�！っ椎尿寗与姍C，使用了寧德時代的電池組，電池組密度超過了146.5Wh/kg，容量為61.8kWh，NEDC綜合工況下續(xù)航里程為415km，最大續(xù)航里程為520km（等速60km/h）。光看數據是看不出什么的，還得實際上手，那北汽新能源EX5開起來如何呢？

　　北汽新能源EX5加速初段有一定的虛位，低速起步讓人有些著急，好在隨著車速的上升，動力響應變得更加積極，提速也快了許多。新車還設有S擋，即運動模式，動力響應會更加靈敏，只要舍得用電，加速超車不成問題。

　　車速較低時，新車的能量回收調節(jié)不算突兀，車速上升后才明顯有拖拽感，尤其是開啟最強擋之后，初接觸電動車的人需要一定的適應時間。

　　新車的方向盤調校力度適中，對于我這樣的女司機來說比較友好，原地倒車不費勁，隨著車速的提升，轉向力度會變得沉一些。而且轉向的曠量不大，指向性還不錯。

　　北汽新能源EX5采用前麥弗遜獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，整體支撐性不錯，不過底盤整體的扎實感還能有提升的空間。懸架的濾振效果還行，細小的坑洼能夠很好地被過濾掉，整體偏向舒適性的調校�？傮w來看，北汽新能源EX5的行駛品質相比EX系列有了很大的提升，開起來懸架的支撐性也足夠，濾振效果也不錯，家用代步能夠帶來舒適的駕駛感受。

◆小鵬汽車G3

文中車型：2020款 520長續(xù)航 尊享版

補貼后售價：19.68萬元

工信部續(xù)航：520km

●外觀特點：

　　小鵬汽車G3的外觀走得是極客的簡約風格，乍一看似乎沒有什么太多抓人眼球的設計，不過仔細揣摩，卻能發(fā)現不少亮點。光劍式的頭燈組合、流暢的車身線條、鉆石般的尾燈以及最“突出”的360度車頂攝像頭都給人留下印象，對于首款車型來說，符合大眾審美又有記憶點是最合適不過的了。

●內飾設計：

　　內飾配備中控大屏似乎已經成為了現在主流電動車的標配，小鵬汽車G3在次基礎上帶來了一些細節(jié)的優(yōu)化，比如全景式前風擋、偏向駕駛位的屏幕等等，提升了車內的精致感。用料上也很有誠意，大部分接觸的地方都采用了軟質材料包裹、尊享版車型擁有麂皮頂棚、NAPPA真皮座椅、NAPPA真皮方向盤。

　　作為互聯(lián)網造車新勢力，智能多媒體系統(tǒng)也是其主要的競爭力，小鵬汽車G3配備了智能車載系統(tǒng)、智能手機遠程操控、AI助手、智能語音導航（GPS+北斗）、X_ID賬號帶三方賬號綁定、OTA升級服務、車載藍牙、智能充電管理系統(tǒng)等等。

●乘坐空間/儲物空間：

　　空間方面小鵬汽車G3符合這個級別車型的主流水平，沒有太多的亮點，整體來看，前排的乘坐空間要比后排的乘坐空間大，后排的腿部空間稍顯不足，而且中間位置還有一定的凸起，如果后排要乘坐三名成年人，空間不是太寬裕。

　　儲物空間方面同樣比較中規(guī)中矩，前排杯架和扶手箱打通，提供了一個比較大的儲物空間，門板上的杯架都又限位設計，這一點給予好評。后排能放東西的地方并不多，僅提供了一個座位靠背的儲物空間。

　　后備廂的儲物能力算得上優(yōu)秀，內部也比較平整，后排座椅按比例放倒后還可以有擴展的空間，對于家庭來說，這樣的空間能力非常實用。

●動力表現：

　　該車搭載一臺來自精進的永磁同步電機，最大功率為145kW(197Ps)，最大扭矩為300N·m，與動力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　小鵬汽車G3共有標準、經濟、運動三種駕駛模式，配合三種方向盤助力模式，展現了三種不同的駕駛風格。如果你是軟萌佛系車主，經濟模式可以滿足你閑庭信步的需求，如果你追求的是運動激進風格，運動模式靈敏的動力響應和持續(xù)的推背感也能讓你獲得一定的快感。

　　該車的能量回收力度比較均勻，且減速的拖拽感并不突兀，基本上并沒有影響到該車的行駛質感，對于初上手電動車的朋友來說，很友好。

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全文總結：

　　本篇文章提到的四款車型，可以說在續(xù)航水平、設計、動力、配置等方面都有著不錯的表現，都屬于目前純電動緊湊型SUV細分市場的主流選擇。面對來自以威馬、小鵬汽車等為代表的造車新勢力的強勢挑戰(zhàn)，比亞迪、北汽新能源這樣的老牌車企無疑也感受到了壓力，繼續(xù)提升各個細分市場的產品競爭力才能穩(wěn)固住自己的“行業(yè)地位”�！袄献痔枴迸c“新勢力”日趨白熱化的競爭，最終受益的將是消費者。（文/汽車之家 趙琮迪）