[汽車之家 初步海選]  各位網(wǎng)友大家好，很高興在2020年的春節(jié)與大家見面，在這里，汽車之家祝網(wǎng)友們新春快樂，闔家歡樂。另外，也提醒大家盡量少外出或不外出，面對肺炎疫情務(wù)必做好防護，希望肺炎疫情早日得到控制和解決。

　　眾所周知，剛剛過去的2019年上市的新車非常多，其中也不乏很多熱門車型。今天評測導(dǎo)購組的小伙伴們就來和大家聊聊，那些買了不后悔的熱門轎車。

● 鄭雷喜歡的馬自達3 昂克賽拉

　　大家好，我是評測導(dǎo)購組鄭雷。如果說2019年讓我難忘的車，我會率先想到全新馬自達3 昂克賽拉。之前是我對這臺車進行的AH-100測試，對它是比較了解的。馬自達品牌一直擁有不錯的口碑，它的產(chǎn)品可靠性高、動力順暢、燃油經(jīng)濟性出色且顏值較高。因此，我認為全新馬自達3是不會讓人后悔的選擇。

● 外觀

　　相比于老款車型，全新馬自達3的外觀設(shè)計并沒有天翻地覆的變化，但的確更加成熟。圓形的大燈和尾燈是我比較鐘愛的部分，點亮效果非常好。另外，整臺車保持了非常好的比例感，看著很舒服。

　　如果說有什么遺憾，我認為是它取消了槍灰色的輪圈顏色，并且不提供兩廂版車型。從這方面也可以看出馬自達在國內(nèi)的戰(zhàn)略部署確實比較謹慎，作為小廠，這是可以理解的，但對于車迷來說確實遺憾。

● 內(nèi)飾空間

　　內(nèi)飾方面，它采用了非常具有東方美學(xué)的設(shè)計手法，車內(nèi)沒有撞色和花里胡哨的元素，但層次感非常強，從而形成了很強的光影變化。其靈感來自于日式建筑，給人一種與眾不同的含蓄美。相比老款車型，也更加具有藝術(shù)性。

　　空間表現(xiàn)一如往常，盡管它的車身尺寸有所增大，但是后排空間并未得到改善。相比于同級別的大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等對手，并不具備優(yōu)勢。

● 動力

　　眾人期待的SKYACTIV-X發(fā)動機并未出現(xiàn)在全新馬自達3上，據(jù)廠家透露，新發(fā)動機還在國內(nèi)進行油品和耐久性測試，或許將在2020或2021年與國內(nèi)消費者見面。

　　因此，我們看到的仍舊是SKYACTIV-G發(fā)動機，2.0L自然吸氣，最大功率158馬力/6000rpm，最大扭矩202�！っ�/4000rpm，與老款車型幾乎一致，只是最大功率轉(zhuǎn)速提前了400rpm，與發(fā)動機匹配的仍是口碑極佳的6速手自一體變速箱。

　　動力表現(xiàn)依然很優(yōu)秀，出力順暢，變速箱聰明，是日常代步的好伙伴。不同的是，NVH有了不小的進步，車廂內(nèi)比以前更安靜了。另外，由于后橋換裝了扭力梁式非獨立懸架，車輛在通過減速帶時舒適性有所下降，后橋的彈跳更大更明顯。但整體而言，全新馬自達3在不少方面都得到了提升。

● 小結(jié)

　　全新馬自達3是個挺另類的家伙，它沒有采用小排量渦輪增壓，也沒有使用更多的變速箱擋位，更沒有巨大的后排空間。但它較高的顏值、優(yōu)秀的動力響應(yīng)和出類拔萃的操控性，仍會為它吸引大批粉絲。我也非常期待SKYACTIV-X發(fā)動機能早日與國內(nèi)消費者見面，它的表現(xiàn)值得期待。

● 張可喜歡的寶馬3系

　　大家好，我是張可。咱有什么說什么，這些年有感覺的車越來越少，很多車不論換代還是改款，總感覺有點“湊合”，而寶馬這兩年的作品都不錯，比如寶馬5系和寶馬3系。

　　寶馬3系這個級別真有意思，奧迪A4L弄得不像換代，大改款的奔馳C級搞出來個并不省油、加速也沒快的1.5T+48V，換代的寶馬3系真的厲害了，綜合能力超強。

　　首先從開發(fā)理念來看寶馬3系已經(jīng)有了比較本質(zhì)的變化，從強調(diào)運動到強調(diào)綜合，說是向市場妥協(xié)也好，說是策略變化也好，whatever，總之它能讓更多人喜歡，包括我自己。相比運動性，我更在意的是高級感、舒適性和平順性，這幾點3系都做的相當(dāng)不錯。

　　我滿意的地方在于底盤和轉(zhuǎn)向，底盤的彈性和對顛簸的隔絕程度只比更高級別的5系差一點而已，加上細膩的轉(zhuǎn)向，這兩點給這臺車提供了足夠強的高級感。這種高級感超越了奧迪A4L和奔馳C級，下面我不想再提奔馳C級了， 不推薦×3，高級感僅存于視覺。

　　就目前的動力配置而言，325肯定是第一推薦的，就別考慮320了，2.0T的功率還沒思域1.5T的功率大，就別跟自己較勁了。325的動力調(diào)校對于日常來說完全不暴力，8擋變速箱的邏輯非常棒，只是低擋位多少有點闖動。

　　另外比較讓我覺得有誠意的就是內(nèi)飾的提升，終于把“千年不顯好”的寶馬中控換了，雖然大體的結(jié)構(gòu)沒變，細節(jié)上的優(yōu)化是相當(dāng)明顯的，還有無線Carplay，目前香的配置�？臻g就不多說了，我肯定推薦買長軸，那空間和空間感，全家沒有不滿意的。

　　最后說下行情，你以為3系剛上沒多久在加價嗎？根本不是，現(xiàn)在325Li M運動套裝優(yōu)惠完30萬，只是加1.5萬裝飾，跟同級別比雖然算價格高的，但整體高級感和全方面素質(zhì)都是更強的，推薦。

●梁奇喜歡的車：奧迪A4 Avant

指導(dǎo)價格：34.18-36.88萬元

●特點：旅行姿態(tài)非常誘人

　　對于旅行車的認知，我想多數(shù)人都逃不過對大眾R36的喜愛。隨著市場多元化的發(fā)展，消費者對于新鮮事物的接受能力也變的更強，越來越多的人打破常規(guī)，拋開了傳統(tǒng)三廂家轎的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而對休旅車產(chǎn)生了濃厚興趣。我們今天的主角——2020款奧迪A4 Avant，也算是這個陣營的重磅選手了，設(shè)計上與普通A4沒有太多區(qū)別，但就是修長的車身設(shè)計以及車尾那一抹曲線，讓多少人為它傾心。

　　外觀設(shè)計，前臉以及車尾部分的細節(jié)設(shè)計，與普通版本車型相比沒有太多區(qū)別，變化主要區(qū)別集中在側(cè)顏以及車尾視覺感受方面。車側(cè)設(shè)計，能夠看出修長的線條感足夠與眾不同，側(cè)面舷窗自然的收尾設(shè)計，與車身輪廓相得益彰，在協(xié)調(diào)感方面可以說無可挑剔了。車尾部分，與三廂版本相比，Avant車型明顯更加低矮一些，配合多邊形的排氣尾喉，將運動感與優(yōu)雅氣質(zhì)很好的融合在一起。

　　內(nèi)飾設(shè)計，與國產(chǎn)A4L如出一轍。簡潔設(shè)計給人更加冰冷的視覺感受，細節(jié)設(shè)計具備更高的工藝水準(zhǔn)。全液晶儀表盤界面較為簡潔，對于行駛信息的讀取更為直觀。方向盤握感依舊出色，采用平底式設(shè)計并且?guī)в袚Q擋撥片功能。

　　標(biāo)準(zhǔn)軸距情況下的車內(nèi)乘坐空間比較常規(guī)，尤其是后排腿部空間，體驗者身高180cm，后排腿部空間為一拳四指。后備廂的儲物能力自然是亮點，未放倒后排的情況下就能提供較為充裕的儲物空間，放倒后排座椅，可以容納下尺寸更大的物品，實用性非常搶眼。

　　動力表現(xiàn)，奧迪A4 Avant搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率190馬力/4200-6000rpm，峰值扭矩為320牛•米/1450-4200rpm。這樣的動力儲備在日常完全夠用了，寬泛的動力輸出平臺能夠提供游刃有余的駕駛體驗。7速雙離合變速箱，在平順性以及性能表現(xiàn)方面都很出色，能夠提供鏗鏘有力的動態(tài)反饋。底盤部分，整體懸架設(shè)定偏向舒適性，所以在極限操控狀態(tài)下懸架支撐性略顯不足，但是底盤的整體循跡性較為出色，能夠提供非常好的穩(wěn)定性。

●小結(jié)

　　旅行車的姿態(tài)是與眾不同的，在這方面奧迪A4 Avant擁有獨到的優(yōu)勢，即使面對同級別對手，它也有信心在顏值方面擊敗對手。此外，Avant車型并沒有四驅(qū)系統(tǒng)可選，而且動力系統(tǒng)也是低功率版本，這個配置著實有些不夠誠意。如果能夠在這兩個問題上有所改變，它的表現(xiàn)將會更加出色。

● 林琦喜歡的凱迪拉克CT5

　　大年初一早上好，相信各位從今天開始，已經(jīng)開始了串親戚的行程，而汽車在各家的話題中自然也不會少，那么今天就跟大家聊聊買了不后悔的豪華品牌中型車。

　　俗話說，“買不了吃虧買不了上當(dāng)”，這類產(chǎn)品都有兩個特性，要么便宜，要么產(chǎn)品力特別好，而在2019年的眾多豪華中型車中，能符合這兩點的車型，凱迪拉克CT5應(yīng)該算是其中之一了。

　　2019年，在這個級別車型中，它的對手們基本都已經(jīng)從“運動”屬性慢慢向舒適、均衡發(fā)展，唯獨它，依舊在凱迪拉克品牌的全新設(shè)計元素下還能那么棱角分明，還能保持著運動張揚的氣勢，似乎讓人覺得它沒跟上時代的步伐，但從凱迪拉克的角度來看，這并不是它的問題，而是那所謂的“時代”不再年輕了。

　　如果從新時代的年輕人眼中看，凱迪拉克CT5這樣的線條或許才更符合他們的審美，甚至省去了從4S店到改裝店的過程，只不過有點單調(diào)的車身顏色，但對于他們來說，頂多也就是一張改色膜能解決的問題。

　　坐進車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)CT5這回是真的跟上了”時代“，無論設(shè)計、用料、工藝、配置，都算是對得起豪華品牌這個稱謂，而對于運動氛圍點綴的力道卻輕了不少，顯現(xiàn)出凱迪拉克內(nèi)心依舊應(yīng)和著大眾的審美。

　　其實以上幾點都不足以支撐CT5買了不后悔的理由，而真真正正能讓你不后悔的基本都集中在這輛車的駕駛部分。

　　動力上從賬面參數(shù)來看，它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350�！っ�，不論是功率還是扭矩都要超過寶馬325Li，而頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架，硬件配置上更豐富，價格在同級車型中也更便宜。

　　10AT變速箱在CT6等車型也使用過了，也是同級別擋位最多的車型，它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達到了7.39:1，變速箱體積也控制的不錯。從行駛表現(xiàn)上來講在舒適模式下很平順，也很樂意升擋，在同級中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。

　　至于底盤的調(diào)教，凱迪拉克的工程師們的做法有點讓人意外，他們從某種程度上讓CT5更接近E時代的寶馬3系，為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來的更多，在山路上車身姿態(tài)有很好的控制。包括不同路面材質(zhì)的區(qū)別細節(jié)都能回饋給駕駛者，它是現(xiàn)在為數(shù)不多能夠提供詳細路感的中型轎車。

●小結(jié)

　　除了以上這些，我認為CT5買了一定不后悔的應(yīng)該還有它的售價，雖然官方售價27.97-32.97萬元，但以目前的優(yōu)惠力度看，在市場終端都能聊到一個比較不錯折扣，總之，買了不后悔。

● 周宇軒喜歡的奧迪A6L

　　其實我也沒有想到，仔細掃了一圈2019年上市的合資轎車產(chǎn)品，我竟然印象深刻且非常喜歡的，竟然是這樣一臺非年輕人喜愛的奧迪A6L。當(dāng)然，我自認并沒有那么老，只是這臺車的很多使用感受真的很討我的喜歡。

　　我清晰的記得在2018年我駕駛著海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距的全新奧迪A6馳騁在德國的道路上，那時這臺車就給予我極大的好感。雖然國內(nèi)軸距進行加長，但絕沒有破壞這臺車整體線條上的美感，端莊中帶有一絲冷酷，真不再是過去死板行政協(xié)會的成員了。

　　出色的用戶體驗來源于內(nèi)飾的使用感受和提升，這是我對于這臺全新奧迪A6L最好的評價。盡管從設(shè)計感上并沒有絕對的抓人眼球，但它也有著自己的風(fēng)格，另外從中控臺兩塊觸控屏幕的顯示效果、功能、使用感受等多層面來說，都是一流水平。

　　乘坐空間僅當(dāng)做參考即可，因為對于這個級別的車型來說，空間絕不是問題。更值得關(guān)注的點在于乘坐舒適性以及后排座椅的設(shè)計和舒適度。這兩點來說，全新奧迪A6L做的還可以。如果是頂配車型，后排多媒體操作的感受也和前排一樣令人印象深刻。

　　2.0TFSI+7速雙離合器變速箱的動力組合才是奧迪A6L的主銷版本，當(dāng)然我也知道55TFSI車型開起來肯定更加出色。這臺2.0T發(fā)動機搭載了12V輕混系統(tǒng)，相較普通12V電氣系統(tǒng)，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機的12V輕混系統(tǒng)可以降低發(fā)動機燃燒的負荷點，提高啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯。同時在行駛時，收油后可以進入滑行模式關(guān)閉發(fā)動機。

　　實際駕駛感受來說，全新奧迪A6L也不再是過去的那般空無樂趣。成熟的動力系統(tǒng)不用多說，力道十足，且在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很好，適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感，整車的駕駛感受以及響應(yīng)都相較于過去有明顯提升，另外NVH表現(xiàn)也更加出色。如果是高配車型，ECP電子底盤平臺的加入也對于車輛行駛質(zhì)感有明顯的提升。

●小結(jié)

　　可以說這臺奧迪A6L在我印象中可以成為一臺適合更廣年齡段用戶群選擇的車型，所以不要再用過去那種行政座駕的眼光去看待它。如果有條件，越高配置的車型越能夠讓你感受到科技所帶來的魅力，這也許是同級別競品包括寶馬5系、奔馳E級都不能夠提供的。幾年前如果你問我推薦和喜歡的車型，奧迪A6L真的不會進入我的視野，但如今你可以將這個選擇歸結(jié)于年齡的增大，只是我認為產(chǎn)品本身的魅力或許更勝一籌。

● 涂欽瀚喜歡的特斯拉Model 3

　　在鼠年第一天，祝大家在新的一年里平平安安、順順利利、快快樂樂、高高興興、團團圓圓、和和美美、甜甜蜜蜜、紅紅火火、歡歡喜喜。借著新年的喜慶的氣氛，我就為大家?guī)�來一款買了不后悔的車。我推薦的是一款電動車，談及電動車，大多數(shù)消費者都是迫于城市限購政策才選擇它，續(xù)航憂慮和充電難問題是它們備受冷淡的原因。不過并不是所有的電動車都如此“不靠譜”，今天就為大家?guī)�來一輛實用性和性價比都不錯的電動車-特斯拉Model 3。

　　隨著特斯拉的國產(chǎn)，售價也隨之更加親民。國產(chǎn)版特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，官方公布的售價為29.905萬元，其中包含了2.475萬元的國家新能源補貼，其國標(biāo)工況續(xù)航里程為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，并標(biāo)配了基礎(chǔ)版輔助駕駛功能。不到30萬的裸車價，對國產(chǎn)品牌電動車沖擊不小，如果手握30萬預(yù)算，相信不少消費者更傾向選擇特斯拉。

●外觀造型

　　外觀并不會因國產(chǎn)進行調(diào)整，除了車尾“特斯拉“三個字，你基本上找不到它和進口Model 3的區(qū)別，不少網(wǎng)友戲言扣掉買車回來第一件事就是扣掉這三個字。

　　少了發(fā)動機，全封死的前臉或許看起來有些別扭。不過這也是有別于傳統(tǒng)汽油車的地方。例如前段時間亮相的特斯拉皮卡Cybertruck，造型和咱們幼兒園畫的汽車差不多，幾根簡單的直線解決一切，特斯拉卻將它運用到量產(chǎn)車上。

●內(nèi)飾設(shè)計

　　內(nèi)飾可以用極簡來形容，一塊屏幕涵蓋了Model 3所有功能，的確很有科技感，缺點就是找功能有些費勁，比如方向盤和后視鏡的調(diào)節(jié)也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費勁。

●駕駛感受

　　國產(chǎn)版特斯拉Model 3采用的是單后電機動力系統(tǒng)，最大功率175千瓦，峰值扭矩為375�！っ�。電池容量為60kWh，工信部純電續(xù)航里程為445km，官方0-100km/h加速時間為5.6秒。

　　Model 3帶有Autopilot模式（此功能還需花費5.6萬元人民幣選裝），通過連續(xù)向下?lián)軇觾纱畏较虮P右邊的擋把，便可激活此功能，系統(tǒng)會根據(jù)地圖給出的限速信息來設(shè)定巡航速度，它能夠自動將車輛保持在車道中心，也能自動轉(zhuǎn)向來通過彎道，當(dāng)然還可以根據(jù)當(dāng)前的車況來自動完成變道動作。另外通過地圖信息，如果長時間占用超車道，系統(tǒng)還會做出提示，請求變換車道動作。

　　駕駛感受和進口版特斯拉一致，動力沒話說，5.6秒的0-100km/h加速成績便能證明一切，動力隨叫隨到、油門踏板反饋直接都是電動車的優(yōu)點。至于舒適性，Model 3的懸架硬朗但并不是純粹的顛，面對坑洼破損路面時，懸架能吸收掉一部分來自路面的沖擊，保證乘坐舒適性。

　　國產(chǎn)車型有了單踏板模式，從此你可以只靠一個動力踏板來控制車速。對于這個模式，我也在這之前看過很多帖子和文章下的評論，電動車用戶對于單踏板的偏好似乎還真不低。個人來說我還是偏好更像燃油車的駕駛模式，少一點拖拽感，多一些滑行。

●小結(jié)

　　特斯拉Model 3國產(chǎn)后，售價降低且享受國家新能源補貼，在配置維持不變的前提下，售價降低，性價比提升。如果你的購車需求是城市代步，國產(chǎn)Model 3完全可以勝任，特斯拉的品牌價值也值得購買。

　　國產(chǎn)Model 3售價的公布對不少國內(nèi)新能源品牌打擊很大，我并不是崇洋媚外，但是對于那些動輒20多萬的某些國內(nèi)電動車品牌而言，還企圖在新能源市場里混飯吃的車企該有危機感了。消費者不傻，20萬的價格該匹配怎樣的產(chǎn)品，大家心里有數(shù)，不要再生產(chǎn)“電動垃圾“了。

● 謝玥喜歡的沃爾沃S60

　　大家好，我是評測導(dǎo)購編輯謝玥，今天是大年初一頭一天，給大家拜年了，祝大家在新的一年里健康快樂，日進斗金。過去的一年我試駕了不少車輛，其中沃爾沃S60是我試駕過印象最深的車型之一，這個品牌的理念和產(chǎn)品都讓我很喜歡，在我看來，這臺車真的是買了不后悔。好，下面我就帶大家來回顧一下它吧。

●外觀：更年輕更個性

　　全新沃爾沃S60最大變化莫過于外觀了，新車采用了全新的家族化造型，整體樣式更符合當(dāng)下的審美取向，造型和氣場都有了質(zhì)的飛躍，與它大哥沃爾沃S90看齊。未來，全新沃爾沃S60將提供運動版和豪華版兩種外觀樣式供消費者選擇，我試駕的車型是前者。

　　沃爾沃安全到什么地步，就連車頭的LOGO都在系上了安全帶。雖然這是句玩笑，但是這也從側(cè)面表明了大家對于沃爾沃的安全是多么的信任，帶有“安全帶”的LOGO依舊出現(xiàn)在了車頭，采用全新家族化樣式的它辨識度依舊很高。

　　相比現(xiàn)款車型而言，全新沃爾沃S60的尺寸有所提升，長、寬、高和軸距的數(shù)據(jù)上與和加長之后的對手們對比起來差距稍大。

　　總的來說，全新沃爾沃S60的造型確實追上了時代，無論是整體造型還是細節(jié)都有了很大的提升，并且這臺車的味道比之前更年輕，更犀利的頭燈和運動氣息更濃的車尾的設(shè)計迎合了年輕人的審美。

●內(nèi)飾：家族風(fēng)格明顯

　　說實話，坐在車內(nèi)的我似乎認不出是坐在S60上還是XC60上，內(nèi)飾整體的造型依舊是沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)樣式，細節(jié)做工很到位，中控臺以及門板上的軟質(zhì)材料摸上去手感細膩，溫潤貼服。與此同時，擁有“CLEANZONE清潔駕駛艙”的S60車內(nèi)沒有任何異味，環(huán)保材料的應(yīng)用讓這臺車用起來更放心，從制造開始就極大程度上避免了甲醛等有害物質(zhì)對于乘客的危害。

　　沃爾沃對于安全不只是嘴上說說，車內(nèi)關(guān)于主被動安全的配置十分豐富，安全配置選項足足有一個菜單欄一頁之多，配以車道保持、主動剎車、車側(cè)警示、彎道輔助照明等等。

　　雖說車身沒有加長，但是車內(nèi)的空間表現(xiàn)還不錯，對于一般家用場景下肯定是夠用了，除了不錯的空間表現(xiàn)外，后排還配備了空調(diào)出風(fēng)口以及座椅加熱，保證了舒適性，四人出行絕對足夠舒適。

●動態(tài)表現(xiàn)：好開

　　全新沃爾沃S60將擁有T3/T4/T5/T8四種動力級別，T3/T4/T5將搭載不同功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配愛信8速手自一體變速箱。而T8將搭載2.0T插電式混動系統(tǒng)。T3版本最大功率163馬力，峰值扭矩256�！っ祝籘4版本最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5版本最大功率250馬力，峰值扭矩350牛·米；T8版本綜合最大功率390馬力，峰值扭矩640�！っ祝�今天我們試駕的是T5 智雅運動版。

　　沃爾沃S60雖然不像這個級別某些激進選手那樣給予駕駛者前仰后合的加速體驗，但這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)在那里擺著，相比于其他對手而言毫不遜色。低速時動力隨踩隨有，出力順暢；中高速時動力也是夠用，完成急加速動作時毫不費力，擁有很不錯的動力儲備。

　　在舒適模式下，這臺變速箱在2000rpm左右時它就會做出升擋動作，這樣一來對于油耗以及平順度都提供了更好的幫助。當(dāng)你猛然踩下油門踏板時，動力隨之而來，雖然變速箱的降擋動作不是很快，但還是能幫助車輛順利的完成加速、超車并線動作。

　　全新沃爾沃S60依舊擁有著十分優(yōu)秀的底盤質(zhì)感，在高速過彎時懸架對于車輛的支撐很到位，車身姿態(tài)保持的不錯，并不會出現(xiàn)很大角度的側(cè)傾。懸架對于路面上的長短波振動過濾的都很到位，振動來的快，去的也快，行駛質(zhì)感很不錯，擁有較強的高級感和厚重感，但舒適度并沒有達到我的預(yù)期，懸架整體偏硬了一些。

　　整車擁有很不錯的靜謐性，低速行駛時車內(nèi)噪音控制的不錯，除非狠踩油門，發(fā)動機噪音一般都不會讓車內(nèi)人員聽到；中高速時車內(nèi)會傳入較多的胎噪和風(fēng)噪，但并不會影響車內(nèi)的溝通以及欣賞音樂。

●性能測試：加速表現(xiàn)符合預(yù)期

　　加速測試，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在2400rpm左右，初段的爆發(fā)力不是很強，隨著轉(zhuǎn)速的攀升中后段會有一個明顯的爆發(fā)過程，最終成績6.83秒還算不錯，與官方給出的6.4秒有著些許差距，相信車輛在充分磨合之后或者天氣能夠回暖一些的話，加速成績應(yīng)該還會有一定提升。變速箱手動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)時依然會有變速箱保護而自動升擋的情況，沒有換擋撥片有些遺憾，但是通過擋把進行操作同樣便利，變速箱的升降擋反應(yīng)非常積極，完全沒有拖沓的感覺，整體駕駛感受比較出色。

　　剎車測試，連續(xù)測試到第6次時剎車出現(xiàn)了冒煙情況，與新車未磨合的情況有一定關(guān)系。剎車腳感表現(xiàn)非常穩(wěn)定，制動力自始至終都很充足，整體表現(xiàn)屬于同級別正常水準(zhǔn)。懸架支撐性表現(xiàn)同樣出色，能夠看出整體車身姿態(tài)依然較為平直，沒有明顯的點頭動作。

　　繞樁測試，首先我們來說一下懸架表現(xiàn)，極限壓縮情況下懸架的側(cè)向支撐性還是略顯不足，能夠看出車身側(cè)傾比較明顯。轉(zhuǎn)向手感，得益于倍耐力P zero輪胎的幫助，車頭指向性能夠提供較為精準(zhǔn)的動態(tài)反饋，整體循跡能力非常出色，控制好速度以及線路它會與你有更多的溝通感，偏向中性的轉(zhuǎn)向調(diào)校方式能夠適用于更多人，也能夠均衡的將運動感受與日常舒適相融合。

　　極限狀態(tài)下偏向轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)還是比較明顯的，車頭給人的感覺還是偏重一些，但也算無傷大雅了。車尾的跟隨性給我留下了深刻印象，樁桶間連續(xù)的重心變化它能夠給你非常靈活的駕駛反饋，一側(cè)車輪極限壓縮時也不會表現(xiàn)的過于死板，具備良好的跟隨性，整體繞樁過程非常順暢，均衡的底盤設(shè)定能夠讓你輕松找到節(jié)奏。

●小結(jié)

　　國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)軸距的它給中國消費者帶來了最原汁原味的北歐體驗。與此同時，沃爾沃的安全也是如期而至，全系標(biāo)配的城市安全系統(tǒng)加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量都得以保證，十分貼心。駕駛體驗上，在標(biāo)準(zhǔn)軸距下的緊湊舒暢感是長軸距車型無法給予的，這點確實讓我很是喜愛，2.0T發(fā)動機和8AT變速箱的組合帶來的動力體驗也足夠好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，這樣的表現(xiàn)能完成日常它能做的所有任務(wù)。

　　封閉路段的測試表現(xiàn)也符合預(yù)期，單純針對性能測試這個環(huán)節(jié)，它給我的整體感受還是比較滿意的，動力在中后段的爆發(fā)能力確實很強，加速測試成績也說明這個問題，在同級別絕對算是可以拿出手的好成績。剎車表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，腳感線性有力，連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，高溫天氣測試或者賽道體驗后續(xù)有機會我們也會進一步奉上。

　　談到底盤運動性能，它的表現(xiàn)同樣可圈可點，初段情況下的懸架支撐性表現(xiàn)沒問題，但是極限壓縮狀態(tài)下的避振器側(cè)傾控制不算出眾，為了適應(yīng)更多路況需求這一切也是情理之中的表現(xiàn)，面對連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移它也表現(xiàn)的較為理智，均衡性依然是主旨�？偟膩碚f，全新沃爾沃S60是一臺實力很強很均衡的車型，完全能做到好開好用，好，這就是我給大家推薦的車型，最后祝大家鼠年吉祥如意，繼續(xù)享受假期吧~

● 于碩喜歡的車：一汽豐田 亞洲龍

指導(dǎo)價格：19.98-28.98萬元

●真車比圖片顯氣質(zhì)

　　第一次看到亞洲龍官圖時，我對它的全新設(shè)計并不感冒，甚至還對其巨大的前進氣格柵貶損了一番。但當(dāng)我在寧波賽道上見到實車之后，這之前一切的負面看法漸漸煙消云散，我甚至開始欣賞起它銳利而不失典雅的線條�？梢哉f，亞洲龍是臺不太上相的車，很多設(shè)計細節(jié)只有當(dāng)你站在它身邊細細去品才會覺得美。

　　亞洲龍進入國內(nèi)之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近，但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里，尺寸方面不吃虧是硬道理。

●空間與油耗可以兼得

　　車內(nèi)寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級的表現(xiàn)了，車內(nèi)用料雖算不上豪華，但是乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類拔萃。車機系統(tǒng)依舊過于傳統(tǒng)，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了CarLife車機互聯(lián)功能，但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。

　　儲物和后備廂空間更是完全滿足日常使用，而且后備廂還具備擴展能力，后排座椅可以按照4/6比例放倒。

　　在2.5L混動車型5.4L/100km的油耗成績面前，我真的覺得豐田的混動系統(tǒng)實在強大，強大到遠遠低于我們給出的中型車10L/100km的油耗推薦值。而且這套混動系統(tǒng)開起來的感覺更接近于一臺排量更大些的自吸發(fā)動機的感覺，響應(yīng)與動力表現(xiàn)令人無話可說。所以說，要想體會亞洲龍的全部，還是買混動更香！

●這是一臺好開的車，更是一臺讓人愛開的車

　　2.5L混動系統(tǒng)設(shè)計初衷是節(jié)能環(huán)保，但它的加速性能并不軟弱，油門到底時，內(nèi)燃機和電機協(xié)同工作所產(chǎn)生的推力，制造一定的推背感不成問題，有電機的提攜，公路上完成超越依舊是件輕松愜意的事。

　　TNGA架構(gòu)提升操控性的方式更加徹底，從車身減重、降低駕駛重心、提升車身剛性到改變懸架結(jié)構(gòu)等方面都有不同程度地進行，相對老平臺來說，可謂變化徹底。因此，亞洲龍在操控性上質(zhì)的飛躍，并不是單純靠犧牲舒適性來獲取的，它依舊能帶給乘客強烈的舒適安逸感。

　　車身整體極佳的響應(yīng)速度以及穩(wěn)定性更高的車尾，讓車輛在極限行駛狀態(tài)下也能有十分出色的表現(xiàn)，感官上，亞洲龍駕駛起來不像是一臺尺寸近5米的車。就像我給出的評語那樣，你可以徹底地將“無聊”一詞從之前亞洲龍的評語上撤下。

●小結(jié)

　　全新一代的亞洲龍從造型到機械設(shè)定都符合它未來豐田品牌全球旗艦車型的定位，具有穿透性的設(shè)計元素，動感兼具莊重的氣質(zhì)，強調(diào)大空間家用性，更具參與感的操控性，這些都讓它在國內(nèi)市場中充滿了競爭力。而且最關(guān)鍵的是，后加入的2.0L車型更是將售價區(qū)間降低到了20萬元內(nèi)，無論商用還是家用都讓它成為了非常不錯的選擇。

●全文總結(jié)

　　不難看出，這八臺車都是2019年上市的人氣相當(dāng)高的車型，雖然它們的價格及定位不同，但在品牌、產(chǎn)品力、設(shè)計等方面都有著一定實力。另一方面，也足以看出2019年對于國內(nèi)車市的重要程度，全新寶馬3系、凱迪拉克CT5、豐田亞洲龍等車型的上市，在國內(nèi)吸引了不少關(guān)注，也讓其所在的細分市場重新洗牌。當(dāng)然，蘿卜青菜各有所愛，相信每個人都有自己的最佳答案�；仡�2019，展望2020，汽車之家在此向各位網(wǎng)友拜年，希望大家和我們一起期待2020年有更多好車來到中國市場。（文 汽車之家 張可 林琦 周宇軒 鄭雷 于碩 謝玥 梁奇 涂欽瀚）