[汽車(chē)之家 初步海選]  依靠利好政策與配套設(shè)施的快速建設(shè)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型的接受程度愈來(lái)愈高，這也讓純電動(dòng)車(chē)型的品類(lèi)在近兩年呈現(xiàn)出如雨后春筍般的爆發(fā)式增長(zhǎng)，滿(mǎn)足日常代步通勤早已不再是問(wèn)題，城際間的長(zhǎng)途自駕對(duì)于很多新車(chē)型來(lái)說(shuō)也絕非難事。除了上述作為交通工具的基本屬性外，也有部分車(chē)型在造型設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)出了個(gè)性化趨勢(shì)，對(duì)于那些不愿“從眾隨大流”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些車(chē)型無(wú)疑有著較強(qiáng)的吸引力。今天為大家打來(lái)的四款純電動(dòng)車(chē)型，就在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位上都有著相當(dāng)鮮明的特點(diǎn)。

◆歐拉R1：可愛(ài)+復(fù)古

2019款 351km 靈趣版

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.18萬(wàn)元

工信部續(xù)航：351km

●外觀(guān)特點(diǎn)：

　　歐拉R1在上市的時(shí)候就因?yàn)楦哳佒但@得了不少的關(guān)注，其實(shí)說(shuō)到這類(lèi)車(chē)型，一定少不了可愛(ài)、呆萌這些詞匯，不過(guò)歐拉R1還加入了一些復(fù)古的味道。在測(cè)試期間，開(kāi)著這樣一款車(chē)，我也獲得相當(dāng)高的回頭率，從一個(gè)側(cè)面也說(shuō)明了這款小車(chē)的外觀(guān)確實(shí)吸人眼球。

　　歐拉R1是長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)ME平臺(tái)的產(chǎn)物，所以不同于一般油改電的電動(dòng)車(chē)，該車(chē)在外觀(guān)造型上很有設(shè)計(jì)感，別具一格外的復(fù)古風(fēng)提升了車(chē)輛的辨識(shí)度，這對(duì)于一個(gè)新的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，可以讓大眾快速記住它。

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產(chǎn)車(chē)型，能夠在半年的時(shí)間內(nèi)上市兩款不同定位、風(fēng)格迥異的車(chē)型，說(shuō)明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動(dòng)車(chē)當(dāng)中，歐拉R1的外觀(guān)造型著實(shí)讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　從車(chē)外進(jìn)入車(chē)內(nèi)，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)干凈、整潔。不過(guò)由于成本控制的問(wèn)題，沒(méi)有采用高檔的材質(zhì)，視覺(jué)和觸覺(jué)上比起外觀(guān)的精致感差了不少。

　　新車(chē)方向盤(pán)支持上下調(diào)節(jié)，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯(cuò)，左側(cè)按鍵為多媒體模式切換、藍(lán)牙電話(huà)按鍵，右側(cè)為音量、智能語(yǔ)音按鍵。

　　中控屏的分辨率不錯(cuò)，操作流暢度也很好，體驗(yàn)過(guò)程中并沒(méi)有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡(jiǎn)單，但是靈趣版沒(méi)有配備導(dǎo)航功能，好在現(xiàn)在很多人開(kāi)車(chē)都習(xí)慣用手機(jī)導(dǎo)航，所以這點(diǎn)遺憾尚能接受。此外，該車(chē)支持語(yǔ)音操作，不過(guò)識(shí)別率不高，聊勝于無(wú)的配置吧。比較好評(píng)的地方在該車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持手機(jī)互聯(lián)，下載手機(jī)App即可，USB連接數(shù)據(jù)線(xiàn)也可以播放手機(jī)音樂(lè)，擁有較好的便利性。

　　其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車(chē)型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能、倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡輔助、遠(yuǎn)程預(yù)約充電等功能，都是比較主流且實(shí)用的配置，不驚不喜。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　座椅為織物座椅，但內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。后排只有兩個(gè)座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯(cuò)。

　　空間體驗(yàn)上，得益于全新平臺(tái)的打造，內(nèi)部的乘坐空間在微型車(chē)當(dāng)中處于上游水平，尤其是前排空間，后排的地板也沒(méi)有太高，不會(huì)有像做板凳一樣的難受坐姿。

　　大家對(duì)于微型車(chē)的儲(chǔ)物空間應(yīng)該沒(méi)有過(guò)多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間數(shù)量上算多且內(nèi)部都做了防滑處理。

　　儲(chǔ)物能力上，歐拉R1表現(xiàn)得中規(guī)中矩，基本上就是常規(guī)的儲(chǔ)物空間，儲(chǔ)物空間比較小，不過(guò)好在內(nèi)部都進(jìn)行了防滑處理，不過(guò)細(xì)節(jié)上還有待提升，比如手剎下方的儲(chǔ)物格，放下手剎后，儲(chǔ)物格內(nèi)取放東西就非常不方便了。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　歐拉R1搭載一臺(tái)最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為125N·m。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，就知道歐拉R1這樣的小車(chē)，動(dòng)力一定不是它的主打，那它開(kāi)起來(lái)究竟怎么樣呢？

　　雖然靈趣版車(chē)型提供了兩種駕駛模式，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式，但就動(dòng)力響應(yīng)來(lái)說(shuō)，兩種模式的差別并沒(méi)有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發(fā)狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調(diào)，悠閑、舒適才是它所追求的。

　　歐拉R1的操控感也偏向輕松、舒適方向調(diào)校，令人驚喜的是懸架的調(diào)校有一定的韌性，彎道時(shí)能支撐住車(chē)身，同時(shí)還能過(guò)濾掉一些振動(dòng)，回彈比較及時(shí)，在同級(jí)別的微型車(chē)當(dāng)中，算是表現(xiàn)較好的。

◆零跑S01：同價(jià)位難得的雙門(mén)Coupe

2019款 380 Pro

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.99萬(wàn)元

工信部續(xù)航：305km

●外觀(guān)特點(diǎn)：

　　其實(shí)從造型上，零跑S01就已有足夠高的辨識(shí)度，毋需過(guò)多浮夸的裝飾。在這個(gè)緊湊型三廂車(chē)都動(dòng)輒4700mm的時(shí)代，車(chē)長(zhǎng)僅4米出頭的它穿梭在城市車(chē)流中一定會(huì)與眾不同。

　　關(guān)于它的前臉，可以說(shuō)是千人千面，眾說(shuō)紛紜。依我來(lái)看，這個(gè)造型談不上多靚麗，放在這個(gè)小車(chē)上甚至有點(diǎn)丑萌丑萌的，盯著它看了一會(huì)，我聯(lián)想到了《數(shù)碼寶貝》里某個(gè)叫不出名字的小寵物。

　　側(cè)面是這臺(tái)車(chē)最獨(dú)特的部分，雙門(mén)設(shè)計(jì)、溜背式車(chē)身都很時(shí)髦。這款試駕車(chē)選裝了17英寸輪圈，在我看來(lái)這是必要的，因?yàn)橐粋�(gè)雙門(mén)Coupe造型配個(gè)16英寸輪圈總有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。如果可能的話(huà)我倒是希望輪圈能再大一號(hào)。

　　車(chē)尾部分線(xiàn)條比較緊湊，看上去會(huì)比實(shí)車(chē)更顯小一點(diǎn)。不過(guò)對(duì)于這么個(gè)造型而言，205的胎寬還是不太搭調(diào)，另外或許是布置了動(dòng)力電池的緣故，這臺(tái)車(chē)的尾部視覺(jué)感會(huì)稍高一點(diǎn)。

　　零跑S01的亮點(diǎn)之一在于它有一個(gè)十分獨(dú)特的解鎖和開(kāi)門(mén)方式。通常帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入的車(chē)輛需要攜帶鑰匙然后去觸碰或按動(dòng)門(mén)把手上的機(jī)構(gòu)，充其量叫“免掏鑰匙進(jìn)入”，而零跑S01實(shí)現(xiàn)了真正的“無(wú)鑰匙”進(jìn)入。它依靠的并不是手機(jī)App，而是一個(gè)聽(tīng)起來(lái)更高大上的“指靜脈識(shí)別”。操作起來(lái)非常簡(jiǎn)單，只需要把手指伸入觸碰識(shí)別裝置三秒即可，用戶(hù)體驗(yàn)上與指紋識(shí)別類(lèi)似�？梢哉f(shuō)不僅免了鑰匙，還免了手機(jī)。

　　新潮技術(shù)推廣需要肯定，但其識(shí)別率目前來(lái)看還不是特別高。當(dāng)解鎖車(chē)輛后，識(shí)別裝置便充當(dāng)了開(kāi)門(mén)按鍵，任何人只需將手指放置于此就可打開(kāi)車(chē)門(mén)。這就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)我需要三秒鎖車(chē)時(shí)，因?yàn)樽R(shí)別不夠精準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致車(chē)沒(méi)鎖上而車(chē)門(mén)開(kāi)了，這種情況在測(cè)試期間時(shí)常發(fā)生。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　零跑S01的內(nèi)飾相比外觀(guān)沒(méi)有那么多令人印象深刻的地方，但也算基本好用。中控臺(tái)處設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，盡可能簡(jiǎn)化了實(shí)體按鍵的數(shù)量，兩塊連屏構(gòu)成了車(chē)內(nèi)布置的主要元素。雖然在底盤(pán)下布置了電池組，它的坐姿依然足夠低矮，踏板和方向盤(pán)位置非常合理，這是很多純電動(dòng)車(chē)都達(dá)不到的水平。

　　中央屏幕尺寸為10.1英寸，各種車(chē)輛的設(shè)置和功能都集成于此，上手倒沒(méi)有太多的難度，流暢度尚可，只是這塊屏幕和儀表盤(pán)反光現(xiàn)象都很明顯，這一點(diǎn)廠(chǎng)家表示后續(xù)會(huì)加裝一個(gè)防反光的貼膜。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　儲(chǔ)物空間方面，零跑S01設(shè)置的儲(chǔ)物槽足以滿(mǎn)足日常需求。不過(guò)在中央地臺(tái)處它還有優(yōu)化空間，這里唯一的功能按鍵是電子手剎，卻占據(jù)了相當(dāng)大的一塊面板。而且看上去也不是很美觀(guān)，總讓人感覺(jué)缺少了什么配置似的。

　　S01的前排座椅樣式還是挺好看的，只是對(duì)身體的支撐以及包裹性相對(duì)比較一般，和同價(jià)位的大多數(shù)車(chē)型相差不大。至于后排座椅，舒適度肯定是不能和常規(guī)的小型轎車(chē)相比，畢竟“跑車(chē)”的后排通常是用來(lái)放包的。

　　S01的后備廂儲(chǔ)物能力在跑車(chē)?yán)镞�算是不錯(cuò)的，并且在后備廂下方還有拓展的儲(chǔ)物格，滿(mǎn)足日常的實(shí)用性肯定是沒(méi)有問(wèn)題的。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　零跑S01使用一臺(tái)最大輸出170馬力的永磁同步電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪，匹配電動(dòng)車(chē)單速變速箱，這樣的功率推動(dòng)一臺(tái)小車(chē)可以說(shuō)是綽綽有余了。另外，這臺(tái)車(chē)的總質(zhì)量（整備質(zhì)量+最大載重）僅為1490kg，這一數(shù)值與汽油動(dòng)力的小型車(chē)飛度（1500kg）相當(dāng)。官方并沒(méi)有給整備質(zhì)量的數(shù)據(jù)，即便考慮到它的載重量比較小，還是可以和汽油動(dòng)力的小型車(chē)POLO（整備1190kg，總重1620kg）處于同一水準(zhǔn)，比起同價(jià)位的鋰電池車(chē)有著非常明顯的輕量化優(yōu)勢(shì)。

　　零跑S01的駕駛感受非常輕快，重量輕尺寸小是一方面，它的加速踏板調(diào)校也更偏積極。外加電動(dòng)機(jī)的扭矩特性，每次輕輕一點(diǎn)車(chē)子“刷”地就出去了。這臺(tái)車(chē)有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可調(diào)，調(diào)整之后可感受出踏板邏輯有細(xì)微變化，但總體仍偏積極。最明顯的一點(diǎn)在于切換到經(jīng)濟(jì)模式后，車(chē)輛將被限速在90km/h以下。

　　動(dòng)能回收方面，這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有多種力度可調(diào)，每次抬開(kāi)踏板都會(huì)有較強(qiáng)的減速感，環(huán)路跟車(chē)時(shí)還需要駕駛員右腳功夫細(xì)膩一些。

　　目前家家購(gòu)車(chē)已經(jīng)上線(xiàn)零跑S01，限量80臺(tái)車(chē)；即日起，在家家購(gòu)車(chē)界面點(diǎn)擊“9.9元馬上搶”即可享受800元返現(xiàn)權(quán)益（使用有效期2020.01.16-2020.04.20）。要說(shuō)明的是，用戶(hù)需在4S店繳納定金前領(lǐng)取返現(xiàn)權(quán)益，否則無(wú)效。用戶(hù)未購(gòu)車(chē)，優(yōu)惠券隨時(shí)可退，優(yōu)惠券過(guò)期自動(dòng)退。

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　　此外本返現(xiàn)為汽車(chē)之家獨(dú)家發(fā)放，與4S店無(wú)關(guān)，用戶(hù)與4S店正常議價(jià)即可；用戶(hù)購(gòu)車(chē)后可進(jìn)入“家家購(gòu)車(chē)訂單頁(yè)”上傳購(gòu)車(chē)憑證，審核通過(guò)后，禮金返現(xiàn)到汽車(chē)之家個(gè)人錢(qián)包，用戶(hù)可隨時(shí)提現(xiàn)。

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◆別克微藍(lán)：旅行車(chē)的味道

2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.98萬(wàn)元

工信部續(xù)航：410km

●外觀(guān)特點(diǎn)：

　　 外觀(guān)設(shè)計(jì)，確實(shí)給人很耐看的感覺(jué)，尤其是前臉的造型，并不復(fù)雜的線(xiàn)條勾勒出不一樣的科技感，而且作為別克品牌旗下第一款純電動(dòng)車(chē)，確實(shí)也賦予了它不一樣的專(zhuān)屬感。

　　車(chē)尾部分，能夠非常明顯看出它與眾不同的一面，官方稱(chēng)這樣的設(shè)計(jì)有著轎車(chē)的低重心視覺(jué)感受，也有著旅行車(chē)的神韻，所以，在這樣的車(chē)身比例設(shè)計(jì)下，展現(xiàn)出的是非常個(gè)性化的一面。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　 內(nèi)飾整體風(fēng)格，能夠明顯看出家族風(fēng)格的存在，但是并不隨波逐流，無(wú)論色彩的搭配還是細(xì)節(jié)用料水準(zhǔn)，都顯得無(wú)微不至，整體的駕乘氛圍顯現(xiàn)出一定的豪華質(zhì)感。

　　功能配置也比較豐富，10英寸中控大屏，操作流暢度還不錯(cuò)，顯示效果也比較細(xì)膩。全系標(biāo)配每年24G免費(fèi)車(chē)聯(lián)應(yīng)用流量，還支持車(chē)載4G熱點(diǎn)、組團(tuán)出行、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，高德導(dǎo)航、CarLife、CarPlay、藍(lán)牙音樂(lè)等功能都悉數(shù)配備。

　　能夠看出VELITE 6在內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)，同樣具有很強(qiáng)的專(zhuān)屬感，不僅展現(xiàn)了家族式的大氣、豪華質(zhì)感，也融入了更多未來(lái)、科技元素在里面。而且，中控布局設(shè)計(jì)也更強(qiáng)調(diào)合理性，對(duì)于我們?nèi)粘Ｓ|手可得的地方，都表現(xiàn)出非常便利的一面，這也是彰顯合資品質(zhì)的主要一點(diǎn)。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　 座椅足夠?qū)挻�，并且采用Alcantara與皮革兩種材料搭配，摩擦力適中給人非常細(xì)膩的乘坐感受，主駕駛支持電動(dòng)前后調(diào)節(jié)，其他調(diào)節(jié)均為手動(dòng)，配置高低問(wèn)題其次，主要是這樣的搭配實(shí)在有些別扭。

　　空間表現(xiàn)，確實(shí)有些出乎意料，前排乘客身高175cm，調(diào)至正常坐姿，后排能夠擁有一個(gè)非常寬敞的乘坐空間。對(duì)于儲(chǔ)物，其實(shí)算是正常水平，放倒后排座椅后能夠形成一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，對(duì)于日常使用而言增添了更多便利性。

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間相對(duì)一般，常規(guī)儲(chǔ)物空間尺寸相對(duì)較小，而且缺少了后排中央扶手，后排空調(diào)出風(fēng)口位置也沒(méi)有增加額外的儲(chǔ)物格，對(duì)日常使用只能說(shuō)夠用。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　 別克eMotion純電驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率85千瓦（115馬力)，最大扭矩255�！っ住９俜浇o出百公里電耗：13.3kWh，其他幾項(xiàng)官方數(shù)據(jù)，電池系統(tǒng)能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時(shí)間6小時(shí)，直流快充時(shí)間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續(xù)航里程301km，傳動(dòng)系統(tǒng)為電動(dòng)車(chē)單速變速箱。

　　別克VELITE 6具有3種駕駛模式以及3擋制動(dòng)能量回收模式。三種駕駛模式分別為運(yùn)動(dòng)、普通、經(jīng)濟(jì)，普通以及經(jīng)濟(jì)模式下很難感受出有任何區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)響應(yīng)會(huì)明顯積極不少。三種制動(dòng)能回收模式（強(qiáng)中弱），將模式調(diào)至（強(qiáng)），制動(dòng)時(shí)車(chē)輛會(huì)有明顯的拖拽感，而動(dòng)能回收的（中）也應(yīng)該是我們?nèi)粘Ｊ褂米疃嗟哪Ｊ�，駕駛感受更為平順。

　　油門(mén)反饋比較線(xiàn)性，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋，整體感受輕松愜意，不會(huì)出現(xiàn)油門(mén)過(guò)重反應(yīng)遲緩或者過(guò)于激進(jìn)的感覺(jué)。　　 

◆前途K50：不只有超跑造型 

2018款 標(biāo)準(zhǔn)型

補(bǔ)貼后售價(jià)：75.43萬(wàn)元

工信部續(xù)航：380km

　　前途的前身是長(zhǎng)城華冠，國(guó)內(nèi)一家非常知名的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，之前主要是給各大主機(jī)廠(chǎng)做車(chē)型的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，包括外觀(guān)、內(nèi)飾和動(dòng)力總成、底盤(pán)等等。所以，這是一家經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富且有著自主研發(fā)能力的公司，而非PPT造車(chē)廠(chǎng)。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，前途K50的油泥模型我大概在8年前就已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了，只不過(guò)那時(shí)候長(zhǎng)城華冠可能還沒(méi)有想過(guò)要把這樣一件華麗的外衣披在一款純電動(dòng)車(chē)上，駕駛座后方巨大的空間似乎是為一顆V8心臟準(zhǔn)備的。現(xiàn)在，由于它采用了純電動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以后方的玻璃罩是封死的，并且通過(guò)一塊巨大的塑料板蓋住了里面的電池組。所以，這臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)和布局其實(shí)和我們熟悉的中置V8超跑是極其相似的，只是把常規(guī)意義上發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置全部由電池組取代了。

　　前途K50自主掌握了重要的三電核心技術(shù)，其中VCU是整車(chē)的大腦，剛剛說(shuō)到的電池組由10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱組成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱由60個(gè)電芯組成，而電芯是由上�？�耐公司提供的軟包三元鋰電池，整個(gè)電池組的總?cè)萘繛?8.84kWh。在這臺(tái)車(chē)的后方左右兩側(cè)各有一個(gè)充電口，其中左側(cè)是慢充口，右側(cè)是快充口，官方稱(chēng)這款車(chē)的NEDC續(xù)航能達(dá)到380km，在快充下，只需45分鐘就可以充電80%。剛好這兩天我有大把的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證一下它的續(xù)航里程，實(shí)測(cè)結(jié)果和官方標(biāo)稱(chēng)的相差并不多。

　　在低速巡航測(cè)試中，我們主要是在城市中駕駛（車(chē)內(nèi)兩人、空調(diào)開(kāi)啟自動(dòng)23℃），一共測(cè)試了220km，用時(shí)7.3h，平均車(chē)速30km/h，表顯剩余電量31%，剩余續(xù)航里程118km，測(cè)算城市低速續(xù)航里程大概能達(dá)到338km。而在高速續(xù)航測(cè)試中，我們以平均速度90km/h的狀態(tài)連續(xù)行駛了226km（車(chē)內(nèi)兩人、空調(diào)關(guān)閉），用時(shí)2.5h，表顯剩余電量15%，剩余續(xù)航里程57km，測(cè)算高速續(xù)航可達(dá)283km。當(dāng)然日常使用中，沒(méi)有人會(huì)將電量徹底跑干了再去充電，所以前途K50在純高速狀態(tài)下至少能夠堅(jiān)持200km充一次電，目前能達(dá)到這個(gè)水平也算是不錯(cuò)了。

　　使用國(guó)家電網(wǎng)120kW快速充電樁給前途K50充電，實(shí)際從28%充至93%，用時(shí)01:15:16h（當(dāng)電量超過(guò)88%進(jìn)入涓流充電模式，充電速度會(huì)變慢），共充電49.98kWh，花費(fèi)金額80.35元。相比同類(lèi)型的燃油跑車(chē)，還是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠很多的。

　　當(dāng)然，買(mǎi)跑車(chē)的人也不會(huì)在乎這點(diǎn)油錢(qián)和電費(fèi)，所以我們還是聊一些跑車(chē)用戶(hù)和車(chē)迷關(guān)心的問(wèn)題吧！比如前途K50的車(chē)身覆蓋件和車(chē)身框架。為了保證輕量化，全車(chē)除了前后保險(xiǎn)杠和左右側(cè)裙這四個(gè)易損件之外，其它車(chē)身覆蓋件全部采用碳纖維復(fù)合材質(zhì)，總重量?jī)H有46.7公斤。你要知道，即使是超跑，采用碳纖維全覆蓋件的車(chē)型也并不多，而作為一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)，前途K50更是為此探索了碳纖維批量生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化生產(chǎn)。在此之前，全球只有寶馬一家可以做到，前途是第二家。

　　而車(chē)身結(jié)構(gòu)采用的是全鋁合金框架，并且同樣有諸多創(chuàng)新。比如，在前艙用型材結(jié)構(gòu)更好地做碰撞力X向的傳遞，同時(shí)用鑄件去連接不同型材，在乘員艙利用板材更好地承載駕乘人員的Y向力�？茖W(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在減重的同時(shí)，也為前途K50提供了足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，為優(yōu)秀的操控性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　從外觀(guān)方面，也許還有一些細(xì)節(jié)是很容易被忽視的，就是這臺(tái)跑車(chē)竟然配備了電吸門(mén)。當(dāng)然，很多人說(shuō)如果它能采用蝴蝶門(mén)或者剪刀門(mén)的開(kāi)啟方式，感覺(jué)會(huì)更拉風(fēng)一些。另外，它的車(chē)頂還裝有太陽(yáng)能板，當(dāng)室內(nèi)溫度高于45°C，太陽(yáng)能車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，太陽(yáng)能板轉(zhuǎn)化的電量驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)，通過(guò)主動(dòng)的空氣流動(dòng)為座艙降溫，提升出入座艙的舒適感，很新穎的設(shè)計(jì)。

　　輪胎來(lái)自倍耐力P ZERO，前輪寬度235/35 ZR19，后輪265/35 ZR19，這樣的寬度算是在操控和能耗之間最折中的選擇。況且這臺(tái)車(chē)本身就非常低矮，輪距也足夠?qū)�，所以我并不�?dān)心它的橫向抓地力。剎車(chē)來(lái)自brembo的對(duì)向四活塞卡鉗，LOGO非常低調(diào)。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　內(nèi)飾最吸引我的并不是尺寸超大的中控屏幕和儀表盤(pán)，而是整體的用料和裝配工藝，碳纖維、真皮、Alcantara這些材質(zhì)都有被大面積應(yīng)用。尤其座椅是最令人喜歡的，它采用了一次成型的鋁鎂合金骨架，同時(shí)采用真皮/Alcantara拼接材質(zhì)，不僅美觀(guān)，而且包裹性也不錯(cuò)。此外，它還具備加熱、通風(fēng)功能，副駕駛靠背左側(cè)還有個(gè)“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調(diào)節(jié)座椅。當(dāng)然了，擋把、屏幕的設(shè)計(jì)、各個(gè)按鍵的質(zhì)感還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn)，關(guān)于這一點(diǎn)，我在之前的文章中也已經(jīng)吐槽了，希望廠(chǎng)家日后可以改進(jìn)。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　動(dòng)力方面，前途K50搭載的是前后雙電機(jī)（永磁同步電機(jī)）四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)435馬力（320kW），峰值扭矩680N·m，官方稱(chēng)0-100km/h加速為4.6秒，最高車(chē)速200km/h。我想多數(shù)人和我一樣，看到這個(gè)數(shù)據(jù)感覺(jué)并不驚訝，甚至是有些失望的。畢竟前途K50定位的是超跑，4.6秒的加速和特斯拉相比，都要遜色很多，極速只有200km/h也著實(shí)有些低。由于采用的是單速變速箱，電動(dòng)車(chē)的極速往往都會(huì)受到很大限制，而且速度越快，電量的消耗也會(huì)成幾何倍增長(zhǎng)，所以前途K50的極速只有200km/h也是可以理解的。

　　需要說(shuō)明的是，在常規(guī)模式下，電機(jī)的最大功率為280kW，峰值扭矩580N·m；而320kW/680N·m是只有在BOOST模式下才有的狂暴模式，此時(shí)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000-13000rpm。但BOOST模式啟動(dòng)需要滿(mǎn)足諸多條件，比如，電池電量要很充足、電池也要保持在最合適的溫度、電機(jī)的負(fù)荷要做到最小……等等等等，所以，這個(gè)模式真的很難用到。

　　為了驗(yàn)證它的加速水平，我們?cè)跐M(mǎn)電、溫度合適的狀態(tài)下還是成功激活了它。在0-100km/h測(cè)試過(guò)程中，我們選擇S擋位，瞬間將電門(mén)踏板踩到底，在加速過(guò)程中按下方向盤(pán)右下角的紅色BOOST按鍵，此時(shí)儀表盤(pán)會(huì)變成紅色，并出現(xiàn)BOOST能量進(jìn)度條，這一過(guò)程好似FE電動(dòng)方程式賽車(chē)的FANBOOST功能，可以在短時(shí)間內(nèi)獲得額外動(dòng)力，提升車(chē)速。不過(guò)這一功能維持的時(shí)間很短，大概只有幾秒鐘的時(shí)間。

　　這款車(chē)并沒(méi)有復(fù)雜的駕駛模式選項(xiàng)，可以選擇的只有D擋和S擋。在日常道路上，我們采用D擋行駛，電門(mén)的響應(yīng)比較舒緩。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)扭矩強(qiáng)大，而且在零轉(zhuǎn)速下就可以釋放很強(qiáng)的扭矩，所以電門(mén)的調(diào)校至關(guān)重要，太過(guò)輕盈、激進(jìn)的話(huà)，勢(shì)必會(huì)影響日常駕駛的感受。而前途K50在調(diào)校方面是下了一番功夫的，首先電門(mén)響應(yīng)很線(xiàn)性，它就像燃油車(chē)一樣易于駕駛。在急加速時(shí)，它又能給你帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感。4.6秒的加速成績(jī)放在性能車(chē)當(dāng)中，也許不算什么，但在日常道路上，當(dāng)你全力踩下電門(mén)，真正釋放580N·m的那一刻，實(shí)際感受還是相當(dāng)震撼的，超車(chē)簡(jiǎn)直就是瞬間的事。

　　另一個(gè)讓人舒心的調(diào)校就是剎車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)都會(huì)配備動(dòng)能回收系統(tǒng)，松開(kāi)電門(mén)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)回收動(dòng)能，就像有人幫你踩剎車(chē)一樣，開(kāi)慣了燃油車(chē)的用戶(hù)會(huì)很不適應(yīng)。而前途K50則優(yōu)化了這個(gè)設(shè)定，當(dāng)駕駛者松開(kāi)電門(mén)時(shí)，車(chē)輛依然會(huì)像燃油車(chē)那樣處于滑行狀態(tài)，而踩下剎車(chē)時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)才會(huì)發(fā)揮作用，這讓它的剎車(chē)腳感和燃油車(chē)幾乎沒(méi)區(qū)別。

　　作為跑車(chē)，操控才是前途K50的重點(diǎn)。前途K50采用的是前后雙叉臂獨(dú)立懸架，當(dāng)然了，結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ)，重點(diǎn)在于調(diào)校。這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)出自英國(guó)米拉公司之手。大到減振器、彈簧、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿，小到每一個(gè)襯套，都經(jīng)過(guò)了上百次的匹配調(diào)校。而且這款車(chē)在英國(guó)銀石、北京金港、珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)等知名賽道也進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試，所以我們有理由相信它的底盤(pán)功力。

　　在實(shí)際的賽道體驗(yàn)中，這款車(chē)的確展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。在各方面的減重措施下，它的體重已經(jīng)下探至2噸以?xún)?nèi)，這對(duì)于電動(dòng)超跑來(lái)說(shuō)并不容易。整車(chē)的前后配重為47:53，駕駛員和乘客坐在車(chē)輛正中心的位置，有助于提升操控性。在D擋經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)輛采用智能四驅(qū)模式，自動(dòng)控制前后軸動(dòng)力分配。而在S擋運(yùn)動(dòng)模式下，則為全時(shí)四驅(qū)，此時(shí)前后軸動(dòng)力幾乎為50:50。

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)很有樂(lè)趣的設(shè)定。倘若后軸分配的動(dòng)力更多一些，那么車(chē)尾則能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候過(guò)度轉(zhuǎn)向，讓車(chē)尾滑動(dòng)起來(lái)，但前途并不想那么做，他們更希望車(chē)輛在彎道中也表現(xiàn)出十足的穩(wěn)定性。所以他們?yōu)檫@款車(chē)配備了動(dòng)態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng)，車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，系統(tǒng)可以為內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，從而幫助車(chē)輛快速轉(zhuǎn)彎。然而在低速?gòu)澕铀俪鰪潟r(shí)，只有235mm寬的前輪還是會(huì)顯得有些吃力，讓車(chē)輛有一些轉(zhuǎn)向不足的特性。

　　而在彎道中，懸架的支撐就不必說(shuō)了，非常堅(jiān)韌，在緊急制動(dòng)時(shí)同樣表現(xiàn)得很鎮(zhèn)定。相比之下，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感則讓我有些不滿(mǎn)意。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向手感偏重，而且隨著車(chē)速的不斷變化，力道的變化并不是很線(xiàn)性。而在經(jīng)濟(jì)模式，輕一點(diǎn)的力道反而讓我更喜歡。換句話(huà)說(shuō)，我更加喜歡運(yùn)動(dòng)模式下的電門(mén)響應(yīng)，和經(jīng)濟(jì)模式下的轉(zhuǎn)向手感，但很遺憾，它沒(méi)辦法進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。

　　結(jié)語(yǔ)：上述四款車(chē)，憑借個(gè)性的外形設(shè)計(jì)和獨(dú)特的車(chē)型定位在同價(jià)位車(chē)型中脫穎而出，零跑S01和前途K50甚至都很難找到真正意義上的競(jìng)品。不過(guò)可千萬(wàn)別覺(jué)得它們僅僅是“樣子貨”：實(shí)際上歐拉R1在一眾微型車(chē)中的空間表現(xiàn)和行駛品質(zhì)都值得稱(chēng)道；零跑S01的駕駛樂(lè)趣和科技配置（比如靜脈識(shí)別系統(tǒng)）則獨(dú)樹(shù)一幟；別克微藍(lán)不僅有著近似旅行車(chē)的造型和氣質(zhì)，在乘坐和儲(chǔ)物方面也絕對(duì)稱(chēng)職；前途K50則同樣有著匹配其跑車(chē)定位的性能表現(xiàn)和操控水準(zhǔn)。可以說(shuō)這四款車(chē)都算得上是“內(nèi)外兼修”的選手。（文/汽車(chē)之家 趙琮迪）