◆ 80km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 奔馳GLE

　　奔馳GLE的駕駛舒適性在抑制振動(dòng)方面同樣出色。首先，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性毋庸置疑，懸架的濾振性也同樣出色，加上優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，整體的品質(zhì)感很強(qiáng)。要說(shuō)不足，則是前橋避振器對(duì)于余振的抑制不算特別到位，在中等時(shí)速下通過(guò)減速帶會(huì)出現(xiàn)2-3次跳動(dòng)，在各個(gè)品質(zhì)感構(gòu)成因素的映襯下，這個(gè)瑕疵有點(diǎn)明顯。

　　從噪音值來(lái)看，GLE從怠速一直到80km/h的表現(xiàn)都是比較出色的。畢竟作為一臺(tái)中大型SUV，受車身較大的迎風(fēng)面積導(dǎo)致，風(fēng)噪在高速行駛時(shí)是一個(gè)相對(duì)明顯的噪音源，不過(guò)這對(duì)于主觀感受影響不大。

● No.3 標(biāo)致508

　　標(biāo)致508L的底盤(pán)整體偏軟，在通過(guò)一些小型坑洼路面時(shí)信心比較足。但是遇到大型坑洼時(shí)會(huì)顯得有些“力不從心”。對(duì)比同級(jí)別的對(duì)手來(lái)說(shuō)，如果能夠更加緊致一些會(huì)提升不少駕駛的質(zhì)感。作為很有性格的法系車型，底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)性可以再增強(qiáng)一些。不過(guò)，考慮到中型車的受眾，這種“折中”的調(diào)校方式并不是不能接受。

　　作為上榜車型中售價(jià)最親民的標(biāo)致508L來(lái)說(shuō)，它的隔音絕對(duì)算的上亮點(diǎn)之一，前排的雙層隔音玻璃出了不少力，駕駛時(shí)車內(nèi)感覺(jué)很安靜，有種這個(gè)級(jí)別車型中少有的“與世隔絕”的感覺(jué)。胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的也很不錯(cuò)，底盤(pán)振動(dòng)小，有著較強(qiáng)的高級(jí)感。

● No.2 Jeep指揮官

　　Jeep指揮官開(kāi)起來(lái)是一臺(tái)非�！懊朗健钡能囆�。即便大部分品牌都在追求“年輕化”、甚至“運(yùn)動(dòng)化”的今天，指揮官還是保持了美系車獨(dú)有的松弛感。不過(guò)，這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)可以說(shuō)“沒(méi)什么特點(diǎn)”，轉(zhuǎn)向輕盈，路感也不細(xì)膩。它給你帶來(lái)的更多是慵懶的感覺(jué)，并不會(huì)激發(fā)你的駕駛欲望。

　　在此次噪音表現(xiàn)盤(pán)點(diǎn)中，Jeep指揮官可以說(shuō)是一匹“黑馬”。如果說(shuō)在60km/h的出色表現(xiàn)算“意外”的話，那80km/h還能交出如此出色的答卷那就是實(shí)力使然了。我們仿佛更加期待它在120km/h環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)了。

● No.1 凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價(jià))

　　如果說(shuō)Jeep指揮官只是單純的“靜音”的話，那同為美系車的凱迪拉克CT6在行駛質(zhì)感方面同樣值得肯定。底盤(pán)的厚重感就不用多說(shuō)了，基本是美系車的常規(guī)操作，但CT6的懸架已經(jīng)擁有大型車的素質(zhì)了。它避振器的動(dòng)作干脆又不乏質(zhì)感，當(dāng)你要駛過(guò)顛簸路面時(shí)，似乎提前做好準(zhǔn)備的行為是多余的，它的底盤(pán)可以快速并溫柔把大部分振動(dòng)過(guò)濾掉。

　　不管是因?yàn)樗鼡碛兄鲃?dòng)降噪的緣故，還是出色的自身素質(zhì)。凱迪拉克CT6的噪音值就是要比很多身價(jià)比他要高出兩倍的車型表現(xiàn)好。測(cè)試數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，同時(shí)主觀感受方面凱迪拉克CT6同樣在AH-100評(píng)測(cè)體系中拿到了滿分。

● 總結(jié)

　　時(shí)速來(lái)到一般道路的限速上限時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。前幾位的分差還是維持在“1分貝”左右。不過(guò)已經(jīng)有三臺(tái)車慢慢“浮出水面”，它們就是凱迪拉克CT6、Jeep指揮官、奔馳GLE。下個(gè)更加嚴(yán)苛的環(huán)節(jié)中，冠軍是否是從它們?nèi)�者之間決出呢？還是另有高人？