[汽車之家 初步海選]　　各位汽車之家網(wǎng)友初三好，在肺炎蔓延的時日，首先提醒大家一定要注意防護(hù)，保護(hù)身體。也許這個春節(jié)我們失去了許多聚會、娛樂的機會，但我們的編輯喜歡的車之春節(jié)盤點系列并不會缺席，今天的主角是我們五位編輯選出的自己喜歡的2019年個性化車型，不知道與您是否同調(diào)？

● 孔晨星喜歡的寶馬8系

喜歡理由：令人滿意的性能以及出眾的舒適性融合

　　若不考慮購買能力，那么在2019年上市的大型車中，我最喜歡的是寶馬8系。8系分為兩門版和四門版兩種，在我們的車型庫分類里，這兩種都被算做是“大型車”，究竟是跑車還是大型車其實不重要，看車就好。今天主要說的是8系四門版，這車我們不久前出過詳細(xì)的測試報告。

　　我始終對這種線條舒展、氣質(zhì)優(yōu)雅的車有執(zhí)念，遠(yuǎn)的有前兩代奔馳CLS，近的就屬這8系了。有很多媒體把它宣傳成“8系復(fù)活”，而我堅持認(rèn)為這是6系（不是6系GT）的延續(xù)，或者說，是8還是6并不重要，反正就是新款的寶馬當(dāng)家GT車。目前8系只有840i這么一個動力配置，起售價96.8萬，跟7系處于同一水平，最直接的競爭對手是AMG GT 50和保時捷Panamera。論品牌，AMG和保時捷都要比寶馬看起來更體面，這可能會是部分人覺得8系賣得貴的原因。

　　初代6系有著濃濃的班戈風(fēng)格，堅硬、冷酷但不夠優(yōu)雅，上代6系足夠圓潤卻又少了該有的個性，因此只說設(shè)計不談機械性能的話，我是站CLS的。而這代8系就很不一樣了，線條足夠大膽，尤其是車頂和車尾線條的處理比上代6系好了太多，柔中帶剛是我對它的評價。車頭我覺得就比較一般了，雙腎進(jìn)氣格柵顯得有些粗暴，整個面部表情也沒太多新意，少了一些優(yōu)雅的感覺。

　　現(xiàn)今的寶馬，內(nèi)飾的品質(zhì)感在各自級別里不再是短板，它們的用料很厚道，細(xì)節(jié)上的考慮也更體貼了。來看8系，除了梯形的中控臺有一絲復(fù)古味道，其他部分并無新意，它不是一見傾心的類型，而實際體驗是非常有親和力的，相處下來竟然有著挺溫馨的感受。有人會拿奔馳AMG GT來對比，但我必須得說，在我測試AMG GT 50那些天里，我對那套內(nèi)飾沒有過多的留戀，那像是一間夜場包廂——它足夠炫，但也太諂媚了，呆久了會讓我回到家里的客廳，8系的內(nèi)飾就更像客廳。

　　內(nèi)飾方面我最不能接受的是儀表盤。這塊液晶儀表現(xiàn)已大面積應(yīng)用在寶馬的新車上，論硬件水平是沒問題的，可是真的好看么？你是寶馬啊，那標(biāo)志性的雙圓儀表它不酷么？并且，你已經(jīng)是全液晶儀表了，這么難看的虛擬表盤/指針是幾個意思……

　　內(nèi)飾不驚艷，車廂方面倒是能給人很強的享受感。座椅是寶馬歷來的水準(zhǔn)，舒服，夠大，前排有腿托；2+2的布局、低矮的坐姿給駕駛員和乘客都提供了標(biāo)準(zhǔn)的GT勁兒；無框車門加分。綜上這些，乘坐感受是要比同價位的7系、X5等更有氛圍的，但如果是作為主要的家用車，它并不會比另外兩車受歡迎，“相比跑車更能兼顧家用”才是它的特質(zhì)。

　　動力系統(tǒng)方面沒什么好說的：一如既往的高效。B58絕對可以稱作當(dāng)世神機之一，340馬力+500牛·米的參數(shù)并不驚艷，配合8AT和四驅(qū)系統(tǒng)依然能以4.66秒的時間“破百”，寶馬的6缸真的足夠了，同等價位的AMG GT四門、Panamera都跑不了這么快。如果對性能有要求，又不至于非得來個“M"，這種表現(xiàn)剛剛好。

　　以我個人的體驗來講，8系開起來有些沒驚喜，但也僅僅差在了“太安分”這一點上。本來就寬大舒服，加上四驅(qū)穩(wěn)如狗，它能讓你在不少的時間里都想開得飛快，樂趣并不能說是少了，只能說是風(fēng)格變了。以前的寶馬都太專注于駕駛或者說略顯激烈的駕駛了，現(xiàn)在則是將技能點加到了日常駕駛和乘坐舒適性上。理性的講，我對老寶馬那個勁兒沒太多執(zhí)念，要知道念舊歸念舊，不存在高下之分。

小結(jié)：

　　8系雖好，但仍與我沒太多關(guān)系。一是財力嚴(yán)重不足，類似的駕駛感受我可以在540i上找到，論性價比6缸的A7也不錯；二是設(shè)計，AMG GT有著更華麗的外觀/內(nèi)飾，Panamera則有著更好的品牌。但能將2+2 GT的高級感、令人滿意的性能以及出眾的舒適性融合在一起的，可能只有8系了，另外幾個各有各的不足。2019年個性車推薦：寶馬8系，祝愿您在新的一年能夠擁有。

● 蔣易辰喜歡的奔馳AMG GT四門跑車

喜歡理由：獨有的性格

　　各位網(wǎng)友新年好，大年初三我們帶來的是個性化車型的海選。其實說到個性，我第一時間想到的并不是非�？岬呐苘嚒⒊ㄅ褴�，而是比較另類的跨界旅行車、溜背SUV以及四門轎跑車�；蛟S是受到組內(nèi)梁奇大神的座右銘“Low is a life style”熏陶，我的確對那些高底盤的車型不太感冒。既然孔老師喜歡上了8系四門，那我正好聊聊它的對手——AMG GT四門。

　　AMG GT四門絕對不是第一眼情人的類型，恰恰相反，它乍一看上去給人的感覺有點兒怪。外形和兩門版AMG GT大相徑庭，有一點CLS優(yōu)雅柔和的感覺，卻又融合了相當(dāng)多AMG家族的兇悍和暴力。

　　一旦端詳起細(xì)節(jié)來，我無不感嘆來自世界一線的豪華品牌的設(shè)計功力，這臺車的外觀禁得起十足的推敲，似乎沒有什么角落是被設(shè)計師遺忘的。就像我前面說的，它不是第一眼美人，這種美可能需要一段時間的相處才能體會，或者說是留給車主而非路人品味的、孤芳自賞的美。

　　來到車內(nèi)，映入眼簾的是絲毫不減的視覺沖擊力。AMG GT四門在內(nèi)飾做足了功課，就連換擋機構(gòu)也不落俗套地使用了擋把設(shè)計。這些內(nèi)飾的元素都是奔馳家族化的，組合到一起也不會覺得和誰特別雷同，在同質(zhì)化中尋找不同，也不失為品質(zhì)感的一種體現(xiàn)。

　　乘坐空間對于一臺轎跑車而言顯然不是錙銖必較的點，但既然設(shè)計了后門，就理應(yīng)給后排乘客一個相對體面舒展的乘坐空間。不過似乎比這更重要的可能是后備廂開口是不是可以輕松塞入兩套高爾夫球具，以及內(nèi)部縱深是否可以容下一雙滑雪板。

　　發(fā)動機代號為M256，3.0T渦輪增壓，采用全新的直列式布局并加入了48V輕混系統(tǒng)。同款動力總成在奔馳的其他車系中被稱為“450”。

　　駕駛方面，我有幸體驗過AMG GT四門的53和63 S兩個型號，它們均為四輪驅(qū)動，雖然動力迅猛，但車輛的穩(wěn)定感非常強。測試文章中的AMG GT 50是兩驅(qū)的，大油門出彎尾巴會甩，整體依然算可控。

　　激烈駕駛起來，AMG GT四門絕對不是令人掃興的車，它可以輕松地讓車上其他的三名乘客心跳加快、腎上腺素飆升，讓駕駛員得到體感刺激和虛榮心的雙重滿足。慢下來時，懸架對路面起伏的刻意描繪又仿佛暗示著它不羈的性格。當(dāng)然了，“AMG”字母加成下，它或多或少還是更偏剛烈一些。

小結(jié)：

　　沒有了Panamera的雍容華貴，也沒有840i Gran Coupe那般多面與隨和，AMG GT四門跑車表現(xiàn)出的是自己獨有的性格，這也是我很欣賞它的一點。當(dāng)購車者的預(yù)算上升到一定高度時，更多不同取向的選擇終歸是理想的。當(dāng)然在財力足夠殷實的前提下，一定不要止步于這臺“50”的AMG GT。

● 曹益喜歡的奧迪Q8

喜歡理由：奧迪最獨特的旗艦SUV

　　各位網(wǎng)友大家好，評測導(dǎo)購組曹益在這里給大家拜年了。今天是大年初三，也稱小年朝，按照習(xí)俗，應(yīng)該和大年初一一樣，不掃地，不乞火，不汲水，又可以名正言順的好好休息一天，所以大家不妨先找一個舒服的姿勢躺好，聽我跟大家聊聊本次海選中我最喜歡的這輛奧迪Q8。

　　奧迪A8是奧迪轎車中的旗艦，名副其實的行政級座駕，所以當(dāng)奧迪Q8的消息剛剛傳出時，所有人都以為它也會是一款豪華、大氣的行政級座駕，但結(jié)果卻出乎所有人的意料，旗艦不假，但奧迪Q8卻以獨特的個性和新潮、大膽的形象出現(xiàn)在所有人面前。

　　奧迪Q8的身上充滿前衛(wèi)、硬朗的設(shè)計元素，前臉的視覺沖擊力很強，八邊形進(jìn)氣格柵配合前包圍兩側(cè)大尺寸的進(jìn)氣口，看著很兇悍。車側(cè)、車尾除了無邊框車門很有特點外，整體造型比較規(guī)整、飽滿，并沒有特別張揚，C柱的角度也并不夸張，點到為止的體現(xiàn)出車型特點。

　　奧迪的內(nèi)飾一直以精致和科技感作為主旋律，每一處細(xì)節(jié)的處理都嚴(yán)絲合縫，手感細(xì)膩的皮質(zhì)與泛著亮光的鋼琴烤漆飾板和金屬飾板，造型雖然簡潔，但這種冰冷的前沿科技風(fēng)卻深得當(dāng)代年輕人的好評。

　　12.3英寸液晶儀表盤、10.1和8.6英寸雙中控屏組成了奧迪Q8的“虛擬駕駛艙”系統(tǒng)。它以駕駛者為中心，以液晶儀表為主，用清晰畫質(zhì)將豐富信息呈獻(xiàn)給駕駛者。上方中控屏顯示多媒體、車輛設(shè)置等綜合信息，下方以空調(diào)、駕駛相關(guān)功能和手寫輸入功能為主，幾乎實現(xiàn)了完全觸控化。而觸控操作的便利性也完全不用擔(dān)心，精準(zhǔn)的觸摸識別和清脆的振動/聲音反饋會讓人愛不釋手，只是日常使用需要勤擦指紋。

　　帶有S-line印花的真皮座椅柔軟富有彈性，側(cè)翼厚實支撐力強，還支持通風(fēng)/加熱、按摩以及電動腿托，無論舒適性、支撐性還是功能性都挑不出毛病。身高177cm的體驗者調(diào)整好前排座椅后，后排頭部空間四指，腿部空間一拳四指，無論橫向還是縱向空間都沒有問題。

　　 它有充足儲備動力和排量基礎(chǔ)，合法限速以內(nèi)的每一腳全油門都能讓這個大塊頭氣勢洶洶地往前沖，2、3擋甚至能有一點眩暈感，力道足但不暴力，大多數(shù)情況下奧迪Q8的動力都用一種十分優(yōu)雅的方式進(jìn)行釋放。

　　 快速變道和盤橋時懸架對車身的支撐很足，車身動作也是靈活而又干脆利落，這里面有后輪隨動轉(zhuǎn)向的功勞。絕大多數(shù)時候車身和路面都有一定隔離感，這套空氣懸架在車身穩(wěn)定性和細(xì)膩的舒適感之間取得了極其微妙的平衡，這一點難能可貴。唯一的瑕疵就是經(jīng)過減速帶時，能感覺到一點沖擊和懸架拉伸時對車身的拉扯。

　　 配備純機械中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)前后軸動力分配標(biāo)準(zhǔn)比例為40:60。當(dāng)然在發(fā)生打滑時系統(tǒng)會將更多動力分配到有抓地力的驅(qū)動軸上。

　　所有越野測試項目奧迪Q8都能輕松應(yīng)對，油門踩下一半就能輕松爬上36°和42°坡，甚至在爬坡過程中再加速都能有明顯的感覺。四驅(qū)系統(tǒng)工作聰明而高效，將空氣懸掛調(diào)至最高就足以應(yīng)付測試中的饅頭包和蝴蝶谷，你需要克服的只有心中的恐懼。

小結(jié)：

　　張揚的前臉、轎跑式車身加上無邊框車門，奧迪Q8可以說是個性最獨特的旗艦SUV了，而且它的無邊框車門使用了雙層隔音玻璃，打開時拉風(fēng)，關(guān)上后也能有旗艦級的靜謐性。另外，舒適性、操控性、通過性，無論從哪個方面評價，奧迪Q8都已經(jīng)達(dá)到了非常高的水平，輕松的轉(zhuǎn)向、充沛的動力、細(xì)膩的底盤，它或許不能帶給你駕駛的熱情，但開起來也絕對挑不出任何毛病。

● 周宇軒喜歡的寶馬Z4

喜歡理由：想要性價比高，還能敞篷的鋼炮級小跑嗎？就它吧。

　　如果說2019年最強調(diào)個性的車型，許多人都會想到各個廠商紛紛推出的各式轎跑SUV，就像我其他兩位同事喜歡的車型一樣。而我喜歡的這臺寶馬Z4，也許你會覺得很惡俗，但實話實說，當(dāng)性價比、小眾、性能、敞篷、跑車這些元素融為一體時，我一定推薦你有實力就選全新的寶馬Z4。

　　僅就造型設(shè)計來說，全新寶馬Z4缺少了過去的一分妖艷，換來的是與時代接軌的特質(zhì)，棱角感愈發(fā)凸顯，戰(zhàn)斗氣息也更加濃郁。這些變化在我看來就是在向過去的“惡俗”做告別，如今的寶馬Z4就是一款老少通吃、男女皆可擁有的小跑車。

　　M40i車型的排氣聲浪也是十分高亢，絕對相比起四缸發(fā)動機的車型要迷人不少。如果你打開敞篷行駛在道路上，尾部時常傳來的排氣回火聲以及高亢的聲浪，都會激發(fā)你進(jìn)一步駕駛它的欲望。

　　內(nèi)飾謹(jǐn)遵寶馬現(xiàn)有的設(shè)計風(fēng)格，設(shè)計感不明顯，但精致感還是有的，以實用為主才是它所追求的目標(biāo)。兩個運動座椅在擁有舒適度的同時，也沒有放棄任何的包裹性，另外包括坐姿也符合跑車的定位，整體視野偏低，但是絕對是討人喜歡的風(fēng)格。

　　我們之前詳細(xì)試駕過M40i版本的車型，當(dāng)每一位同事知道這臺車在國內(nèi)售價只是為63.38萬元的時候，都有些驚訝。一來過去寶馬Z4的售價可遠(yuǎn)比如今高了不少，二來這樣一臺配備B58 3.0T發(fā)動機的跑車，63.38萬元的售價相比起同價位其余小跑車來說，動力上真的強了很多，可以說只是針對入門跑車的同級別車型，它的性價比是突出的。

　　真正開起來這臺車，就像我的同事孔晨星所形容的一樣，真是一款可鹽可甜的跑車，這也正是我非常喜歡這臺車最大優(yōu)點。日常使用舒適化的風(fēng)格顯著，從內(nèi)到外、從上到下都給予駕駛員和乘客舒服的感受，甚至舒適模式下的的行駛質(zhì)感很像一臺GT跑車。

　　而真正運動的一面也絕不是那種分裂化的樣子，寶馬如今詮釋車輛的運動特質(zhì)絕不是那種生搬硬套的給予你車輛最原始的機械感，它秉承著在舒適的基礎(chǔ)上，將運動化進(jìn)行到底。包括運動模式下的懸架軟硬、方向盤手感力度、發(fā)動機與變速箱的配合，甚至閥門開啟后絲毫不輸給M Power車型的排氣聲浪，都激發(fā)著你的駕駛欲望。

小結(jié)：

　　可以說，如果你不追求運動極致，且要追求小眾化、有樣，甚至有與大自然更進(jìn)一步接觸的機會，這臺寶馬Z4真的是一個不錯的選擇，同價位如果說寶馬M2雷霆版是運動化的一個極端追求，那么寶馬Z4顯然是一個綜合化體貼正常使用同時，又能夠追求個性的一個特殊選擇，我真的太喜歡了。

● 涂欽瀚喜歡的吉利星越

喜歡理由：小眾不貴

　　前面幾款彰顯個性的車型，寶馬8系、Z4、奧迪Q8、奔馳AMG GT，對于編輯我而言都是買不起系列。難道就沒有便宜又個性的車型嗎？接下來這款車型肯定符合你的口味。

　　它就是吉利星越，自去年5月份上市以來就博取了不少關(guān)注，個性的轎跑SUV造型固然是吸引消費者的地方，另外它也是吉利在CMA架構(gòu)下的第一款車型，該平臺是吉利收購沃爾沃并合作開發(fā)，星越的誕生也代表著吉利目前造車的最高水準(zhǔn)。

　　星越沿用了吉利家族式的設(shè)計風(fēng)格，水波漣漪狀前進(jìn)氣格柵你可以在吉利幾年的產(chǎn)品上秦松找到，不過既然是運動型轎跑車型，在細(xì)節(jié)設(shè)計上加入了不少彰顯運動的元素。

　　隨著近幾年轎跑型SUV的普及，這種類型的SUV車型并不被所有人認(rèn)可，不過就是因為這樣獨特的造型設(shè)計，不少年輕消費者認(rèn)為這就是彰顯個性的方式，擺脫大眾所為的“美”。

　　內(nèi)飾方面大量真皮和翻毛皮材質(zhì)的使用提升檔次感，并且整個設(shè)計風(fēng)格并沒有套用家族式風(fēng)格，也是彰顯個性的一方面。

　　配置高一直都是不少自主車型的優(yōu)勢，星越也不例外。而這些配置也并非華而不實，基本日常利用率都很高。另外比較新鮮的功能是面部識別，它會根據(jù)之前預(yù)設(shè)的信息調(diào)整好不同駕駛者習(xí)慣的座椅、后視鏡位置和喜歡的香氛味道等。即便是頂配車型，它的售價也沒有超過20萬（19.58萬元）。

　　吉利星越搭載的了一臺2.0T高功率發(fā)動機+愛信8AT，這套動力總成是首次搭載在吉利品牌的車型上，當(dāng)然它和沃爾沃的2.0T T5發(fā)動機有一定的淵源，匹配愛信8AT，擁有這么一套動力總成，難免也讓人對它的表現(xiàn)充滿期待。

　　238馬力對于一輛緊湊型SUV而言絕對夠用，城市道路超車十分輕松，即便在高速上車速100-120km/h提速也后勁十足，甚至可以說有一些小激情了。

　　這臺愛信8AT變速箱作為動力的梳理者它會時刻Stand by，你每一次踩下油門，它都會迅速判斷是否需要降擋以及降幾擋，在我的實際體驗中，直接降兩擋幾乎不會有任何動力中斷的感覺，變化的似乎只是儀表盤上的擋位數(shù)字，需要降三擋時，會稍有一些準(zhǔn)備動作，但也處于合理范圍內(nèi)。

　　20英寸的輪圈為了美觀適當(dāng)?shù)臓奚�了一部分舒適性，不過懸架在一定程度上彌補了大輪圈的缺陷，畢竟它的日常工作還是拉著一車人穿梭在城市中，舒適性是消費者較為看中的點。

　　變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm，松開剎車完成起步動作，整個加速過程一氣呵成，而且中后段的爆發(fā)力依然出色，最終獲得了7.21秒的加速成績，可以說比較出色了。

　　星越的剎車腳感輕盈，輕踩剎車就能提供一定的制動力。日常駕駛比較舒適，而且會給駕駛員更為安穩(wěn)的反饋。連續(xù)的測試并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，最終獲得了38.74米的成績。

　　在炎熱的夏季，室外溫度達(dá)到36℃，在行駛111.1km后，平均時速32km/h，共消耗95號汽油10.38升，最終測試結(jié)果為9.3L/100km。

小結(jié)：

　　為什么我會選擇星越這款車，因為它是近年來，中國品牌中留給我印象最深刻的一款車型，個性化的外觀，出色的動力總成配合不錯的城市駕駛感受，讓它擁有越級的感受。針對多數(shù)用戶而言，星越的全面性是賣點，配置方面夠全面，中配的兩驅(qū)車型性價比更為出色，且全系車的售價均為超過20萬。星越是一款小眾的轎跑SUV，如果你想花同樣的錢買到和別人不一樣的產(chǎn)品，它是一個不錯的選擇，另外功能配置方面肯定比同價位合資品牌更豐富。

全文總結(jié)：

　　這就是我們幾位編輯選出的2019年自己喜歡的個性化車型，其實全年的新產(chǎn)品不止這些，在轎跑SUV領(lǐng)域包括中國品牌以及海外品牌都推出了不少新車型，也都有許多看點，在這里我們就不一一盤點了。最后祝大家春節(jié)愉快，過個好年。（文/圖 汽車之家 孔晨星 蔣易辰 曹益 周宇軒 涂欽瀚）