[汽車之家 初步海選]  有數(shù)據(jù)顯示，2019年9月這一個月的時間內(nèi)，中國一共賣出了超過20萬臺中型車，在所有乘用車中的占比接近11%。中型車往往都有著大氣的造型、體面的空間以及豐富的配置，不論家用還是商務(wù)接待都是很好的選擇。本文我們匯總了這個級別銷量前五的車型（2019年9月份的銷量），看看它們用什么樣的實(shí)力取得了這樣的成績。

● 廣汽本田 雅閣

指導(dǎo)價(燃油版)：17.98萬-22.98萬

指導(dǎo)價(混動版)：19.98萬-28.98萬

　　雅閣是我們的老朋友了，上世紀(jì)九十年代初期，第五代雅閣開始以進(jìn)口方式來到中國，而到了1999年，第六代雅閣實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，它也越來越多地出現(xiàn)在我們的視線里�，F(xiàn)款在售的雅閣是第十代車型，有1.5T和2.0L混動兩種動力，本文我們主要還是以混動車型來和大家做分享。

　　換代之后的雅閣看起來年輕了非常多，很多時候在路上會把它和思域弄混淆。對于這樣的外觀設(shè)計我想不同年齡段的朋友肯定有不同的看法，有的覺得這樣朝氣蓬勃，還會有的覺得這樣不夠穩(wěn)重，不知道您是怎么看的呢？評論區(qū)留言告訴我們吧�；靹影姹拒囆蜁�在外觀的細(xì)節(jié)處有一些專屬的設(shè)計，不是很張揚(yáng)，但足夠起到標(biāo)簽作用，別人一看，嗯！這是位環(huán)保人士無疑了。

　　雅閣的內(nèi)飾采用了對稱式的設(shè)計，是典型日系車的味道，各種旋鈕和按鍵顯得沉穩(wěn)而精致，但豪華感稍微有些欠缺。中控屏幕和兩側(cè)的按鍵是連為一體的，在息屏狀態(tài)下會感覺這是一整塊兒窄邊框的大屏幕，視覺沖擊力還是挺強(qiáng)的。不過就之前的體驗(yàn)來看，這套車機(jī)系統(tǒng)用起來并不是很順手，不支持多點(diǎn)觸控也沒有我們喜聞樂見的CarPlay和CarLife，想要導(dǎo)航的話還是踏踏實(shí)實(shí)買個手機(jī)支架吧。

　　雅閣全系除了低配和次低配車型外，都配備了帶有7英寸顯示屏幕的儀表盤，左側(cè)和中間部分是屏幕區(qū)域，右側(cè)則是機(jī)械儀表，雖然沒有全液晶儀表那么有科技感，但使用層面上沒有問題。其他更加詳細(xì)配置方面，您可以瀏覽我們之前制作的購車手冊文章，哪款最值一目了然。

《燃油版雅閣購車手冊》及《混動版雅閣購車手冊》

　　雅閣的乘坐空間較為寬裕，以圖中身高176cm的體驗(yàn)者為例，前排調(diào)整到他的合適坐姿，后排還能有兩拳多的腿部空間，頭部也有不少余量。而且前后排座椅的舒適性都非常好，坐墊靠背柔軟，對腿部的承托到位，這是雅閣的一大優(yōu)勢。

　　混動版車型上的2.0L發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)，雖然和老款混動版車型相比，發(fā)動機(jī)功率和扭矩沒有明顯提升，但這臺新機(jī)器的熱效率達(dá)到了40.6%，這要得益于進(jìn)一步優(yōu)化的廢氣再循環(huán)設(shè)計以及眾多降低摩擦的舉措。

　　第三代i-MMD混動系統(tǒng)讓第十代雅閣混動版有著平順且安靜的中低速行駛質(zhì)感，如果電量充足，只依靠電機(jī)甚至能把它驅(qū)動到80km/h以上的速度。通過方向盤上的撥片可以調(diào)節(jié)制動能量回收的力度，二擋和三擋松開油門都有明顯的拖拽感，一擋更接近常規(guī)汽油車的滑行感受。整車的懸架調(diào)校柔中帶韌，給人感覺很扎實(shí)，甚至有點(diǎn)兒偏運(yùn)動風(fēng)格。

　　混動版車型最大的優(yōu)勢就是燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)了，我們實(shí)測的油耗數(shù)據(jù)為5.5L/100km，對于一臺有著2.0L排量的中型車來說，這種表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)令人滿意了，另外你要知道它的0-100km/h加速成績?yōu)?.55秒。

● 雅閣小結(jié)：

　　在2019年9月份，雅閣一共賣出了超過兩萬臺，在合資品牌中型車排量榜上位居第一。根據(jù)汽車之家口碑系統(tǒng)顯示，大家最滿意雅閣的就是空間和油耗表現(xiàn)，即便是普通燃油版車型的油耗也交出了令人滿意的答卷。而目前雅閣在終端的優(yōu)惠基本都在1.5萬元左右，也就是說20萬出頭能買到1.5T的次頂配車型，配置、空間、油耗基本都照顧到了，唯獨(dú)差那么一點(diǎn)兒的動力可能就沒那么重要了。

● 一汽-大眾 邁騰

指導(dǎo)價：18.61萬-30.91萬

　　 2007年7月，海外版Passat(B6)由一汽-大眾國產(chǎn)，定名“邁騰”，這也正式拉開了帕薩特和邁騰在國內(nèi)中型車市場攜手打拼的序幕，在這個級別選車，它倆肯定是繞不開的。2019年9月份，邁騰的銷量超過18000臺，位居榜單第二名。(帕薩特則以16936臺的銷量位居第四,我們后邊聊。)

　　時間過得飛快，轉(zhuǎn)眼間現(xiàn)款邁騰已經(jīng)上市三年有余，當(dāng)年剛亮相時的那個“俊后生”現(xiàn)在已經(jīng)變成了路人甲，因?yàn)槁飞蠈?shí)在是太多了，再好看的設(shè)計也難免會產(chǎn)生審美疲勞，不過我相信這種穩(wěn)健大氣的造型還是有很多朋友喜歡的。

　　邁騰的內(nèi)飾沒什么新意可言，甚至讓人感覺有些嚴(yán)肅了，不過也正是這種“一板一眼”的風(fēng)格讓它很適合于商務(wù)接待。車機(jī)系統(tǒng)無論尺寸還是流暢程度，都是同級別車型中的上乘水準(zhǔn)，而且CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)雙雙支持，這方面做得非常出色。非常炫目的全液晶儀表盤只是頂配車型的專享，另外兩款稍低配置的車型支持選裝，我覺得這方面的配置稍微有些吝嗇。

　　既然有一定的商務(wù)屬性，那乘坐空間絕對差不了，大家都知道加長軸距這事兒大眾玩兒得很溜。身高182cm的體驗(yàn)者在后排的腿部空間都能有兩拳多，這在同級別車型中是標(biāo)桿水準(zhǔn)。座椅舒適性上，邁騰沒什么優(yōu)勢，整個坐姿是比較板正的，如果是開慣了日系車的朋友甚至?xí)�覺得硬，而且后排地板中間有很大的隆起，影響第五名乘客的乘坐體驗(yàn)。邁騰的后備廂很大，很規(guī)整，不用放東西，光是看著就會讓人賞心悅目。

● 邁騰小結(jié)：

　　你一定注意到了，上文我沒有描述邁騰的駕駛感受，因?yàn)榈谌�代EA888發(fā)動機(jī)和7速濕式雙離合變速箱的組合大家已經(jīng)足夠熟悉，除了低速行駛工況下變速箱換擋會有些猶豫，其他已經(jīng)挑不出什么毛病了，動力強(qiáng)，底盤緊致是它行駛感受的標(biāo)簽�，F(xiàn)在邁騰的優(yōu)惠比較穩(wěn)定，基本維持在2.5萬元左右，還是很有誘惑力的。

● 上汽大眾 帕薩特

指導(dǎo)價(燃油版)：18.49萬-28.29萬

指導(dǎo)價(插電混動版)：補(bǔ)貼后：24.39萬-25.39萬

　　常規(guī)燃油版的帕薩特跟邁騰的差別不大，機(jī)械素質(zhì)基本一致，這里我們就不展開說了，聊聊帕薩特的插電混動版車型吧，這是已經(jīng)上市的車型，可能很多朋友還沒了解過。

　　帕薩特在2018年底悄然完成了換代，動靜沒有當(dāng)時邁騰換代時那么大，并同期推出了PHEV（插電式混合動力）版本。和邁騰相比，全新帕薩特鎧甲狀的中網(wǎng)造型更有力量感，而PHEV車型在中網(wǎng)處還隱藏了慢充接口，用來給蓄電池充電。

　　車內(nèi)和燃油版車型最明顯的區(qū)別就是儀表盤了，改動后的布局能清晰看到目前車輛的能耗狀態(tài)，而原來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則被縮小在小圓盤里，PHEV車型全系都沒有全液晶儀表盤。

　　帕薩特PHEV車型使用了1.4T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的動力組合，系統(tǒng)最大的功率為210馬力，最大扭矩400�！っ�，雖然發(fā)動機(jī)排量較小，但是有了電動機(jī)的輔助，整個加速過程比較輕快，不會有小馬拉大車的累贅感。

　　來自寧德時代的鋰離子電池組的容量為12.1kWh，純電續(xù)航里程63km。這臺車有純電、混動和GTE三種駕駛模式，而混動模式又分為混合動力、蓄電池維持和蓄電池充電三種，不論哪種模式，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的動力切換都不突兀，讓人感覺不太到它的存在。如果想要偶爾放肆一把，GTE模式也能小小地滿足你，推背感和模擬聲浪雙重的。

● 帕薩特小結(jié)：

　　帕薩特是合資品牌中型車中為數(shù)不多推出PHEV車型的，如果在有政策傾斜的城市，買它能使用新能源指標(biāo)的話，花二十多萬買一臺也是個不錯的選擇。說回到燃油版的帕薩特吧，目前的優(yōu)惠和邁騰差不多，也是在2.5萬元左右，到底買誰基本就看個人對造型的喜好了。

● 廣汽豐田 凱美瑞

指導(dǎo)價：17.98萬-27.98萬

　　凱美瑞在9月份的銷量為17316臺，在合資品牌中型車銷量榜中奪得探花。豐田的混合動力系統(tǒng)有口皆碑，而凱美瑞混動版就是其優(yōu)秀代表，來認(rèn)識認(rèn)識這位選手。

『運(yùn)動風(fēng)格外觀』

　　凱美瑞共有兩種外觀風(fēng)格，簡單可以歸納為豪華和運(yùn)動，豪華風(fēng)格的大嘴看起來相當(dāng)有氣勢，而運(yùn)動風(fēng)格外觀乍一看有雷克薩斯車型前臉的味道，進(jìn)攻性更強(qiáng)一些。需要注意的是，如果您想購買混動版車型的話，只有豪華風(fēng)格外觀可選。

　　內(nèi)飾方面，Y字造型的中控臺天馬行空，剛看第一眼時覺得不太好接受，但時間長了倒也不覺得難看。車機(jī)系統(tǒng)操作很流暢，但仍舊不支持CarPlay，便利性方面有所欠缺�？臻g方面，身高178cm的體驗(yàn)者在后排的腿部空間正好兩拳，對于一臺中型車來說談不上多寬敞。

　　凱美瑞混動版優(yōu)化了電池組的布局，這樣做最立竿見影的效果就是后備廂和燃油版車型相比不會縮水，老款混動車型車主應(yīng)該說是比較羨慕了吧。

　　混動版凱美瑞雖然增加了體重，但是有了雙擎的幫助，動力是不用擔(dān)心的，在你需要動力的時候發(fā)動機(jī)會第一時間介入?yún)⑴c提速，我們實(shí)測0-100km/h加速時間8.44秒，如果不特別追求動力，這表現(xiàn)沒問題。

　　作為同級別混合動力車型中標(biāo)桿級的存在，混動版凱美瑞的雙擎切換幾乎無感，行駛過程中發(fā)動機(jī)啟動那一瞬間的顫動能被車身的振動所淹沒，我們實(shí)測油耗為5.1L/100km，比剛才提到的雅閣混動表現(xiàn)還好。

● 凱美瑞小結(jié)：

　　和同為日系品牌混動中型車的雅閣相比，凱美瑞的行駛質(zhì)感更加舒適穩(wěn)重，油耗表現(xiàn)也更優(yōu)秀，如果您開車不驕不躁，想選擇一款舒服、經(jīng)濟(jì)、省心的車，混動版凱美瑞是不二之選。不過從我查詢到的行情來看，凱美瑞的優(yōu)惠非常小，最多也就幾千元，如果您中意它的話不妨去當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商處看一看，聊一聊。

● 上汽通用別克 君威

指導(dǎo)價：17.28萬-25.98萬

　　君威上個月的銷量是12689臺，在同級別銷量榜中位列第五名。現(xiàn)款君威有1.5T和2.0T兩種動力可選，我的建議是，都考慮買君威這么偏運(yùn)動的車型了，直接上GS車型呀！

　　為啥推薦你買GS，看了上邊的圖片就明白了吧，前有“獠牙”，側(cè)有Brembo卡鉗，后有尾喉，一切都是這么對味兒。

　　普通版的君威內(nèi)飾是在往豪華風(fēng)格上靠，但是再看看GS版車型，全黑內(nèi)飾+紅色縫線的設(shè)計再加上一體式的桶椅，說它的內(nèi)飾是合資品牌中型車?yán)镒顟?zhàn)斗的，應(yīng)該沒人反對吧。

　　本以為運(yùn)動取向這么重的君威GS，乘坐空間應(yīng)該是很局促的，但身高178cm的體驗(yàn)者在后排的腿部空間有兩拳多，比凱美瑞還寬敞，這樣的表現(xiàn)是不是還挺驚喜的。就是這坐姿嘛，就沒那么舒服了，坐墊位置較低，座墊長度也不足夠支撐大腿，長時間乘坐肯定不會舒服。

　　通用的2.0T發(fā)動機(jī)動力參數(shù)非常亮眼，261馬力，350�！っ�，所帶來的動力感受也是非常直接的，和前邊那幾位選手不同，“快”是它最顯著的標(biāo)簽。當(dāng)然它的實(shí)際表現(xiàn)也不會讓人失望，爆發(fā)力很強(qiáng)，后勁兒也非常持久。稍微有些意外的是它的懸架表現(xiàn)，沒那么硬，為你載老婆孩子和父母出行提供了可能。

● 君威小結(jié)：

　　0-100km/h加速6.06秒，100km/h-0剎車距離36.3米，油耗也沒明顯高于同級別車型，為8.05L/100km。我知道您一定會說這款車26萬多的指導(dǎo)價有些高了，但是通過口碑系統(tǒng)我查詢到它的優(yōu)惠可以高達(dá)3.5萬元以上，這么考慮的話會不會讓您有些心動呢？

● 全文總結(jié)：

　　本文為大家介紹的五款車各有千秋，雅閣和凱美瑞這兩款日系車都以混動見長，尤其是凱美瑞，追求燃油經(jīng)濟(jì)性的朋友可以著重考慮。邁騰和帕薩特是比較穩(wěn)妥的選擇，各方面表現(xiàn)比較均衡，宜家宜商。君威GS，把運(yùn)動標(biāo)簽掛在胸前的選手，適合對性能有一定追求的朋友，如果覺得太過暴力，普通版君威是個折中的選擇。本文五款車型的銷量也說明了它們各自的實(shí)力，看到這里，您有自己的答案了嗎？(文/圖 汽車之家 洪冰清)

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