●日產逍客(參數|詢價)

動力系統(tǒng)：2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT無級變速箱

推薦車款：2.0L CVT旗艦版

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●外觀更加精致

　　2008年第一代日產逍客上市，至今為止這款車在中國的累計銷量已經超過了110萬輛，在全球的累計銷量更是超過了400萬輛，即使您沒開過逍客，也一定經常在街頭見過它的身影，所以這款車對于大家來說肯定都不陌生了。

　　2019款逍客是中期改款車型，在外觀設計方面加了“V-Motion”設計元素，原來老款逍客看起來有點“愣頭愣腦”的，改款之后的造型就精神多了，眉眼更清晰，整個前臉的立體感也變得更強了。

　　大燈、前包圍和霧燈的造型也都做了相應的調整。新車的全LED大燈設計感更強，精致度較老款提升不少。然而新車的霧燈燈光規(guī)格較老款降低了，由之前的LED換成了鹵素光源，雖然看上去有點“l(fā)ow”，但實際的照明效果并不差。

　　車身側面的造型也有所改變，車身線條變得更加舒展、勻稱，乍一看過去像不像縮小版的奇駿？19英寸輪圈看上去更加有運動感，中配車型上使用的18英寸輪圈的精致感也比老款車型要強不少。

　　車尾的改變主要在尾燈和后包圍上，回旋鏢式的尾燈加入了熏黑效果，后包圍下方位置加入了銀色的裝飾板，讓整體顯得不再單調，排氣依然是隱藏式的設計。

●平底方向盤更好看

　　內飾方面，相比較老款車型來說，新款逍客有了比較大的提升，主要的改變是在中控臺上方使用了大面積的皮革材質進行覆蓋，這也是原來被很多老車主“吐槽”的地方，同時，新款逍客換上了最新一代日產車系所用的三輻式方向盤，造型較老款簡潔了很多。

　　中控屏幕的尺寸不小，但是界面的設計和視覺感受不太好，看起來有點像“汽配城產品”，與昂科拉GX和T-ROC探歌相比有明顯的的差距，而且系統(tǒng)的反應速度也有待提升。

●乘坐空間與儲物空間

　　新款逍客座椅的舒適性不錯，座椅填充物柔軟，椅背寬大，乘坐起來比較舒適。空間方面，體驗者身高180厘米，將前排座椅調節(jié)至最低的位置并保持了舒適的駕駛姿勢，此時體驗者的頭部還有一拳左右的空間。

　　保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，此時通過圖片可以看到，體驗者頭部和腿部的空間表現稍顯局促，后排中間座位的舒適性也比較差。

　　后備廂的空間表現還是可圈可點的，在未放倒后排座椅的情況下，后備廂容積為486升，放進去三個不同尺寸的行李箱毫無壓力，并且還有剩余的空間。

●動力系統(tǒng)與駕駛表現

　　新款逍客搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款車型提升了4馬力、4牛·米，符合國六b排放標準。

　　與發(fā)動機匹配的還是XTRONIC CVT無級變速箱，帶有手動模式，可模擬7個擋位，擋桿的樣式也變了，加入了皮革的包裹，看起來更有檔次感，懸架結構沒有變化，還是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架。

　　動力方面，與同級別主流對手相比，逍客的動力只能說是夠用，起步階段，油門響應靈敏，給駕駛者以很輕快的駕駛感受，這也是日產品牌家用車的一貫調校風格，但中后段爆發(fā)力不足的問題也依然存在。

　　變速箱的表現盡職盡責，CVT變速箱確實在平順性方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，而且面對駕駛員的操作指令也能迅速地給出回應。在汽車之家的論壇和口碑里不少老款車型的車主表示在減速過程中會出現輕微的頓挫感，根據我們同事的試駕反饋，這個小瑕疵也還是存在的，但是瑕不掩瑜，這款變速箱的整體表現值得肯定。

　　在底盤調校方面，為了迎合年輕的消費群體，逍客也傾向了更為運動的底盤調校風格，對于路面顛簸的化解比較有效，但面對大的溝溝坎坎時會略顯生硬，不過，好處是車身支撐性非常出色，日常駕駛也能夠感受到敏捷、靈巧的駕駛反饋。高速巡航時，底盤也表現出非常貼地的動態(tài)反饋。

　　轉向手感很輕盈，也沒有細膩的指向回饋，但是避振器提供了出色的支撐性，在重心轉換之間能夠讓駕駛員很好地進行掌控。在隔音降噪方面，逍客的表現在同級別車型中屬于中游水準，主要的噪音來源還是底盤，胎噪也比較明顯，而風噪被最大限度地隔絕掉了。

●小結：

　　在今天所推薦的四款車中，逍客算是比較“人畜無害”的一款了，它整體表現很均衡，你難以在它身上發(fā)現什么特別突出的地方，但也沒有十分明顯的短板，從轉向到動力匹配再到底盤，都會讓你感覺很順心，這樣的一臺車，不正適合平常代步使用嗎？

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