[汽車之家 初步海選]  今天是長假的第三天，給大家?guī)�來的是中國�?轎車篇。今年我和我的同事們試駕了不少國產(chǎn)新轎車，相比合資轎車而言，它們的優(yōu)勢主要在于車內(nèi)外的科技感和駕駛輔助系統(tǒng)上，并且在外觀和內(nèi)飾設計上已經(jīng)擺脫了之前的模仿，走向了原創(chuàng)。本期我們將推薦編輯心目中心儀的國產(chǎn)轎車，下面給大家一一奉上。

謝玥喜歡的奕炫

東風風神奕炫官方指導價：6.99-10.09萬元

　　大家好，我是評測導購編輯謝玥，今年八月，我在內(nèi)蒙古的無人區(qū)試駕了東風風神奕炫，這臺小車給我留下了比較深刻的印象，它在L2級別駕駛輔助系統(tǒng)方面做的比較不錯，這套系統(tǒng)在同級別里也是少有的，整體的表現(xiàn)大于我對它的預期，外觀和內(nèi)飾也是比較特別，原創(chuàng)度很高，OK，下面咱們來一起看看它。

●外觀個性張揚

　　奕炫的外觀造型對于年輕人而言確實有著不小的吸引力，凌厲的線條布滿全身，每一處的設計都是個性張揚的感覺，車頭和車尾兩側的鍍鉻飾條很獨特，視覺沖擊力很強。

●內(nèi)飾中規(guī)中矩

　　內(nèi)飾雖不如外觀那么驚艷四射，但是在設計上也沒有任何掉隊的情況，內(nèi)飾的布局符合現(xiàn)在的審美觀念，懸浮式液晶屏顯示清晰，用起來也比較流暢，車內(nèi)的配置和用料也都達到了這個級別應有的水平。

●提供兩種動力組合

　　奕炫基于東風風神和PSA集團聯(lián)合打造的CMP（共用模塊化平臺）平臺而來，這個全新的平臺可以覆蓋兩廂、三廂和SUV車型，而奕炫是東風風神第一款搭載新平臺的全新車型，它的重要程度不言而喻。

　　風神奕炫提供了兩種動力組合，分別為1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機和1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，1.5T發(fā)動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為230�！っ�；1.0T發(fā)動機最大功率為125馬力/5500rpm，最大扭矩為190牛·米/1500-4500rpm（1.5T發(fā)動機最大功率和扭矩轉速官方未公布），兩款發(fā)動機均匹配的是濕式6速雙離合變速箱，今天我們試駕的車型動力組合為1.0T+6DCT。

●L2級別駕駛輔助系統(tǒng)

　　在試駕過程中，讓我感觸最深的莫過于奕炫車上的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)了，這套系統(tǒng)在做剎車和開合油門動作時都比較輕柔，車內(nèi)駕駛者和乘客都比較舒適。其次，車道保持以及修正方向方面的力度和幅度都很小，很像一個真正的“駕駛者”來開車。

　　開啟駕駛輔助系統(tǒng)后，車道線會變?yōu)榫G色，車距線為黃色，這些圖標的變化之后剎車和油門系統(tǒng)開始介入工作，這時你只需要握住方向盤，油門和剎車完全放開，方向盤會輔助駕駛者修正方向，并沿著兩側道路線的中間行駛。

　　奕炫可以做到0-130km/h內(nèi)跟隨前車行進，如果前方車輛停車，3秒之內(nèi)再走可以做到自動啟動；如果超過這個時間，可以輕點油門踏板或者按鍵方向盤的RES鍵就可以繼續(xù)行駛（出于安全考慮）。

　　駕駛輔助系統(tǒng)給駕乘者的感受還是不錯的，但是這套系統(tǒng)的提醒方式我認為還有提升的空間，如車道偏離預警、方向盤握緊等警示方式不夠多樣化，稍小的聲音和儀表盤的提醒很容易讓駕駛者忽略，如果未來能加上抬頭顯示或者座椅振動會更優(yōu)秀。

總結：

　　激進前衛(wèi)的外觀是奕炫的最大亮點之一，但這樣的造型也是一把雙刃劍，年齡稍大一些的購買者或許會覺得它的造型過于活躍了，奕炫車內(nèi)的配置還不錯，但是中控臺的做工還有待提高。除了外觀以外，奕炫還搭載了同級別少有的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，它的加入也實實在在提升了這臺車的科技感和安全感，10.09萬就能體驗到這套系統(tǒng)。好，這就是我推薦的新車，最后祝大家節(jié)日快樂，開車去哪都不堵車。

涂欽瀚喜歡的比亞迪秦Pro

秦Pro官方指導價：7.98-11.59萬元

　　大家好，我是評測導購編輯涂欽瀚，今天我給大家推薦一款我喜歡的中國品牌轎車——比亞迪秦Pro。秦Pro有普通燃油版和插電式混動版，混動版車型的百公里加速甚至可以達到5.9秒，但是今天我為大家推薦并不是那款車，而是普通的燃油版，因為對于那些預算有限和城市代步的朋友來說，燃油版更符合大多數(shù)人的用車環(huán)境。

●外觀運動卻不夸張

　　外觀是你對一輛車的初印象，如果你看到它的第一眼，外觀并沒有吸引你，那么它多半也不會成為你的購車備選之一，畢竟“日久生情”在買車時并不適用，更多地還是“一見鐘情”，比亞迪秦Pro則屬于后者。自從艾格加入后，比亞迪有大師把關的設計一直讓人很放心，比亞迪秦Pro就是這樣一款產(chǎn)品，家族式設計風格符合大多數(shù)人的審美，同時也沒有多余的裝飾。

●內(nèi)飾雙屏是亮點

　　內(nèi)飾方面這款車最吸引我的地方是全液晶儀表盤和可旋轉的大屏幕，對于科技感的提升相當?shù)轿�。另外全液晶儀表盤全系標配，可旋轉的中控臺大屏幕除了最低配車型外均有配備，不到10萬元就能買到這些配置，相當劃算。

●動力基本令人滿意

　　比亞迪秦Pro燃油版有兩套動力系統(tǒng)，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機配5擋手動和1.5T渦輪增壓發(fā)動機配6擋雙離合變速箱。我更傾向于自動擋車型，畢竟現(xiàn)在早晚高峰堵車較為嚴重，手動擋車型在城市擁堵道路開，實在有些累。

　　雙離合變速箱可能大多數(shù)不放心，秦Pro的表現(xiàn)大可讓人放心，雖然談不上完美，但作為一款10萬元左右的車，秦Pro的表現(xiàn)可以接受，在提速時變速箱的反應和邏輯對得起大家的期待。

　　近年來，比亞迪的新車給人的感覺更多是主打性能。尤其新能源車型，從唐DM的“4.5S”再到秦DM的“5.9S”，都把加速性能作為賣點。這樣容易給人誤解，認為駕駛質感也偏向運動，其實不然，比亞迪秦Pro的日常駕駛基本還是家用車風格，底盤舒適，轉向輕盈。

總結：

　　為什么我會喜歡比亞迪秦Pro，原因很簡單，其一是它的顏值，其二1.5T+雙離合變速箱的駕駛質感令人滿意，動力滿足日常使用沒有問題。相比之下內(nèi)飾的雙大屏倒不是我選擇它的主要因素，不過我相信肯定有不少消費者是沖著那些去的。

　　雖然現(xiàn)在很多廠家都在推出主打年輕化的產(chǎn)品，外觀造型也越來越運動，但一些車型的外觀我實在不能接受，造型設計雖然激進，但開起來動力調校依舊令人堪憂，僅僅只是一個樣子貨。而比亞迪秦Pro算是在顏值和動力上表現(xiàn)都很不錯的選手，所以如果讓我選擇中國品牌轎車的話，我會首選比亞迪秦Pro。

張益嘉喜歡的Aion S（埃安S）

廣汽新能源Aion S（埃安S）官方指導價：13.98-20.58萬元

　　放假第三天，相信大家不管是在家還是出游都是玩得最嗨的時候，我跟大家聊聊我喜歡的新能源車：來自廣汽新能源的Aion S。自亮相發(fā)布以來，在Aion S的關注度一直很高，顏值高是重要的原因之一。

　　Aion S的外觀設計有鮮明的特征，而且整體造型設計明顯趨于年輕化，細節(jié)也不乏未來感和動感氣息，這樣的設計更能取悅年輕人，從中也不難看出它的目標消費群體就是年輕一族。

　　車內(nèi)配置方面，像多功能方向盤、無鑰匙進入/一鍵啟動系統(tǒng)、電子手剎、自動駐車、雙區(qū)自動恒溫空調、360度全景影像、導航系統(tǒng)、車載互聯(lián)、主/副駕多向電動調節(jié)座椅、無線充電等配置如約而至地出現(xiàn)在Aion S身上。不過，這些只算是拋磚引玉的配置，我們還可以找到自動感應雨刷、自動泊車、集成太陽能板的全景天窗、主動制動輔助、前碰撞預警、變道輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、后方車輛穿行警告等配置。

　　在乘坐空間的表現(xiàn)上，Aion S只有在后排的頭部空間是剛好滿足需求，其余的空間都十分寬裕，綜合來看Aion S的乘坐空間在緊湊型轎車中可以算是優(yōu)秀水平了。后備廂的儲物能力也好，放下我們測試的三只箱子之后還有不少的富�？臻g。

　　Aion S基于廣汽新能源第二代純電動車平臺GEP打造而來，采用了高集成動力模塊。電池是寧德時代最新的代號為811的三元鋰電池，整個電池組的能量密度達到170Wh/kg，NEDC續(xù)航里程達到了510km。

　　運動模式下，實測0-100km/h加速8.01秒的動力水平日常使用綽綽有余，在普通駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實測時間也可以控制在10秒之內(nèi)，應對日常代步夠用了。

　　Aion S的轉向系統(tǒng)采用典型的家用車調校方式，方向盤的指向準確，轉向虛位少、轉向力度均勻。底盤的感覺是扎實、穩(wěn)定，并且厚重感較強，行駛質感頗為高級。

　　在平均車速為88km/h的高速工況下，Aion S行駛300km之后剩余續(xù)航里程是94km，通過計算得出它的城際高速工況續(xù)航里程為367km。在高速路服務區(qū)使用120kW直流充電樁補電，只需要27分鐘左右就能將它的電量從30%充到80%。

　　經(jīng)過計算得出，每行駛1公里消耗的續(xù)航里程約0.91km，若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算，它在城市低速工況的續(xù)航里程為560km。這只是根據(jù)汽車之家EV AH-100測試標準計算出來的預估值，僅供參考。

總結：

　　通過之前的測試文章可以看到，Aion S在動態(tài)表現(xiàn)上沒有明顯的短板，而城市低速工況續(xù)航里程在電動車中是絕對的亮點。對于那些平時以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速的朋友而言，它會是一個不錯的選擇，續(xù)航里程有保障的同時，駕乘感受也相當?shù)妮p松、悠閑。當然，還有最重要的一點，就是Aion S的顏值在線。

孔晨星喜歡的傳祺GA6

廣汽傳祺GA6官方指導價：10.88-16.88萬元

 　　中國品牌近些年的進步你我有目共睹，緊湊型轎車，各種尺寸的SUV都是層出不窮，而中型車這塊應該是產(chǎn)品相對較少的。前不久，一款中國品牌的中型車讓我眼前一亮，它很靚麗，空間挺大，性價比也不錯，它是傳祺GA6，我挺喜歡的。

大氣精神的外觀

　　傳祺GA6繼承了傳祺家族最新的前臉風格，大尺寸的前格柵和LED大燈配在一起給人感覺很精神，在大氣程度、設計感以及可接受度之間找到了不錯的平衡點，是那種“老少皆宜”的風格。當然，在汽車設計“全民年輕化”的現(xiàn)在，GA6也是足夠有活力的，我們所試駕的這輛紅色GA6就很漂亮，時尚感和家庭氣息兼具。

　　GA6有著一副標準中型車的身形，近4900mm的車長、超過2800的軸距令它有著舒展的車身線條，以及不小的體積感，視覺上它的大小跟雅閣、凱美瑞等中型車差不多。如今中型車的乘坐空間都是完全夠用的，想必GA6的表現(xiàn)也會沒問題，咱們往后看。

　　車尾的設計同樣能看到家族設計的元素，比如貫穿式的尾燈、鍍鉻飾條，再比如隱藏式的排氣造型等，這樣的設計主要還是突出了大氣和檔次感。GA6全系共有16、17、18英寸三種輪圈，選擇豐富，但只有全系頂配才是18英寸的，個人認為這個配置可以下放一些，提升中配車型在外觀上的檔次感和競爭力，畢竟頂配不會是最走量的車型。

居家風的內(nèi)飾

　　貫穿式大屏似乎已經(jīng)是較為常見的設計了，GA6也運用了這一元素，與中控臺的結合還是比較和諧的。中控臺更多以流暢大氣的線條呈現(xiàn)，有種室內(nèi)家裝的感覺，主觀上會有一些溫馨的感受，這與GM6相似。全液晶儀表就不多說了，它的多媒體系統(tǒng)采用傳祺祺云智能系統(tǒng)，支持在線音樂、騰訊+高德雙導航、語音識別、軟件擴展等，功能表現(xiàn)足夠到位，實際體驗也不錯。

座椅和乘坐空間

　　GA6繼承了傳祺家族在乘坐感受上的優(yōu)點：座椅寬大舒適，空間寬敞。它的座椅設計有著濃重的日系風格，座椅的形態(tài)寬大，填充較軟，是明顯的舒適取向。后排兩拳多的腿部空間也是中型車的主流水平，家用的話完全夠用。

開起來怎么樣

　　GA6這套1.5T+6AT的動力組合大家已經(jīng)不陌生了，在傳祺的其他產(chǎn)品上也能見到。發(fā)動機的動力參數(shù)比較主流，我們實測的0-100km/h加速時間是9.6秒，這個成績不算特別出色，應該說是夠用的水平。

　　這樣的動力系統(tǒng)和加速表現(xiàn)，實際開起來的駕駛感受你應該能才猜出來個大概了吧？它就是很典型的居家風格，油門調校輕快，變速箱換擋邏輯出色且平順性讓人滿意，只是動力很難有讓人開快車的激情，穩(wěn)穩(wěn)當當才是它追求的。懸架方面同樣也是比較重視舒適性表現(xiàn)，路面上的小顛簸都能很好的化解，大的顛簸也能干脆的處理掉。

總結：

　　GA6是一款很典型的舒適型中型車，頗為精神的外表下，隱藏的是一顆居家的心，從內(nèi)飾、座椅到駕駛感受，體驗下來都是家庭感滿滿，動力方面滿足日常也是完全沒有問題的。GA6的售價區(qū)間是10.88-16.88萬元，低配車型的價格下探得可以，高配車型的價格較高但是同樣也有著較高的配置，總的來說基本是合資品牌緊湊型轎車的價格了，同樣的價錢買一輛GA6這樣的中型車，我覺得還行。

全文總結：

　　在汽車產(chǎn)業(yè)“從量向精”轉變的過程中，國產(chǎn)轎車給我們帶來了更多的驚喜，本期給大家推薦的四款車型可以用這以下八個字來形容：內(nèi)外兼?zhèn)�，科技當頭。它們不僅在外觀和內(nèi)飾上都有了自己的方向和理念，而且車內(nèi)的液晶屏、內(nèi)部系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)都有了很不錯的體驗，方方面面的提升是整個國產(chǎn)汽車企業(yè)共同努力的結果，未來，我也堅信中國汽車會走的更好，走的更遠�。ㄎ�/圖 汽車之家 謝玥 涂欽瀚 張益嘉 孔晨星）