[汽車之家 車型PK]  奔馳E級和寶馬5系先后于2016年和2017年在中國市場完成換代，在全新奧迪A6L推出之前，2012年在國內上市的老款A6L(C7)競爭力每況愈下。2019年初全新奧迪A6L上市，這一窘境被打破，A6L、E級和5系終于又能相對公平地對話了。在我們有條件將三臺車擺在一起真刀真槍比試之前，拿全新奧迪A6L靜態(tài)對比一下奔馳E級長軸距車型，也算得上是一出好戲吧。(全系奧迪A6L對比5系的鏈接在此，有興趣的朋友可以點擊回顧)。

● 外觀及外部配置對比

　　先來介紹一下雙方選手，分別是奧迪A6L 2019款 45TFSI 臻選致雅型(下文簡稱“A6L”)和奔馳E級 2019款 E 200 L(下文簡稱“E級”)，它們的指導價分別為44.28萬和43.58萬，A6L比E級貴7000，可以說是比較公平的較量了。(注：由于4S店展車原因，車內體驗部分圖片和本文對比車型有所區(qū)別，但配置對比均以上述兩車型為準，請諒解。)

　　從車頭就能看出來兩臺車的風格取向完全不同，A6L夸張的“大嘴”、犀利的“眼神”都是是奧迪目前最新的家族式設計，看起來比E級更具有攻擊性；反觀E級是一副儒雅的造型，給人感覺不急不躁，您更喜歡誰呢？配置方面兩臺車基本一致，都配備了全LED大燈和前雷達。

　　兩臺車停在那兒都有足夠的氣場和，畢竟車身尺寸在那兒擺著呢。仔細看兩車側面的細節(jié)，都是18英寸的輪圈，A6L比E級多了無鑰匙進入功能，而E級比A6L多了后排隱私玻璃，配置上各有千秋。

　　A6L的車尾造型比老款車型更加精致了，不過沒有使用A8(L)和Q8上貫穿式的尾燈我覺得稍微有點兒小遺憾。兩臺車都配備了后雷達和倒車影像功能，可以滿足日常使用，而需要全景影像的話它倆就得選裝了，A6L是11000元，E級則是14000元(包含全景影像、主動式車道保持系統(tǒng)和盲點輔助系統(tǒng))。還有一個細節(jié)就是E級的排氣管式雙邊共兩出的真排氣，A6L還是排氣裝飾，不過想想奧迪更高級別的車型也是這種情況也就沒那么糾結了吧。

● 內飾用料及多媒體對比

　　A6L的內飾主打科技感，而E級所營造的豪華感至今仍然值得稱贊。另外兩臺車各自招牌的MMI和COMAND操作方式也都進行了更新，尤其是在A6L上你已經找不到標志性的MMI旋鈕了。

　　如果你之前沒有看過奧迪最新一代車型的內飾設計，那A6L的內飾絕對會讓你眼前一亮，三塊兒彩色高清屏往那兒一戳，科技感絕對是同級別車型中最強的。而E級的這套內飾我們已經看了好幾年，難免會有一些審美疲勞，不過我覺得它還遠遠沒到過時的程度。聊一個配置，E級主駕駛門板上有調節(jié)副駕駛座椅的按鍵，無論是你紳士地為坐在副駕駛的女士調節(jié)座椅，還是為后排的老板調節(jié)更大的腿部空間，都會非常方便。

　　新款E級更新了方向盤樣式之后，兩臺車的方向都很漂亮，但在握感上有所區(qū)別，A6L握上去更“戰(zhàn)斗”一些而E級更偏向舒適。全液晶儀表兩車均有配備，并且尺寸相同，A6L的亮點是可以全屏投射地圖，而E級則是可以選擇三種不同的儀表盤主題風格。兩車的胎壓監(jiān)測都是間接式的，也就是說不能顯示具體數(shù)值，只會在胎壓異常后報警。

　　E級的中控屏和液晶儀表盤的尺寸是一樣的，同為12.3英寸，在尺寸上要比A6L的10.1英寸屏幕有優(yōu)勢。不過A6L的中控屏是可以觸摸操作的，而且有物理和聲音反饋，清脆而具有機械質感，幾乎是把過去MMI機械操作旋鈕和按鍵上的質感平移了過來，使用體驗非常好，不過帶來的缺點就是實體按鍵大幅度減少，盲操作的難度增加了。另外兩臺車的車機系統(tǒng)都支持CarPlay和CarLife功能，幾乎支持所有現(xiàn)在市面上的手機和車機互聯(lián)，這非常棒！

　　A6L主要的中控屏雖然不如E級尺寸大，但是在主中控屏下方還有一個附屬屏幕，不僅可以用來調節(jié)空調的溫度和風量等，還能作為一個巨大的手寫板來實現(xiàn)手寫輸入功能。E級也有前排雙區(qū)自動空調，使用的是傳統(tǒng)的機械按鍵，雖然不如A6L的操作形式看上去炫酷，但更加簡單易用，盲操作也不困難，可以說是各有各的好。

● 車內細節(jié)配置對比

　　這一環(huán)節(jié)我們來看看兩臺車車內的一些其他舒適性配置的對比，價格相當?shù)膬膳_車到底誰的配置更吸引人呢？

　　先來看中控區(qū)域，E級由于使用了懷擋，在傳統(tǒng)擋桿的位置則布置了COMAND操作區(qū)，經過優(yōu)化之后的COMAND觸控板和按鍵的確比之前顏值更高更有科技感了；而A6L的MMI系統(tǒng)，剛才已經提到，它已經幾乎完全融入兩塊中控屏幕里了。電子手剎和AUTOHOLD功能是兩臺車的標配，只不過AUTOHOLD的觸發(fā)形式不一樣，A6L如果打開AUTOHOLD開關，每次車輛完全停止后都會自動HOLD住，而E級沒有AUTOHOLD開關，每次停定后若想觸發(fā)該功能需要深踩一下，我覺得兩種方式沒有絕對的優(yōu)劣，習慣之后都挺好用的。

　　無論前排還是后排的電源數(shù)量都是E級要更多一些，而且這個配置的E級已經配備了無線充電功能，還能通過NFC來連接手機和車機的藍牙系統(tǒng)，這點非常方便。但是在后排空調配置上E級就完敗于A6L了，E級只有后排空調出風口，但A6L卻是后排的雙區(qū)自動空調，即便在豪華品牌中大型車里也算是較高的配置了。此外，E級除了主駕可以調節(jié)副駕駛座椅，后排也有“老板鍵”，這個配置的A6L則省去了這一功能。

　　配置對比的最后一部分我們來看看和“玻璃”相關的配置，首先A6L配備的是全景天窗而E級則是常規(guī)天窗，無論視覺感受還是整車透光的感覺都相差挺大的；第二E級后排有兩個化妝鏡，而A6L只有照明燈，這點不如E級做的到位；最后A6L提供了內后視鏡防眩目功能而E級沒有。

● 乘坐空間對比

　　前排乘坐空間兩車基本一致，以身高184cm的體驗者為例，頭部都剩余1拳空間，還是很寬敞的。座椅方面兩臺車也表現(xiàn)出了不同的取向，A6L稍硬并且包裹感更強，雖然是中大型車但還是偏運動風格的設定，而E級的座椅則是比較寬大柔軟一些，并且有可以調節(jié)長度的腿托，坐起來的感受會更加放松。這兩臺車的指導價都超過40萬，卻連座椅加熱功能都需要選裝(A6L為5000元選裝前后排座椅加熱，E級為3000元選裝前排座椅加熱)，就更不要提成本更高的座椅通風功能了。

　　后排頭部空間是A6L稍大一些，而腿部空間是E級有比較明顯的優(yōu)勢，再加上E級的坐墊長度更長、填充物更軟，以及前后都有“老板鍵”功能等細節(jié)表現(xiàn)，所以如果是商務接待的話，肯定還是E級更加適合。

　　后排中間座位一定不是中大型車該去注重的，所以這兩臺車的這個座位坐起來都挺不舒服的，尤其是A6L，184cm的體驗者坐在這兒都沒辦法完全坐直，所以對第五個座位有較大需求的朋友可要考慮清楚這個問題了。

● 儲物空間及動力系統(tǒng)對比

　　前排儲物空間在數(shù)量上兩臺車是差不多的，A6L的優(yōu)點是比E級多了方向盤左側的票據(jù)盒，并且這個票據(jù)盒容積超大，可以說是我近半年接觸到的車里最大的了，能直接塞下兩瓶550mL的瓶裝水后還有富余空間，并且手套箱也比E級更大；缺點則是中央扶手箱太小了，實用性較差。E級的中央扶手箱可以兩側分別打開，容積也很大；缺點是手套箱受到內部造型影響，有效容積很小。

　　后排儲物空間數(shù)量E級明顯更多，不僅有常規(guī)的儲物格，還在中央地臺和中間座椅頭枕上設置了額外放東西的地方，對于空間利用做到了精打細算。

　　和很多其他同級別車型情況一樣，這兩臺車的后排座椅都不支持放倒，裝載較長、較大的物品比較困難。從表面的空間上來看，A6L明顯比E級的后備廂更大一些，但別忘了E級沒有備胎，所以還有不小的隱藏空間，總的來說容積方面兩臺車勢均力敵。這兩個配置的車型都沒有電動后備廂功能，而A6L配備了后備廂的12V電源接口，外出郊游在后備廂放個車載冰箱豈不美哉。

　　文中對比的A6L指導價比E級只貴了7000元，不過A6L搭載的是該車系中的高功率2.0T發(fā)動機，而E級則是低功率2.0T的動力發(fā)動機，參數(shù)可是差了不少。兩臺車的傳動系統(tǒng)都是和自己比較成熟的產品，7速雙離合和9速手自一體變速箱；懸架則都是前后多連桿的形式。兩臺車都是兩驅的版本，但不同的是A6L是前置前驅而E級是前置后驅。

● 全文總結

　　不論是和自己的上代產品相比還是和競爭對手相比，全新奧迪A6L的外觀內飾都更加富有激情，這樣的進化讓它逐漸擺脫了留給人們的“官車”印象，這是好事兒，當然至于它和E級誰更好看，大家心中自有評判。就本文對比的兩臺車而言，配置上確實還是A6L更有優(yōu)勢一些，它比E級多了無鑰匙進入、全景天窗、后排雙區(qū)自動空調等，日常使用體驗會更棒。動力方面，單純從數(shù)據(jù)上來看，A6L也是優(yōu)于E級的。不過E級的乘坐空間更大，座椅也更加舒適，在這些方面它為自己扳回了一些分數(shù)。所以結論很明確了，如果您追求富有科技感的外觀內飾、豐富的配置和較強的動力就選擇本文這臺A6L；而如果您有商務接待需求、需要車子有端莊穩(wěn)重的氣質、注重乘坐空間以及乘坐舒適性，并且對動力沒有太高要求，那么這臺E 200 L則是更好的選擇。另外我們也會努力盡早拿同時到A6L、E級和5系的測試車，來讓各位看一出更大的好戲！(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 協(xié)助/王申)

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車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	奔馳E級 2019款 E 200 L
廠商指導價	43.38萬	42.58萬
經銷商報價
廠商	一汽奧迪	北京奔馳
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.01	2018.09
最大功率(kW)	165	135
最大扭矩(N·m)	350	300
發(fā)動機	2.0T 224馬力 L4	2.0T 184馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5038*1886*1475	5065*1860*1476
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	245	235
官方0-100km/h加速(s)	7.9	8.6
實測0-100km/h加速(s)	7.34	-
實測100-0km/h制動(m)	35.59	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8	6.9
實測油耗(L/100km)	9.2	-
整車質保	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-
車身	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	奔馳E級 2019款 E 200 L
長度(mm)	5038	5065
寬度(mm)	1886	1860
高度(mm)	1475	1476
軸距(mm)	3024	3079
前輪距(mm)	1630	1597
后輪距(mm)	1616	1582
滿載最小離地間隙(mm)	117	-
接近角(°)	15	-
離去角(°)	14	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	-
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	73	66
后備廂容積(L)	430	-
整備質量(kg)	1810	1770
發(fā)動機	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	奔馳E級 2019款 E 200 L
發(fā)動機型號	DKW	274 920
排量(mL)	1984	1991
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	224	184
最大功率(kW)	165	135
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5500
最大扭矩(N·m)	350	300
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500	1200-4000
最大凈功率(kW)	165	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI
變速箱	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	奔馳E級 2019款 E 200 L
擋位個數(shù)	7	9
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體
底盤轉向	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	奔馳E級 2019款 E 200 L
驅動方式	前置前驅	前置后驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	奔馳E級 2019款 E 200 L
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18	-
后輪胎規(guī)格	225/55 R18	-
備胎規(guī)格	非全尺寸	無

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