[汽車之家 初步海選] 大家過年好，今天是大年初二，已經(jīng)看了兩天的轎車，是不是好奇為什么編輯都不喜歡SUV呢？怎么可能，從今天開始就是SUV專場了。今天給大家推薦的這四款SUV算是時下比較熱門的車型了，其中有兩款還參與了我們2018豪華中型SUV橫評，接下來就看看它們到底是哪些方面吸引了我們的編輯同事吧。

● 洪冰清喜歡的寶馬X3

　　大家好，我是編輯部評測導(dǎo)購的洪冰清，在這兒給大伙兒拜年了，祝愿大家在新的一年財源廣進，早日開上自己心儀的車子。剛過去不久的2018年上市了幾百款新車，我接觸過其中的不少車型，要說給我留下印象最深的，應(yīng)該就是它了--全新寶馬X3(下簡稱寶馬X3)。

　　全新X3造型舒展大氣了很多，尤其是使用了M風格前后包圍的車型，看起來既運動又不顯得輕浮，非常貼合像我這樣30歲左右“小大叔”的審美，而且最入門的25i車型也提供M運動套裝車型，對于預(yù)算沒那么高的朋友來說真的非常友好。

　　全新X3的內(nèi)飾雖然還是濃郁的寶馬味兒，但是它整體氛圍被烘托得更有豪華感和高級感了，這也是我非常喜歡這臺車的一大原因。M風格方向盤手感一流，在這個價位的同級別車型中，很難找到比它手感好的了。全系標配10.25英寸中控屏，支持無線CarPlay，全景天窗也是標配，這都是咱們大家喜聞樂見的配置，全新X3真的是挺有誠意的。

　　全新X3引入國產(chǎn)的時候，并沒有將軸距進行加長，所以我認為后排乘坐空間是它最大的短板。如上圖所示，身高180cm的體驗者在調(diào)整好他的前排合適坐姿后，后排腿部空間是1拳3指，這樣的表現(xiàn)在強手如林的競爭中真的挺吃虧的，不過對于我來說其實已經(jīng)能滿足使用了，畢竟父母的身高都不是特別高，應(yīng)該不會委屈他們。

　　選擇SUV的朋友，一是圖它通過性好，還有一個重要的原因就是后備廂空間大，如果不是天天需要運送大件東西的話，全新X3的后備廂一定不會讓你失望，標配電動后備廂、容積大、規(guī)整度好、支持4/2/4比例放倒并且放倒后的斜坡也較小，另外遮物簾在不用的時候有專門的地方收納，真的滿滿都是優(yōu)點。

　　我試駕過30i也就是高功率2.0T版本的車型，我對它動力儲備的評價不只是“夠用”，而是非常充足，這種隨踩隨有的從容感會大大提升你對它的好感。得益于減重功課做得好以及優(yōu)秀的懸架調(diào)校，全新X3駕駛起來的靈活性超過預(yù)期，完全沒有這么大車看上去的那種“笨重感”。8AT變速箱還需要多說嗎？寶馬的老朋友了，有了它對動力的梳理、傳遞，整臺車的平順性也是同級別中數(shù)一數(shù)二的水平。

　　很遺憾，我沒開過28i和25i的車型，所以我也無意YY這兩個動力版本全新X3的駕駛感受，不過從測試成績來看，25i車型0-100km/h的加速時間為9.1秒，一般的城市代步需求也不會覺得太肉了。您要問我哪款最值得購買，我覺得如果圖性價比的話，25i的車型很值得推薦，如果您有興趣，之前我寫的購車手冊應(yīng)該對您有所幫助。

● 馬亦驍喜歡的比亞迪唐

　　大家好，我是評測導(dǎo)購編輯馬亦驍，首先祝愿大家豬年身上不長膘，人前你最俏，手頭有鈔票，夢里都在笑。手里有了鈔票就給自己買部車吧，在過去的2018年里，有一部國產(chǎn)車讓我印象深刻，換代之后的它有著出眾的外觀、科技感十足的內(nèi)飾、超大的空間、它的插電混動版加速性能出眾，下面有請比亞迪唐。

　　自從前奧迪設(shè)計總監(jiān)——沃爾夫?qū)�·艾格加盟比亞迪之后，比亞迪車型的外觀設(shè)計一下子從短板變成了優(yōu)勢，Dragon Face“龍臉”成為了其家族化設(shè)計語言，全新一代唐的前臉造型顏值很高，并且還有著濃濃的中國風，同時也是外觀上最吸引我的一點。和燃油版唐相比，唐DM的前臉造型有一些差異，我們通過一張圖就能看明白。

　　唐的側(cè)面造型簡潔大方，不過相比之下我更喜歡唐DM的風格，懸浮式車頂配合22英寸的大輪圈效果不言而喻。

　　車尾最引人注目的就是貫穿式尾燈了，點亮之后的效果很突出，尾部大大的“Build Your Dream”Logo很醒目，燃油版唐右下角使用的是紅色的“唐”，唐DM使用的則是藍色的“唐”標識。

　　中控臺的那塊兒可以橫豎旋轉(zhuǎn)，很酷炫，車機是基于Android系統(tǒng)打造而出的，無論是功能性還是反應(yīng)速度上都可圈可點。方向盤使用了全新的設(shè)計，中央同樣有著“唐”Logo，采用了皮質(zhì)包裹，手感非常棒。

　　空間方面，身高175cm的編輯進入后排，靠背調(diào)成最直狀態(tài)，頭部有3指余量，座椅最靠后時腿部空間大于2拳，最靠前時依然還有2拳的腿部空間，如果把第二排座椅調(diào)至最靠前，那么第三排并不會成為雞肋，依然能保證一個成年人的短途乘坐需求，只是座墊對腿部的承托并不太好。有不少朋友對于7座沒有太大的需求，現(xiàn)在無論是燃油版唐還是唐DM都有5座車型可選。

　　動力方面，燃油版唐使用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機+6AT的組合，唐DM則是同款2.0T渦輪增壓發(fā)動機+雙電機匹配6擋雙離合變速箱，其中前電機最大功率110千瓦，最大扭矩250�！っ�，后電機最大功率180千瓦，最大扭矩380�！っ住�

　　燃油版唐使用的這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機動力儲備挺足，拖動這么大的車身絲毫不費力，6AT變速箱來自現(xiàn)代派沃泰，最大的亮點就是平順性，升降擋動作柔順，配合響應(yīng)直接的動力輸出，開起來挺舒服的。唯一的缺點就是降擋速度慢，當需要超車時深踩油門后感覺變速箱會稍稍猶豫一下才能降擋。懸架的調(diào)校風格偏舒適性，比較軟，遇到顛簸時車身整體彈跳動作很干脆，同時還有些韌勁兒，保證了懸架一定的支撐性。缺點就是濾振性一般，遇到連續(xù)細碎小顛簸時懸架的表現(xiàn)沒那么到位。

　　在寫唐DM的駕駛感受之前，我必須要先說一下我們之前對它0-100km/h加速的實測成績，4.7s，這個成績雖說和廠商公布的4.5s官方加速成績略有出入，但依然很厲害了。唐DM支持混動行駛和純電動行駛，同時還有多種駕駛模式，包括運動、ECO、雪地、泥濘和沙地模式。在混動模式下，即便使用ECO模式時深踩油門之后電機率先發(fā)力且毫無延遲，推背感接踵而至，發(fā)動機緊跟腳步持續(xù)發(fā)力，時速表則快速攀升，換到運動模式后會感覺油門更加靈敏。不過不用擔心你是否可以駕馭這么狂暴的動力，只要控制住油門開度，唐DM依然會像一只乖巧貓咪一樣溫順。在純電動模式下，低扭很充足，起步時加速感強烈，只是時速一高能明顯感覺到動力輸出的衰減，不過你能得到更安靜的駕駛氛圍。

　　如果你問我是買燃油版唐還是買唐DM，我會用我實際的行動來告訴你，只要預(yù)算夠，一定要買唐DM，在過去的一年當中，我本人已經(jīng)成為了唐DM的車主，我購買的是唐DM 全時四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)享型 7座，其實我對7座沒有需求，但是唐DM一上市我就訂車了，那會兒還沒有5座版，提車時贈送了22英寸輪圈、馬牌輪胎和Brembo剎車，Brembo剎車不辱大牌風范，腳感好制動力足，對于22英寸輪圈我只有一個想法，以后換輪胎的成本怎么辦……

● 王澤石喜歡的豐田漢蘭達

　　大家好，我是王澤石，在這給大家再拜一次年。其實一開始說要寫今年《編輯喜愛的XX車》時，我回想了一下2018年我接觸過的車，好像真的談得上心動的就是奔馳G級了，無奈同事下手太快，已經(jīng)搶先一步被選走了...沒辦法只能再找一個，正當我發(fā)愁不知該選誰時，漢蘭達的影子浮現(xiàn)在腦海，就是它了！

　　其實我選擇的這個過程就跟選車很像，以中型SUV來說，漢蘭達可能不是你的第一選擇，它的樣子不是最好看、配置不是最高、性能也平平，但當你挑花了眼后，回過頭來選它準不會出錯。它就是時常在扮演這么一個“兜底”的角色，但是要知道，這底可不是誰都能兜得住的。

　　讓我佩服的是，在當前市場競爭這么激烈的情況下，漢蘭達還能做到波瀾不驚，任你什么全LED光源、什么矩陣式大燈，在我這除了頂配，想要LED燈？沒門！遠光燈更是頂配都只有鹵素...你還別嫌配置低，還沒優(yōu)惠。

　　它沒有裝什么全液晶儀表，沒有很多顏色的氛圍燈、也不帶10個揚聲器的音響，它就是這么一個沒“情趣”的家伙，不過話說回來，你去問問買漢蘭達的人，有幾個是奔著配置去的？

　　漢蘭達敢這么做當然是有底氣的，因為豐田太知道消費者想要什么了，配置上沒什么競爭力，但空間上它絕對讓人挑不出毛病，無論是乘坐空間還是儲物空間，強大的實用性是它能在市場上立足的重要因素。

　　動力系統(tǒng)從上市至今就沒變過，參數(shù)不高不低，變速箱也是擋位并不算多6AT，依舊沒什么太值得說的，但我覺得這并不是什么壞事，畢竟帶一家老小出游，在路上享受駕駛快感并不可取，平平穩(wěn)穩(wěn)到達目的地才是真諦。論耐用，豐田怎么樣不用再多說了吧。

　　你就把它當成一個能把你由A帶到B的工具即可，駕駛激情什么的最好別想太多。動起來時它的存在感很低，不會用突如其來的推背感或是變速箱的頓挫來提醒你關(guān)注它，一切都是那么平平淡淡，對漢蘭達或是中型7座中型SUV的購買者來說，能做到這點恰恰是難能可貴的。

　　這就是一輛實用至上的車，前幾天我的家人就剛剛買了一輛漢蘭達，我想我能夠理解他的想法。當人到中年，事業(yè)進入平穩(wěn)期，是時候把更多時間留給家庭了。此時此刻，什么令人眩暈的推背感、凌厲的操控都已不再重要，閑暇時帶著家人朋友一起出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看著一家老小其樂融融，享受著那些曾經(jīng)忽略掉的親情友情，這才是生活的真諦。這也是我喜歡漢蘭達的原因，它就在那，不急不躁，有一天你終會把目光轉(zhuǎn)向它。

● 張益嘉喜歡的英菲尼迪QX50

　　大家好，我是張益嘉，先給大家拜個年，祝大家豬年出入平安，事事順利。我是2018年剛加入汽車之家的新人，在加入汽車之家的半年里經(jīng)我手測試了不下30款車，但要說2018年新上市并且給我留下印象最深刻的，那必須是英菲尼迪QX50。

　　相比上一代圓潤的外觀設(shè)計，這一代的QX50一下就年輕了不少，充滿肌肉感的線條勾勒出了一個特別具有運動感的造型，這樣的外觀設(shè)計相比于同級別保守的德國競品來說真是太有吸引力了。稍有一點遺憾的是矩陣大燈和20英寸輪圈這樣對于顏值提升很大的配置，只出現(xiàn)在高配和頂配車型上。

　　除了外觀，車內(nèi)的設(shè)計也是非常出彩，特別是我體驗的車型是選裝了圣托里尼內(nèi)飾套裝的。藍色的麂皮、白色的真皮、淺色的楓木飾條簡直讓人欲罷不能。坐在車內(nèi)，打開BOSE音響，感受來自愛琴海的浪漫，此刻你還在乎什么科技感嗎？

　　國產(chǎn)版本的QX50在車身尺寸上和國外的版本并沒有任何區(qū)別，車內(nèi)的乘坐空間相對于同級別加長車型不占優(yōu)勢，不過QX50的后排空間并不局促，后排座椅還支持前后移動，空間的拓展性在同級別中還是比較有優(yōu)勢的。

　　如果非得聊科技的話，QX50其實也并不缺少，2.0T的發(fā)動機幾乎搭載了所有時下流行的技術(shù)，可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射全都有。

　　別看QX50發(fā)動機擁有眾多黑科技，但其實駕駛起來還是挺居家的。可模擬8擋的CVT變速箱在日常使用中不僅照顧了平順性，燃油經(jīng)濟性也是沒得挑。

　　在轉(zhuǎn)向的設(shè)置上算是QX50比較有爭議的一個點，DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有人認為是亮點，有人認為是敗筆，不過QX50只有頂配車型才有裝配，所以這套系統(tǒng)并不會成為阻礙我選擇這款車的原因。

　　減振器的初段比較硬朗，可以提供一定的運動感，但是當遇到大的顛簸或者高速轉(zhuǎn)彎時，減振器就會展現(xiàn)出自己柔軟的一面，這樣的設(shè)定我個人是比較喜歡的。

　　說實話，QX50在我們的豪華中型SUV橫評中的排名比較靠后，但是仔細分析一下會發(fā)現(xiàn)這款車主要吃虧在越野項目和車內(nèi)配置上，在很多方面這輛車和主流豪華品牌并沒有任何差距。因此作為一個對外觀顏值，對內(nèi)飾氛圍有要求的編輯，我認為英菲尼迪QX50就是我心中的年度最佳。

全文總結(jié)：

　　這次我們四位編輯為大家?guī)�來了自己最中意的中型SUV，有“小大叔”喜歡的寶馬X3，有時尚動感的英菲尼迪QX50，有車主推薦的比亞迪唐，還有怎么選都不會錯的豐田漢蘭達，這其中是不是也有你喜歡的車型呢？如果沒有也不要失望，明天還會有五位編輯同事推薦自己喜歡的車型，敬請期待。（文/汽車之家 洪冰清 馬亦驍 王澤石 張益嘉）