下面這位車主趙先生是一位自由職業(yè)者，平時用車并不多，偶爾會順路接一單順風車。這臺北汽EU快換版是一個半月前購置的，目前行駛里程超過了3000km，下面看看趙先生對這臺車是如何評價的吧�！　�

　　聊到選車過程，趙先生表示正是看中了北汽的換電服務，才購買EU快換版這臺車。趙先生說理由有三，首先北汽推出”車電分離”的銷售模式很大程度降低了購車費用，EU快換版（不包括動力電池）售價僅為7.98萬元。其次，我通過租賃方式獲得電池的使用權，電池折舊、故障等問題不在我的考慮范圍內，且無需擔心因電池衰減帶來的使用問題。最后也是最關鍵的問題，我沒有固定車位，所以無法安裝家用充電樁，EU快換版可以像燃油車一樣停在小區(qū)的臨時車位�！　�

　　趙先生擁有10多年的駕齡，之前駕駛過多種品牌、類型的燃油車，而北汽EU快換版車型帶來更安靜的駕駛體驗，加速比較輕快，雖然談不上操控，但整臺車行駛質感達到緊湊級轎車的主流水平。如果要提意見，趙先生說未來新款車型天窗可以有，內飾塑料感強，配置還有待提高。 

　　說到用車成本，趙先生給我們算了一筆賬，結合自己的用車需求，我選擇432元/1200km這檔里程套餐，算上電池租金每月共支出890元，如果這個月跑滿1200km，那么用車成本為0.74元/km。我用車里程不多，所以攤到每公里的用車成本并不低，如果每個月能跑3000km，用車成本能降低一半，跑得越多成本越低。趙先生坦言，雖然換電成本比家用充電樁充電高出不少，但用車體驗更接近燃油車，沒有里程焦慮和冗長的充電過程，這也讓持幣待購的急性子新能源車主找到了答案。　　

　　換電過程比較簡單，通過“奧動電吧App”檢索換電站位置及滿電電池數(shù)量，駕車過去即可換電。趙先生介紹，豐臺新發(fā)地換電站和大興觀音寺?lián)Q電站離我家較近，前者24小時營業(yè)，而后者只營業(yè)到晚上8點，難免會有些不方便。我日常換電集中在這兩家電站，可能附近EU快換版車型保有量不多，所以換電時很少排隊，換電效率非常高。奧動電吧App的界面簡單明了，操作順手，但有一次看電站還有一塊滿電電池，到電站時被其他車友換走了，經過與換電站管理員的溝通，最終換了一塊80%電量的電池，如果奧動電吧App以后能增加預約換電池功能就更完美了。 

全文總結：　　

　　以技術角度來說，換電站對電池進行集中充電可采取慢充方式，避免快充而引起的電池壽命縮短問題，通過標準化監(jiān)控管理，電池壽命可延長2-3倍。從時間維度來講，換電解決了韓先生這類注重時間觀念車主的訴求，繞過了找樁、長時間充電的痛點，某種程度擺脫了他們的里程焦慮。從經濟方面考慮，北汽推出的“車電分離”經營模式，降低了用戶的購車門檻，也分擔了電池衰減、折舊的成本，為沒有固定車位的潛在新能源用戶提供一種新的解決方案�！　�

　　換電站是一種重資產運營模式，前期的場地、設備投入巨大，后期運維也是一個天文數(shù)字，許多車企沒實力去做這樣的布局，屬于心有余力不足。新能源車尚處在發(fā)展初期，而換電服務正處在摸索階段，國內提供換電服務的企業(yè)可以說鳳毛麟角，目前只有北汽、力帆、蔚來在布局。北汽這次布局以出租車為基礎向私家車延伸發(fā)展，預計2019年北京將有100座換電站投入運營，基礎設施的完善會帶動換電用戶數(shù)量的增長，隨著技術發(fā)展以及用戶使用習慣的養(yǎng)成，最終以換電為主、充電服務并存的能源供給模式將逐漸走向成熟。（圖/文 汽車之家 張文浩）

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