憑借電動機低扭強的特性，純電動汽車的加速往往甩燃油車幾條街。目前，Model X(參數(shù)|詢價) P100D憑借0-100km/h 3.1秒的加速成績，位列全球最快SUV的榜首。 

　　三臺車中，Model X采用固定齒比的單速變速箱，而其他兩臺車均搭載8速手自一體變速箱。Model X P90D作為兩年前的車型，憑借雙電機可爆發(fā)出967N·m的最大扭矩，官方0-100km/h加速成績只有3.4秒，比今年1月新上市的蘭博基尼Urus加速還要快0.2秒�！　�

　　對于Model X前后輪尺寸規(guī)格不同的原因，孫先生也給出了中肯的答案，這臺車有前后兩臺電機，前電機最大功率為193kW，后電機最大功率為375kW，通過電控來實現(xiàn)四驅(qū)動力的分配，顯然這是一臺偏向后驅(qū)的車型，所以后輪采用更寬的輪胎來增加摩擦力，在急加速時能夠抓緊地面。 

　　通過底盤來看，Model X底盤護板非常規(guī)整，不僅能保護三元鋰電池，還可以減低風阻系數(shù)。武先生說，雖然采用相同的懸架結構，Model X的底盤調(diào)校偏硬，路感不如攬勝細膩，但攬勝由于坐姿高、車型等因素有種“開船”的感覺�！　�

　　說到操控性，孫先生更加推崇Levante，作為跑車世家推出的第一款SUV車型，Levante的底盤非常扎實，并不像駕駛一臺2噸多的車型。切換到sport模式，這臺車變速箱反應更加敏捷，降擋也比較積極，大尺寸換擋撥片手感、質(zhì)感也表現(xiàn)不錯。Levante采用雙邊四出的排氣，發(fā)動機聲浪非常迷人，這是純電動汽車永遠無法帶給你的。　　

　　武先生介紹這臺Model X主要在市區(qū)上下班代步使用，加速快、推背感強，偶爾激情駕駛一下能夠緩解一天的工作壓力。孫先生這臺Model X除了上下班代步，還要肩負接送孩子的任務，整體駕駛感受非常安靜，但孫先生這臺Model X存在內(nèi)飾異響狀況，影響了駕駛質(zhì)感�！　�

　　孫先生說，日常行駛有擁堵路段、環(huán)路、快速路，Model X實際續(xù)航里程在300km以上，完全能夠滿足城市用車需求。冬季低溫對電車有一定影響，Model X的續(xù)航里程比夏天銳減10%-15%。冬天即使在家停著，每天的續(xù)航里程也要損失10km左右�！　�

　　武先生介紹，在買車之初，曾嘗試過特斯拉引以為傲的Autopilot系統(tǒng)，給我的感覺這套系統(tǒng)更像是ACC自適應巡航+一套自動變道系統(tǒng)，也就埃隆馬斯克敢說這是半自動駕駛。后來出了幾起安全事故，后來就很少用了。

全文總結：

　　孫先生介紹，2016款Model X如果在國標電樁充電需要轉接頭，轉接頭的價格在6000元左右，好在2017款車型就增加了國標充電口�？斐淠Ｊ较�，1.5小時即可將電池電量從0充到80%，慢充需要6-8小時，通常是在地庫充一晚，充滿自動斷電。武先生的Model X行駛里程已經(jīng)達到19000km，平時車輛表顯續(xù)航里程剩余100km左右才開始充電，目前已經(jīng)充電接近100次，車輛實際續(xù)航里程與兩年前相同，電池損耗微乎其微。除了90kWh的三元鋰電池外，Model X也有一塊12V電池負責車輛電氣系統(tǒng)，武先生這臺Model X的12V電池曾經(jīng)出現(xiàn)過故障，車輛癱瘓無法行駛，將車托運到特斯拉官方維修中心后，是漫長的等配件過程，配件價格與BBA相近，確實不便宜。

　　兩年時間，一臺Model X讓武先生對新能源汽車有了更深層次的認知，首先電動車無需傳統(tǒng)的油液保養(yǎng)，充電成本低，用車成本大幅下降。即使是入門的Model X 75D續(xù)航也能輕松達到300km，應付城市代步綽綽有余，但目前國內(nèi)充電設施并不完善，長途出行體驗不佳。另外，特斯拉車輛維修與配件供應方面有待提高，配件價格還有下降空間。對于特斯拉上海建廠，孫先生認為利大于弊，一方面帶動了新能源汽車上下游行業(yè)的發(fā)展，提高了行業(yè)標準，另一方面有利于提升特斯拉國內(nèi)市場的售后服務質(zhì)量。（圖/文 汽車之家 張文浩）

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