經(jīng)過測(cè)試，CC獵裝車在輪胎抓地以及剎車方面的表現(xiàn)搶眼，其他方面基本都在預(yù)期范圍內(nèi)。動(dòng)力輸出還是不太線性，懸架以舒適為主。喜歡這個(gè)造型買個(gè)中低配就足夠了，頂配30萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)還是有點(diǎn)小貴。

雖然后備廂細(xì)節(jié)還有提升的空間，但CC獵裝車的實(shí)用性和造型兼顧還是不錯(cuò)的。離地間隙和三廂版沒有區(qū)別，對(duì)于姿態(tài)黨是個(gè)好消息，但是讓“跨界”只停留在外表上。

這臺(tái)CC獵裝車駕駛感受沒有任何驚喜的地方，老實(shí)說它和一臺(tái)邁騰差別甚微，家用舒適的風(fēng)格，并且實(shí)用性不錯(cuò)。至于外形我覺得見仁見智吧。

CC 2.0T已經(jīng)是運(yùn)動(dòng)中型車的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，現(xiàn)在又推出了3.0 V6車型，最關(guān)鍵是加速成績(jī)比2.0T慢了不少，而且你也很難從外觀上和2.0T加以區(qū)別，可見它的品牌形象意義要遠(yuǎn)大于實(shí)際意義了，如果您是真喜歡CC的話，還是買輛2.0T吧。

我一直覺得，一臺(tái)平順而動(dòng)力充沛的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是和CC最對(duì)味兒的搭配，在保證了動(dòng)力性能的同時(shí)，它也能夠足夠地優(yōu)雅和舒適，而DCC底盤控制系統(tǒng)的加入讓CC 3.0真正提升了一個(gè)檔次。當(dāng)然，CC 3.0的價(jià)格確實(shí)不低，它終究只是為那些預(yù)算充足的CC粉絲們準(zhǔn)備的，如果考慮性價(jià)比，我還是更推薦2.0T車型。

大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)和平順性方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，可惜在EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的光環(huán)下這些優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了，不過DCC可變懸掛等高科技配置使得3.0車型底盤性能強(qiáng)于2.0T車型，可這些對(duì)于昂貴的價(jià)格實(shí)在沒什么說服力。

就像途觀一樣，大眾CC在國(guó)產(chǎn)后也有了一定的改進(jìn)，像航道偏移輔助系統(tǒng)就是個(gè)新穎的配置；除此之外， 一汽-大眾還把CC推向了一個(gè)更“中立”的定位，相對(duì)普通的懸掛以及和邁騰完全一樣的動(dòng)力系統(tǒng)也讓它與后 者差距變小，對(duì)消費(fèi)者來說，你只需判斷是否需要拉風(fēng)就可以了。

又是大眾一款先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的車型，當(dāng)然國(guó)產(chǎn)的目的就是為了降低價(jià)格，得到更多的客戶，因此我們看到了和邁騰完全相同的動(dòng)力總成，而失去了動(dòng)態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，當(dāng)然很多用戶似乎并不關(guān)注這些，有一個(gè)拉風(fēng)的外形就已經(jīng)足夠了，我想這就是CC存在的目的吧。

毫無(wú)疑問，從款式設(shè)計(jì)角度來講CC是成功的，在底盤和動(dòng)力系統(tǒng)不變的情況下，原本沉悶的中型車搖身一變成為時(shí)尚動(dòng)感的四門轎跑，典型的花小錢辦大事的成功典范，但我個(gè)人認(rèn)為如果性能方面能有明顯提升就更好了。