[汽車之家 初步海選]  大年初七，不少朋友們可能已經(jīng)開工了，在這里先祝各位開工大吉，當(dāng)然也會(huì)有不少朋友選擇繼續(xù)休息，不管你們是年假啊還是倒休什么的，總之，我很羨慕。看過了那么多編輯部各位印象深刻或者喜歡的車，其中不乏家用的中型、中大型車、SUV等等，但還有小部分編輯他們內(nèi)心充滿了激情，對(duì)于性能車/跑車尤為熱愛。

● 張郁達(dá)喜歡的梅賽德斯-AMG 43系列

印象之一（靜態(tài)）

　　從我開始，2017年我包攬了AMG-43家族的全系車型的測(cè)試工作，包括C 43、GLC 43、 E 43這三款車型，它們屬于最入門版本的AMG系列，全系搭載了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并配備4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比63系列車型，價(jià)格和上手難易程度都降低了不少。

　　從外觀上來說，43系列的特別版車型依然能提供相當(dāng)搶眼的視覺效果，這主要?dú)w功于定制的designo 月光石啞光灰色車漆，灰色磨砂面，不管是看起來還是近距離用手觸摸都不缺高級(jí)感。尤其是E 43經(jīng)過夜色組件的點(diǎn)綴，幾乎和E 63相差無幾，如果你不喜歡這個(gè)繁星狀的中網(wǎng)，換一個(gè)63的雙橫幅的中網(wǎng)就OK了。

　　所有43系列車型都配備AMG樣式的四出排氣，確定的是只有尾喉做成了四出的視覺效果，不過一般人不趴車底下看基本看不出來，AMG的標(biāo)識(shí)在車身左側(cè)，右側(cè)為車型名稱。

　　另一個(gè)值得我念念不忘的地方就是C 43和E 43都標(biāo)配了AMG桶型運(yùn)動(dòng)座椅，樣式和包裹性都相當(dāng)出色，并且具備多種可調(diào)選項(xiàng)來匹配不同身材，詭異的事情是這套座椅在AMG C 63上竟然需要選裝，價(jià)格高達(dá)33800元。

　　既然是四門車，那么后排一定有使用價(jià)值，這三位選手表現(xiàn)的水平和C級(jí)標(biāo)軸、E級(jí)標(biāo)軸以及普通GLC一樣，肯定無法和加長(zhǎng)版相比，但應(yīng)付一般日常使用問題不大。

印象之二（性能）

　　關(guān)于性能，這三位選手實(shí)力肯定不容小覷，0-100km/h加速基本都在5秒左右，E 43由于馬力更大的緣故跑得也最快，達(dá)到了4.67秒，這樣的表現(xiàn)很好的彌補(bǔ)了63車型與普通版車型性能之間差距過大的問題。對(duì)標(biāo)對(duì)手是3系的3.0T版本以及奧迪的各種S系列。

印象之三（駕乘感受）

　　操控真是C 43的拿手好戲，別看它是個(gè)奔馳C，又是四驅(qū)車型，在繞樁過程中車頭的指向性非常精準(zhǔn)，并且轉(zhuǎn)向感很直接，靈活性在C 63之上，再配合前31后69分配的四驅(qū)系統(tǒng)，降低了駕駛者上手難度的同時(shí)又豐富了樂趣，好車。

　　GLC 43配備的是空氣懸架，高度軟硬均可根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)，駕乘感覺與C 43完全不同，在comfort的模式下比普通的GLC還要舒適，很好的詮釋了一臺(tái)SUV該做的事情，這樣一臺(tái)跑得快，坐著舒服的高性能SUV誰能不愛呢？

　　E 43雖然像GLC 43一樣配備了空氣彈簧，但就實(shí)際駕駛感受而言真的是天差地別，它的整體表現(xiàn)更貼近C 43，在操控的路上走得更遠(yuǎn)，硬邦邦的空氣彈簧完全沒有顧及E級(jí)的面子，就底盤方面而言它肯定是向大哥E 63看齊。

結(jié)尾

　　寫在結(jié)尾，我認(rèn)為每個(gè)人都應(yīng)該有過一臺(tái)屬于自己的性能車/跑車，趁著我們還年輕，還有精神有能力的時(shí)候浪起來，不要為我們的青春而后悔。隨著時(shí)間的推移，當(dāng)我們老去，已經(jīng)為了家人不得不妥協(xié)而選擇一臺(tái)工具車的時(shí)候，回頭看看自己也曾經(jīng)年輕過，有過讓自己驕傲的青春。喜歡性能車的朋友可以關(guān)注我的新浪微博和我交流。

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● 張子儀喜歡的Huracan Performante

　　如果有人問我，2017年最喜歡哪款車（開過的）？毫無疑問，我會(huì)選擇蘭博基尼Huracan Performante。我喜歡它，并不是因?yàn)樗�貴、它是超跑、它是一臺(tái)蘭博基尼……事實(shí)上，它也不是2017年我試駕過的最昂貴的跑車，但是它渾身上下都透著一股狠勁。也許你會(huì)說，哪一臺(tái)蘭博基尼不夠狠？任何一臺(tái)蠻牛幾乎都難以駕馭！是的，所以Huracan Performante或許是蘭博基尼家族中最好駕馭的，或者說是最強(qiáng)悍、最富有駕駛樂趣的，否則它也破不了紐北的量產(chǎn)車圈速記錄（后被911 GT2 RS打破）。

　　這款車有很多新的突破，它使用了新的超輕型材料，主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，專用的底盤設(shè)置，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并改進(jìn)了動(dòng)力系統(tǒng)，然而，在不懂車的人眼中，它可能還是一臺(tái)拉風(fēng)的蘭博基尼，甚至還是一臺(tái)沒有剪刀門的小牛，但其實(shí)它骨子里已經(jīng)完全不再是那個(gè)只會(huì)耍帥的蘭博基尼了。不信？你先去看一看著名車評(píng)人哈里斯對(duì)它的評(píng)價(jià)吧！對(duì)了，忘了告訴你，他之前可是個(gè)不折不扣的“蘭博基尼黑”，號(hào)稱蘭博基尼的車幾乎沒有操控，只會(huì)推頭……但這一次，猴子哥顯然玩得很開心。

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　　由于采用了鍛造碳纖維技術(shù)，所以Performante相比普通的Huracan減重了40公斤。此外，這款車還配備了蘭博基尼的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，它的意大利語縮寫是ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva 翅膀的意思）。該系統(tǒng)由蘭博基尼為Huracan Performante開發(fā)并申請(qǐng)專利，可以積極地改變空氣動(dòng)力負(fù)載，以達(dá)到降低空氣阻力。

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　　不過遺憾的是，上一次我并沒有機(jī)會(huì)把它開上賽道，所以沒能切身體會(huì)ALA系統(tǒng)的強(qiáng)大。不過從主觀感受來看，這臺(tái)Performante在運(yùn)動(dòng)方面的氣場(chǎng)還是要比普通的Huracan更強(qiáng)一些。首先在外形上就更具殺氣，新樣式的前臉與大牛Aventador S有異曲同工之妙，猶如毒蛇一般。并且Performante在前臉、車尾以及側(cè)部都采用了蘭博基尼最新的鍛造碳纖維材料，排氣系統(tǒng)也是全新的設(shè)計(jì)，看上去、聽上去都讓人欲罷不能。

　　這并不是我的吹噓，這一代小牛真的有很深的功底。即使是普通版本的Huracan，上了賽道都能給人帶來非凡的駕馭體驗(yàn)，更何況是這臺(tái)Performante。而且相比大牛，小牛更加溫順，很好開。當(dāng)然前提是，你要先熟悉它的各項(xiàng)操作。比如那個(gè)紅色蓋子下面隱藏的是點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)之后按下加擋撥片就自動(dòng)切換成D擋模式，同時(shí)按下兩個(gè)撥片就是N擋。如果你之前接觸各類超跑，那么對(duì)這些“基本操作”應(yīng)該已經(jīng)了如指掌了，接下來踩下油門就可以享受這臺(tái)小牛了。

　　在STRADA模式下，它一點(diǎn)都不暴躁，不過升擋還是要比普通的家用車延遲很多，所以我建議直接用撥片換擋，這樣它開起來會(huì)更加的平順。畢竟這臺(tái)5.2升的V10發(fā)動(dòng)機(jī)有640馬力，足夠你揮霍，低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力已經(jīng)可以滿足日常代步了。

　　7擋雙離合變速箱的換擋速度很快，轉(zhuǎn)速拉得越高，換擋時(shí)所帶來的沖擊感就會(huì)越強(qiáng)。液晶儀表盤總會(huì)讓你按捺不住內(nèi)心的狂熱。說實(shí)話，如果就這樣來駕駛這臺(tái)Huracan Performante，的確是有點(diǎn)可惜，就連這臺(tái)車本身也會(huì)不開心的。于是我還是很快地就將駕駛模式切換到了SPORT，這臺(tái)小牛立刻就變得精神了許多，油門更加靈敏了，轉(zhuǎn)向也稍重了一些。在SPORT模式下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)小幅介入，動(dòng)力分布也會(huì)更加偏向于后驅(qū)。

　　如果想小試牛刀的話，那么SPORT模式則非常適合。這臺(tái)Huracan Performante的整個(gè)車身非常緊繃，但又沒有我想象中那么生硬。在意大利的鄉(xiāng)間小路上，它的操控顯得很靈活，舒適性又完全能讓人接受。回憶起8月份我在北京駕駛Aventador S的那兩天，給我留下的最深刻印象就是“緊張”。因?yàn)榇笈２捎玫氖翘祭w維單體殼車身，前后推桿式減振，整體感覺很硬。再加上車身寬大、視線不佳，所以會(huì)給駕駛者造成一定的心理壓力，而小牛則幾乎沒有這個(gè)問題。

　　如果想再激進(jìn)一點(diǎn)，那么就要開啟CORSA模式了。在該模式下，儀表盤會(huì)徹底改變風(fēng)格，一個(gè)巨大的扇形轉(zhuǎn)速表映入眼簾，這個(gè)時(shí)候你就要小心了，因?yàn)榇藭r(shí)整臺(tái)車也會(huì)變得異常亢奮，聲浪也會(huì)提高若干分貝，恨不得將周圍所有人的目光都集中到這里。在快到終點(diǎn)的最后三公里，我一直都在用CORSA模式享受這臺(tái)小牛帶給我的快感，盡管轉(zhuǎn)速?zèng)]機(jī)會(huì)拉得很高，也沒有激烈的劈彎，但偶爾的急加速超車還是能夠瞬間激發(fā)所有的熱情，讓腎上腺素快速分泌。這個(gè)時(shí)候，你會(huì)把生活中所有的煩惱都拋到九霄云外，這才是真正意義上的“駕駛”。

　　最后，我當(dāng)然要緬懷一下大排量自吸。真的很高興，在2017年，我還能試到各種V8、V10甚至V12的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，那種美妙的感受是渦輪增壓以及電動(dòng)汽車無法取代的�；蛟S再過10年、20年，那個(gè)時(shí)候的車評(píng)人已經(jīng)完全不知道什么是“駕駛樂趣”了，汽車徹底變成了代步工具，不再有靈魂……

● 王濤喜歡的蘭博基尼Aventador S

　　蘭博基尼這個(gè)名字大家都不陌生，對(duì)于絕大多數(shù)喜歡超級(jí)跑車的伙伴們都有一顆蘭博基尼的夢(mèng)想，我也不例外。之所以對(duì)它念念不忘，還要從2017年度Speedway速度線那次拍攝說起。當(dāng)我接到Aventador S鑰匙的那一刻起，我的心就一直屬于亢奮的狀態(tài)。猶如兒時(shí)獲得禮物一樣，久久不能平靜。當(dāng)然，要換做誰手里拿著一件價(jià)值約800萬的禮物內(nèi)心都難以平復(fù)。

　　新款蘭博基尼Aventador S的外觀可以用盛氣凌人來形容，無論是驚艷的顏色還是流線型的車身造型都讓我如癡如畫。整車的空氣動(dòng)力學(xué)套件更是可以用細(xì)膩來形容，車頭處各種賽熱口及擾流板造型的設(shè)計(jì)無處不在，較矮的車身造型及夸張的設(shè)計(jì)語言讓整車變得更犀利。

　　車尾的造型更偏向藝術(shù)氣息，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩側(cè)是碩大的散熱口。一方面給予機(jī)油冷卻系統(tǒng)和水箱散熱器進(jìn)行冷卻，另外一方面則是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的進(jìn)氣量來確保動(dòng)力的輸出。車尾底部的雙層碳纖維擴(kuò)散器設(shè)計(jì)十分巧妙，既可以為底盤獲得很好的動(dòng)力學(xué)效能又可以擁有兇悍的造型。由三個(gè)多邊三角形組成的中出排氣系統(tǒng)可謂造型前衛(wèi)，最重要的是可以抒發(fā)出悅耳兒的排氣聲浪。

　　動(dòng)力單元想必是這輛蘭博基尼Aventador S的焦點(diǎn)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋一臺(tái)6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)眼前。經(jīng)過精細(xì)的升級(jí)進(jìn)化，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在8500轉(zhuǎn)下輸出740馬力的最大輸出功率。由于是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，連桿行程較小的設(shè)計(jì)讓扭矩輸出相對(duì)較小,僅僅才有690�！っ�。動(dòng)力傳遞方面則是一臺(tái)7速ISR變速箱來完成，當(dāng)然駕駛員也可以尋找駕駛樂趣選擇使用手動(dòng)撥片進(jìn)行換擋。

　　進(jìn)入到車內(nèi)，整車偏向競(jìng)技風(fēng)格的設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)有一種馬上要窒息的感覺。為什么會(huì)這么說？因?yàn)檩^低的車頂會(huì)給人有一種壓迫感，再加上桶型賽車座椅的包裹性很強(qiáng)所以才會(huì)有這種感覺。不過，當(dāng)你為全車通電并點(diǎn)火的一瞬間，整個(gè)上空被高亢的排氣聲音籠罩，強(qiáng)大的震動(dòng)帶著車身一起顫抖，那份粗暴的激情和音符的美妙讓你身臨其境。

　　雖然這輛博基尼Aventador S采用了非常酷炫的剪刀式車門設(shè)計(jì)，但由于車輛裝有運(yùn)動(dòng)包圍，導(dǎo)致車門有一個(gè)較寬的門邊，進(jìn)出車輛會(huì)帶來一絲不便捷，如果要是男士還好，這要是一位身穿短裙的美女，那她上下車的畫面就會(huì)成為一道亮麗風(fēng)景線。

　　下面，用簡(jiǎn)短的時(shí)間跟大家分享一下這輛車低速下的駕駛感受。最直觀的就是非常寬大，尤其是在市區(qū)或狹小的地方非常難駕馭。這個(gè)難并不是動(dòng)力輸出的問題，而是因?yàn)橐暰�問題導(dǎo)致。較低的車身及相對(duì)較大的盲區(qū)會(huì)讓這輛車開起來膽戰(zhàn)心驚，生怕出現(xiàn)剮蹭。畢竟接近800萬的售價(jià)，不是說賠就能賠得起。其次，在市區(qū)慢速駕駛必須要有耐心接受換擋時(shí)所產(chǎn)生頓挫感。這種感覺我實(shí)話說不反感，反而還認(rèn)為這是最原始的機(jī)械質(zhì)感。換言之，要追求乘坐舒適性就不用選擇大牛，小牛反而會(huì)更舒適。

　　當(dāng)開啟運(yùn)動(dòng)駕駛模式的時(shí)候，這輛車配合四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在彎道中獲得很好的操控性能。在橫向推桿水平懸掛的幫助下，尾部的支撐力相當(dāng)可觀。當(dāng)在彎道中抵達(dá)極限臨界點(diǎn)時(shí)，車身微微有些發(fā)顫。此時(shí)你絲毫不必?fù)?dān)心輪胎會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，因?yàn)楹筝?55mm的尺寸完全可以為你保駕護(hù)航。不僅如此。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以跟隨車速的變化進(jìn)行力反饋及轉(zhuǎn)向角度的調(diào)整，不過由于自身重量慣性的問題會(huì)讓駕駛員在進(jìn)彎速度上丟失一些信心。直線的加速響應(yīng)可以用恐懼來形容，當(dāng)動(dòng)力全部釋放的時(shí)候，740馬力的輸出在全時(shí)四驅(qū)的協(xié)助下非常嚇人，伴隨著高亢的排氣聲浪你情不自禁的在車內(nèi)用狂呼來釋放你內(nèi)心的恐懼。不得不說，這種高潮感覺真的好爽。

　　激情喧囂的邂逅，我們也需要靜謐的去感受它唯美。將駕駛模式切換成普通狀態(tài)，打開空調(diào)系統(tǒng)調(diào)至舒適的溫度，激活車載影音系統(tǒng)抒發(fā)舒緩的旋律。此時(shí)，無論我們實(shí)在賽道、山路還是街道，當(dāng)下的我不需要知道自己想去哪里，只需要享受當(dāng)下這份奢華與激情，讓這個(gè)“夢(mèng)”延續(xù)即可。

● 李坤喜歡的馬自達(dá)MX-5 RF

　　 如果你同樣對(duì)馬自達(dá)MX-5感興趣，歡迎點(diǎn)擊這里給我留言，或者在微博上交流，微博：@AUTO-李坤。

　　理由一：差一點(diǎn)完美的造型

　　我喜歡車到了什么程度呢？這么說吧，看見好車比撞見一位漂亮姑娘都興奮。我一直都想把自己的社交軟件頭像、手機(jī)和電腦的屏保換成Dream car，但挑來挑去，總覺得它們都差點(diǎn)兒意思，直到2017年的9月份，一輛嶄新的鉑鋼灰MX-5 RF出現(xiàn)在我的眼前......

　　設(shè)計(jì)出眾的車很多，但MX-5是最符合我審美的那一個(gè)，它真是太性感了，當(dāng)然這一切都是前田育男的功勞。全車我最喜歡的部分就是腰線了，優(yōu)雅而不失力量感。

　　由于各種政策，最終官方渠道引入的MX-5都是RF車型，即硬頂敞篷版，有點(diǎn)兒類似于Targa硬頂敞篷，相比之下，我更喜歡軟頂敞篷車型的敞篷效果，看起來更優(yōu)雅，也更符合它的氣質(zhì)。我所說的差一點(diǎn)完美，差的就是敞篷結(jié)構(gòu)。

　　理由二：像是為我量身打造

　　內(nèi)飾走的是簡(jiǎn)約路線，在設(shè)計(jì)層面沒什么突出的地方，總體看著挺清爽的，雙色的配色也讓車廂看起來不再單調(diào)。

　　我一直認(rèn)為，車廂不是看的而是用的，因此相比于設(shè)計(jì)，我更看重體驗(yàn)。對(duì)于一款跑車來說，座椅和方向盤是最重要的，我的身高170cm，體重70kg，座椅軟硬和包裹性都剛剛好，我的手也不大，方向盤尺寸和粗細(xì)也都恰到好處，簡(jiǎn)直就像是為我量身打造的一樣，怎能不愛。

　　理由三：人馬一體

　　作為世界上銷量最高的敞篷跑車，MX-5最大的魅力在于它那純粹的駕駛樂趣，NA如此，ND也是如此。

　　MX-5 RF搭載的是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是6AT變速箱，動(dòng)力參數(shù)一般般，8.28秒的百公里加速成績(jī)也很一般，或許你會(huì)抱怨連很多家用車都跑不過，算什么跑車，但請(qǐng)相信我，它提供的駕駛樂趣，是絕無有的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱默契度非常高，它們會(huì)無條件地服從你下達(dá)的指令，無論是在城市中穿梭還是在山路疾馳，都會(huì)讓你大呼過癮。MX-5有著輕盈的身軀以及50:50的完美配重，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感也沒得挑，它會(huì)讓你愛上劈彎。

● 編輯總結(jié)：

　　MX-5是需要你真正開過，才能體會(huì)到它的價(jià)值的那類車，它不快，性價(jià)比也不高，但它卻是讓我笑得最開心的那一個(gè)。截至2018年年底，該車全國限量發(fā)售500臺(tái)，真心希望那500位車主能夠善待它。這就是MX-5，這就是我的Dream car，一個(gè)屬于大男孩的玩具，每次回想開著它的場(chǎng)景，都會(huì)感覺美滋滋的。

● 相關(guān)鏈接：

● 孔晨星喜歡的奧迪RS 3

　　“呦！新?lián)Q的車啊！這辦齊了得20萬了吧？”過年開著RS 3回家串親戚，這樣的聲音總是讓你欲言又止。你上車點(diǎn)火轟了兩腳油，剛才問你這問題的大舅表情有點(diǎn)懵，你咯咯笑著說，這車跟隔壁老王他姑爺?shù)哪欠N16萬的A3不太一樣，這是近60萬的RS 3。

　　車身像捷達(dá)那么大，400馬力，480牛·米，0-100km/h只要3秒9，跑起來一點(diǎn)不比那些馬啊牛啊什么的慢……我個(gè)人不算是個(gè)性能控，但就是喜歡這種極端的設(shè)定，加上RS 3的大小對(duì)我來說剛剛好，這陣子就先拿它做白日夢(mèng)吧，所以這春節(jié)特輯我就選了RS 3。

喜歡的地方1：夠低調(diào)

　　以前形容一個(gè)車，我們總說“扮豬吃老虎”，意為那些性能很強(qiáng)的轎車�？扇缃襁@些AMG、寶馬M、奧迪RS什么的，按說根本就不像“豬”，前包圍、輪圈、排氣管這些地方一點(diǎn)也不低調(diào)，這就是大老虎啊，你怎么還說低調(diào)呢？我想說的低調(diào)，可不是對(duì)你們這些車迷說的，而是以路人的眼光來衡量的。要還是不同意，就再看一遍本頁第一段吧。

『RS 3兩廂版』

　　目前引進(jìn)到國內(nèi)的RS 3只有三廂版本，對(duì)于相當(dāng)一部分鋼炮愛好者來說，可能不是特別合胃口。兩廂還是三廂，這個(gè)問題放到A3上，我個(gè)人肯定是選擇兩廂，并且絕不考慮三廂。而如果是RS 3，也就不那么較真了，三廂也行——在車身套件的幫助下，兩廂/三廂的顏值都提升了相當(dāng)多，你不覺得三廂也挺帥的嗎？

　　除了大包圍套件，輪圈和排氣管也是決定顏值的重點(diǎn)。奧迪RS家族在這兩塊兒一直都有自己的一套，五輻槍色輪圈看著就眼熟，尺寸達(dá)到了19英寸；大口徑雙炮筒型排氣管，以及它的聲音效果是什么樣，不用我說你也猜得出來。RS 3它適合這樣，它也應(yīng)該這樣。路上要是看見哪個(gè)A3有點(diǎn)不對(duì)勁，走近了一看它身上有這兩樣?xùn)|西，那你可得小心了。

喜歡的地方3：跑得快

　　這代RS 3裝備的是一臺(tái)2.5T直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)400馬力（294千瓦），最大扭矩是480牛·米，一舉超過了AMG A45和M2，光這一項(xiàng)，就足以大幅撐起它的魅力值，誰會(huì)嫌動(dòng)力太強(qiáng)呢？

　　在我們前不久的2017性能車嘉年華測(cè)試中，RS 3的0-100km/h加速只要3.91秒，0-400m加速僅用時(shí)11.8秒，尾速高達(dá)186.71km/h，三項(xiàng)數(shù)據(jù)是小組第一，比它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬M2都要快，足以說明是現(xiàn)今動(dòng)力性最強(qiáng)的緊湊型車了。

喜歡的地方3：容易開

　　不光快，RS 3也絕對(duì)是一輛讓人想開的車。日常代步的話，除了懸架稍硬以外，它就跟一臺(tái)A3沒區(qū)別，一點(diǎn)也不累。不切換到運(yùn)動(dòng)模式的話，發(fā)動(dòng)機(jī)聲和排氣聲都不算大，聽著不煩。外觀低調(diào)、能舒舒服服開著上下班、想玩時(shí)能放肆一下，這種調(diào)性正是我喜歡的。

　　這是輛四驅(qū)的奧迪，在一些后驅(qū)為上的朋友看來，這是個(gè)很沒意思的設(shè)定，甚至有點(diǎn)LOW。其實(shí)呢，駕駛樂趣這個(gè)東西，每個(gè)人都有自己的理解，你說的隨時(shí)漂移是，我喜歡的輪子牢牢抓地、排氣管啪啪響同樣也是。開著RS 3，并不需要著重注意什么，它很容易就開得很快，除了一定要留夠了剎車的距離之外，其他的，就開就行了！它的極限高得很。

小結(jié)：

　　RS 3進(jìn)入中國時(shí)間不長(zhǎng)，它現(xiàn)在的售價(jià)是56.5萬元，聽著似乎有點(diǎn)貴，不過我算了一下，它真的是性價(jià)比——“性能/價(jià)格”最高的車了。又快又容易開，這還不夠嗎？

全文總結(jié)：

　　無論是大眾情人蘭博基尼，還是不少車迷的摯愛MX-5，又或者看著低調(diào)實(shí)則有貨的AMG 43系、奧迪RS 3，這些都屬于性能車的范疇，趁我們還年輕，能擁有的就趕緊考慮考慮，買不起的看看文章也能過過癮，祝大家早日開上自己喜歡的車！再次祝各位新年快樂、開工順利！（文/汽車之家 張郁達(dá)、張子儀、王濤、李坤、孔晨星）

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