[汽車之家 初步海選]  各位過年好，大年初二，各位美女是不是都準備回娘家啦？男士們今天也別惜力，為了今后的日子好過，今天老丈人家里的重體力活就都承包了吧，不過大過年的，咱也別累著自己，抽空休息時看看汽車之家，調(diào)整一下狀態(tài)。今天的春節(jié)特輯進行到了第三天，車型從一開始的緊湊型到了今天的中大型/大型篇，來看看這一年中，有哪些大家伙給編輯們留了最深刻的印象？

● 王澤石喜歡的沃爾沃V90 Cross Country

　　如果你同樣對沃爾沃V90 Cross Country有興趣，歡迎點擊這里給我留言，或者在微博上交流，微博：@王王王-wzs。

　　回想起2017年，我開過且喜歡的車不少，但要說最喜歡的，還得是這兩個。第一輛是蘭博基尼Aventador S，這可以說是我的夢想之車，但它的價格確實不是一般人能承受的；這第二輛就是沃爾沃V90 Cross Country。你覺得這兩天一個天上一個地下？如果從價格來說，它們之前的確還差著幾輛S級，但這并不是退而求其次的選擇，而是兩種同樣極致的生活方式。今天我就來說說這輛沃爾沃V90CC，因為說不定搬幾年磚，這個目標還能實現(xiàn)。

　　在它之前，我對跨界旅行車這個物種有些嗤之以鼻，原因說來也簡單，那就是那個塑料大包圍裝在轎車上實在是有點不和諧。這也是我始終對奧迪的Allroad系列不是那么感冒的原因，直到我看到V90CC這張圖片后，這個問題在它身上都不再是問題了�；蛟S是它低矮修長的車身、亦或是它旅行車中相對平直的線條，總之在加高后，你會覺得莫名的和諧，但這種感覺我在圓潤的A6 Allroad上就找不到。

　　我心目中的旅行車需要有兩個要素，第一是要修長，第二是車身不能高，如果僅憑這兩點，那么V90毫無疑問要更合適，但V90CC的出現(xiàn)讓我的第二條觀念有些動搖，是它讓我知道，原來旅行車拔高了之后顏值并不會減分，反而多了幾分野性。

　　相比之下，這套內(nèi)飾的驚艷程度就沒有那么高了，并不是它不好，只因S90上也是相同的設計。原來我一直好奇，為什么S90的設計能將豪華和居家如此和諧的融合在一起？為什么宜家能把簡約風做得簡單而不寡淡？直到我去過瑞典之后才明白，這種居家的風格遍布瑞典的大街小巷，從衣櫥中服裝的設計，到街邊一家小店的裝潢，都是同樣的感覺，這種意識形態(tài)早已植根于他們的骨髓。

　　扯遠了...繼續(xù)說回車，V90CC為了和普通版車型做出區(qū)分，同時也為了彰顯個性，在車內(nèi)的木飾上，它選用了這種深色的木紋板，當然實際效果也不錯，但我還是更喜歡那種原木色。另外如果我要買這輛車，有一項配置必不可少，那就是這套寶華韋健音響。這套音響有19個揚聲器、1400w有效功率，擁有獨立低音炮和空間轉(zhuǎn)換技術，并且支持FLAC和WAV無損格式，簡單說就是NB，用過都說好。

　　作為一款中大型車，后排空間對于一般家庭基本都能滿足需求，這點就不拿出來細說了。說說重點，后備廂對于旅行車就相當于非承載車身對硬派越野車的意義，這方面V90CC自然是毫無壓力，后備廂下面還有個儲物格，進一步擴展空間。此外，后排座椅還能電動放倒，放倒后形成一個進深超過2米的純平空間，真要是出去玩，睡車里也沒壓力。

　　我覺得動力這個東西是多多益善，就好比兜里的錢，我可以不花那么多，但是我得有，放在兜里就覺得踏實。所以當我得知國內(nèi)只有245馬力的T5動力的時候，還是有點小失望的，雖然我知道肯定夠用，但還是不如我之前試駕過320馬力的T6來的痛快。后來轉(zhuǎn)念一想，這跟我好像也沒什么關系，反正我也買不起，突然就釋然了。

　　V90CC開著屬于很有親和力的那種車，即便第一次上手，也不會有任何不適應的感覺，油門、轉(zhuǎn)向、剎車都很舒服，320馬力更是后勁十足。更讓我驚喜的是它的舒適性，記得試駕它的前不久，我剛剛開過了進口的S90 T6，那懸架的硬度讓我懷疑自己開的是一輛跑車，縱有320馬力加身，但過每一個溝坎都讓我菊花一緊，在開了兩個路口后，就沒有興致繼續(xù)下去了。當我?guī)е�同樣的小心駕駛這輛V90CC后，它的懸架竟然要比進口S90舒服得多，即便是裝著釘胎，它對顛簸的過濾也說得過去。

　　從定位來說，在中國它就注定小眾，但這并不是一種缺點，車主可以盡情享受這份獨特。選擇了它，意味著你選擇了另一種生活方式。在有限的假期，帶上家人出去玩玩，去一些平時到不了的地方，享受只屬于家庭的時光。

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● 苑璐喜歡的奧迪A6 Avant

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　　作為一個旅行車的粉絲，怎么可能不關注旅行車呢，在2017年也確實上市了幾款旅行車，當然也有一些偏向旅行車的車型，讓人感覺似乎旅行車的春天快要來了。對于旅行版，我覺得它是在擁有轎車舒適性的同時還能夠提供一個非常實用的后備廂。

　　在2017年上市的旅行車中，我推薦奧迪A6 Avant，感覺上作為一款新車出現(xiàn)在今天的文章里有點勉強，畢竟我們馬上就要面對全新一代A6了，但是不可否認，在旅行車的級別當中它的確是個后來者。

　　外觀方面已經(jīng)都爛熟于心了，國產(chǎn)的A6L都已經(jīng)成為了街車，但當看到A6 Avant我覺得多少還是會有一些新鮮感的，這新鮮感來自車身的后一半，這也是旅行車最吸引人的地方。車尾的線條從頭到尾一氣呵成，流暢的線條一直延伸到最后，這就是旅行車最吸引人的地方，在國內(nèi)還是有不少朋友喜歡旅行車的。

　　坐進車內(nèi)比看到外觀的感覺要更加熟悉，其實當坐在車內(nèi)駕駛的時候，也總覺得自己開的是A6L。雖然奧迪A6這內(nèi)飾雖然馬上面臨著更新?lián)Q代，但我覺得真算不上過時，可以隱藏的顯示屏很招人喜歡，而且按動開關顯示屏打開的過程多少還有著一種儀式感。

　　至于其他方面，我也確實沒什么新鮮感了，還是把重點放到車身后半部分吧！沒有加長可以算是A6 Avant的另一個特點了，空間方面自然也不可能像A6L那樣夸張的寬敞，我覺得基本也就是和很多主流的中型車一樣吧。

　　后備廂才是一款旅行車最大的亮點，在拉上后備廂隔板的時候，常規(guī)空間和A6L的后備廂相差不大，但是當打開隔板后整個空間高度要更有優(yōu)勢，另外，放倒后排座椅靠背之后，所呈現(xiàn)的空間是非常寬敞的，這也是旅行版的亮點所在，這可是一款三廂轎車無法實現(xiàn)的。

　　A6 Avant在國內(nèi)銷售的有兩款車型，分別搭載了1.8T和2.0T發(fā)動機，這兩款車型除了發(fā)動機不同之外，最大的差別還是在于驅(qū)動形式，1.8T為前驅(qū)，2.0T為全時四驅(qū)。價格上，1.8T車型45.98萬元，2.0T車型49.98萬元。

　　價格上2.0T提升了4萬，除了驅(qū)動形式不同，動力更強，而且配置也比1.8T更高，所以我覺得這四萬元花的還是挺值的，從性價比角度看，我會推薦2.0T車型。

　　旅行車另一個優(yōu)勢就是操控性，空間方面現(xiàn)如今有SUV的存在，旅行車確實已經(jīng)沒有太大的優(yōu)勢了，但在擁有這一份使用空間的同時，旅行車還能給予我們一個比SUV更好的操控性。

　　動力上，2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)要更加強勁，我們實測的0-100km/h加速時間為6.44秒，對于一款中大型車級別的旅行車來說，這個成績算是不錯了。寶馬530Li xDrive的加速成績是6.32秒，重點是A6 Avant 2.0T的整備質(zhì)量要比前者重了145kg呢，而且它還面臨著換代，這樣看來A6 Avant的性能還是不落后的。

　　2.0T發(fā)動機匹配型號DL382的雙離合器變速箱，低速走走停停的時候，多少還是會感受到一些闖動，但是整體表現(xiàn)，這臺變速箱的換擋速度非�？欤�而且邏輯性很好，如果不是面對特別擁堵的路況，它的表現(xiàn)可以算是很出色了。

　　在國內(nèi)的中大型車市場中，可選擇的旅行車還是非常少的，之前的5系旅行現(xiàn)在也沒有引進的消息，所以，A6 Avant也算是這個級別為數(shù)不多的選擇吧。不過，從車型來看，A6 Avant的造型比例我覺得非常協(xié)調(diào)，我認為比三廂的好看很多，重點還是整個車身的比例，首先旅行車一定要長，線條也要盡可能的平直一些，這樣才好看。當然，在國內(nèi)市場的這個級別中，還有沃爾沃V90 CC可選，但是我個人還是比較喜歡純粹的旅行車，而不是跨界，所以在挑選的時候，直接就瞄準了A6 Avant。

● 鄭宇喜歡的保時捷Panamera Sport Turismo

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　　各位汽車之家的網(wǎng)友們，大家過年好。今天是大年初二，先給大家拜個晚年�；叵肫鹑ツ�，我實現(xiàn)了人生中的一個小目標，買了自己多年的Dreamcar——寶馬M4。按理說現(xiàn)在對于車這塊，應該是一個無欲無求的狀態(tài)，但其實還有一款車讓我心里有些種草，它就是保時捷的Panamera Sport Turismo（以下簡稱Panamera獵裝版），這絕對是非常吸引我的一款全新車型。

　　如果說寶馬M4是屬于我個人的玩具，那面對家庭的一些硬性需求時這款Panamera獵裝版無疑就更加合適了。而我非常主觀性的喜歡這款車的一大理由就是：這款車目前是同級別中獨一無二的。大型豪華轎車里的旅行獵裝車，你挑不出第二輛了。

　　我和編輯部里很多同事一樣，都有旅行車情結(jié)。2016年在德國開了一圈大眾蔚攬就覺得這車不錯；寶馬全新5系上市時，因為這一代在國內(nèi)取消了旅行版車型還覺得挺失落的；同事沈嘉旭買了輛寶馬3系旅行，加個頂箱還老停我車邊上，每次我都很羨慕地多看幾眼，然后鉆進我的M4里。總之，旅行車這東西我早晚還會買的。

　　如果要買Panamera獵裝版，我首先推薦Turbo車型，不為別的，就為這個擾流板。普通駕駛模式下，車速低于170km/h時它都會保持-7°的位置，以降低風阻提高燃油經(jīng)濟性。而在運動模式和運動+模式下，車速高于90km/h時它會變到+1°的性能位置，而當駕駛者開啟天窗時，它又會變?yōu)?26°以降低風噪。還需要知道的是，這個擾流板最大可以提供50kg的下壓力，來保證車尾的行駛穩(wěn)定性。我相信很多男人和我一樣，對于這類高逼格的功能性配置沒啥抵抗力。

　　剛才說了，Panamera獵裝版是完全可以顧及到家庭的需求的。三個座位的后排、520升的后備廂容積，加上尾部的造型使得后備廂開口非常大，搬個行李箱之類的特別方便。至于有人可能會糾結(jié)加長版的行政版，但我覺得只要家里人不都是1.9米以上的大個，獵裝版完全合適。

　　動力系統(tǒng)不用多說，它和普通版Panamera Turbo車型的參數(shù)完全相同，在這套系統(tǒng)的驅(qū)動下，獵裝版Turbo車型的0-100km/h加速為3.8秒，這個成績已經(jīng)跟911 GTS非常接近了，你開的可是一輛超過5米長的“四門911 GTS”。

　　所以說路上見到Panamera獵裝版要有幾分敬畏之心，尤其是當它處于運動+模式時。獵裝版Turbo車型的動力儲備是遠遠超出大多數(shù)人的實際需要，也就是說有些“浪費”。要是心理準備不足突然來這么一發(fā)的話，很可能還會嚇自己一跳。所以在此模式下踩全油門之前建議先默數(shù)“3、2、1，走你”給自己的身體和心理都留個準備時間，也增加一絲儀式感。

　　最后說一個我非常喜歡的點——排氣聲浪。Panamera獵裝版Turbo車型有著異常運動風格的排氣聲浪調(diào)校，尤其在運動+模式時按下方向盤上“雞血”按鍵，整輛車就跟瞬間瘋了一樣，迅猛加速的同時伴隨的是渾厚的高分貝怒吼聲，快速收油時，那清脆的“嘭 嘭”回火是駕駛者最佳的聽覺享受，同時駕駛者的心里戲是“減什么速？繼續(xù)干！”說了這么多，回頭來看看Panamera獵裝版Turbo車型的售價——222.8萬元，這還只是起步價，還沒算選裝件。所以說想法都是好的，現(xiàn)實還是要靠搬磚來實現(xiàn)，努力吧少年！

● 馬亦驍喜歡的寶馬5系

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　　先給大家拜個年，祝大家過年好。

　　每年春節(jié)的海選文章可以讓編輯們寫寫自己喜歡的車，不少同事都鐘情于性能車，畢竟對于汽車編輯來說，動力與操控都是大部分人一直以來所追求的東西，我也不例外，只是隨著年齡越來越大，開車的速度也隨之越來越緩，除了自己的駕駛感受之外也越來越追求家人舒適的乘坐環(huán)境。那么，是時候從琳瑯滿目的性能車中跳出來，選擇一部乘坐舒服、動力充沛且操控還不錯的車了，我覺得寶馬5系就挺合適。

　　在我印象中，寶馬5系一直以來都是這個級別的標桿車型，而對中大型車的用戶來說，開車風格通常都是不瘟不火，車輛也是又大又重，操控不如小車，這些印象深深地刻印在了我的意識當中，直到我看到并開過了全新上市的寶馬5系之后……

　　寶馬5系的外觀風格明顯呈現(xiàn)出年輕化的效果，M Performance套件的加裝使得整車運動感十足，完全摒棄了老款5系成熟穩(wěn)重的外衣，有些向3系靠攏的意味，這對于和我一樣20多歲的消費者來說還真挺對胃口的。

　　內(nèi)飾設計還是寶馬一貫的風格，不過5系還是營造出了較為強烈的科技感，內(nèi)飾使用的軟性材質(zhì)觸感不錯，木紋裝飾條也時刻提醒著你這是一部年輕化而又不失豪華感的車。不過對于這個級別的車來說，乘坐空間寬敞與否很關鍵，在這一點上，寶馬5系同樣不會讓你失望。

　　后排乘坐空間對于我來說已經(jīng)足夠?qū)挸�了，對于坐慣了鋼炮車型的家人來說寶馬5系的后排空間都可以說是奢華了，加上配置不錯且十分舒服的座椅，寶馬5系的乘坐舒適性真的不錯。照顧好家人之后也得對自己好一點兒，下面兒我們看看寶馬5系開起來感覺如何吧。

　　相比于老款5系減重了許多，所以一上手現(xiàn)款5系就能給你帶來很輕盈的駕駛感覺，252馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機能在6.32s就將速度從0km/h加速到100km/h，這樣的動力輸出對于絕多數(shù)人來說肯定足夠了。8AT變速箱依然保持著極高的水準，換擋時幾乎感受不到頓挫，但是當切換到運動模式后，換擋時也能給你想要的那種沖擊感，從而讓駕駛員的情緒更加興奮。說了這么多駕駛層面的感受，乘坐的感受同樣也有上乘表現(xiàn)，懸架對于路面上的振動過濾得很溫柔，結(jié)合后排舒適的座椅，乘客在后排美美的睡一覺絕對很享受。

　　對于男人來說，年齡越大肩上的擔子就越重，已經(jīng)過了無憂無慮的年紀，就該擔起身上那份兒沉重的責任，但是，又該如何埋藏心里對于駕駛的那份兒執(zhí)著的熱愛呢？我想寶馬5系就是在這之中取得了一個難得的平衡，乘坐空間和舒適度足以讓家人滿意，動力輸出和操控感受又能讓自己喜笑顏開，那么，是時候從性能車中跳出來，添置這么一臺舒服又好開的車啦！新的一年了，讓我們都為了自己喜歡的車而努力奮斗吧！

總結(jié)：

　　不知道看完這篇文章后，對您的購車有沒有什么幫助。其實有沒有都不重要，喜歡的車無關價格，它可以是一個墊墊腳尖就能夠到的小目標，也可以是那個高高在上，但每當想起就會覺得開心的夢中情人。新的一年當然要努力工作，但學會勞逸結(jié)合，才能把生活過的多姿多彩。您的假期余額還有不少，好好享受吧，再次祝您新春快樂[拱手]。（文/圖 汽車之家 王澤石、苑璐、鄭宇、馬亦驍）

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