CDX混動(dòng)有著不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)和平順性，并且在此基礎(chǔ)上能做到5.4L/100km的油耗。不過(guò)較高的指導(dǎo)價(jià)不太有吸引力，要是優(yōu)惠夠大的話就另當(dāng)別論了。

CDX Hybrid車型最大的吸引力在于它的混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，整體表現(xiàn)出色，但是售價(jià)確實(shí)不太親民。

CDX這款車開起來(lái)有點(diǎn)樂(lè)趣，又十分好開，同時(shí)外觀、內(nèi)飾也充滿了精致感和科技感，這些都是吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)鍵因素。很顯然，謳歌想借CDX來(lái)吸引一部分城市中的精英白領(lǐng)。如果說(shuō)1.5T版本的技術(shù)實(shí)力還不足以和BBA抗衡的話，那么現(xiàn)如今i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加入，讓CDX又有了更多亮點(diǎn)，這樣的技術(shù)是目前BBA同價(jià)位車型不具備的。也就是說(shuō)，你選擇了CDX，就相當(dāng)于選擇了一款既年輕、時(shí)尚、前衛(wèi)，同時(shí)又充滿技術(shù)含量的產(chǎn)品。

其實(shí)試駕之前我對(duì)CDX的期望值挺高的，試駕過(guò)之后整體來(lái)說(shuō)它也沒(méi)讓我失望，也沒(méi)有太多的驚喜，目前的表現(xiàn)是它作為一款豪華車型應(yīng)該有的。作為處女座用戶，我挺在乎低速時(shí)的頓挫感，就像是低級(jí)錯(cuò)誤一樣，實(shí)在不應(yīng)該，希望能夠盡快優(yōu)化完善。

謳歌CDX的外觀要比我想象中好看，內(nèi)飾材質(zhì)、檔次感以及配置也非繽智能比，體現(xiàn)了一分錢一分貨。它給我的駕駛體驗(yàn)同樣是不錯(cuò)的，尤其隔音和柔和的動(dòng)力輸出，雖 然在車速下降時(shí)有輕微的頓挫感，但整體瑕不掩瑜。相比主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它的售價(jià)門檻更低，不到23萬(wàn)就能買到一款高端SUV，這對(duì)任何人來(lái)說(shuō)，吸引力都不小。

謳歌CDX上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力對(duì)于這臺(tái)尺寸和車重都不算太大的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)算得上夠用，提速超車都不會(huì)有太大的壓力。該車搭配的雙離合變速箱的換擋平順性較好，對(duì)于駕駛員深踩油門時(shí)的降擋響應(yīng)也較為迅速。該車懸架系統(tǒng)由于帶有可變阻尼懸架，能夠在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間取得平衡。整車隔音措施是該車區(qū)別于本田車型的重要一環(huán)，風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及底盤噪音的過(guò)濾都有更好的表現(xiàn)。