[汽車之家 初步海選]　　《編輯選車春節(jié)特輯》是汽車之家車輛評測團(tuán)隊每年的一個固定選題，大家一年都測試了不少車，有喜歡的也有不喜歡的，在這個“跨年”之際，我們跟大家分享一下，觀點(diǎn)會比平時主觀一些，希望大家喜歡，也歡迎大家分享自己在2016年的最愛。

　　第一期給大家?guī)�來的是緊湊型車篇，這幾位編輯（包括我）都選擇了緊湊型車，未來幾天還會有中型車、中大型車以及各種級別SUV的點(diǎn)評。下面就是評測導(dǎo)購組的各位，未來幾天我們會繼續(xù)給大家介紹2016年我們喜歡的車。

● 李偉龍喜歡的車型：全新思域（測試鏈接）

　　開了快一年了不聊兩句說不過去啊！

　　首先，我在挑選車型時是跟他們是不一樣的，他們都是測了一年的車，挑一個喜歡的，我真是一個車整整測了半年啊，日久生情就是這么來的，所以我決定將年度最喜愛車型授予陪我長期測試的這臺全新一代思域，而我選擇思域的原因很簡單，總結(jié)起來就是好看、好開、空間大！

  隱藏排氣是個遺憾！

　　我對新一代思域的整體設(shè)計沒有任何不滿，車頭和車尾的造型都挺成功的，只是在排氣的處理上有點(diǎn)不太理解，挺好的雙邊共雙出排氣楞是給設(shè)計成了隱藏式，這么低調(diào)的布局實(shí)在有點(diǎn)對不起時尚動感的車身線條。

  我還是喜歡雙儀表

　　另類的雙儀表是上一代思域標(biāo)志性的設(shè)計，但遺憾的是這個經(jīng)典在新思域上并沒有得到傳承。新思域的內(nèi)飾雖然仍然采用非對稱式的設(shè)計，不過風(fēng)格卻不再激進(jìn)，而時尚、前衛(wèi)的造型顯然也更適合大多數(shù)消費(fèi)者。

  性能強(qiáng)悍的地球夢發(fā)動機(jī)

　　除了好看之外，好開也是這臺思域的一個有優(yōu)點(diǎn)。性能強(qiáng)悍的地球夢1.5T發(fā)動機(jī)自然是名不虛傳，在我們的性能測試中跑出了7.09秒的逆天成績，而且用的還是CVT變速箱，這要是換成6MT變速箱，感覺完全能夠殺進(jìn)7秒。

　　至于日常行駛中，渦輪遲滯的現(xiàn)象是無法避免的，不過程度并不嚴(yán)重，配合靈敏的油門踏板開起來很輕松。美中不足的就是發(fā)動機(jī)的噪音，無論是怠速還是行駛中都能明顯感覺到，而且路噪也不小。

　　 油耗方面，在我們的性能測試中新思域CVT車型跑出了6.9升/百公里的超低油耗，而在我的長期測試中則穩(wěn)定在8升/百公里上下，綜合成績與口碑中的7.8升/百公里吻合，屬于比較省油的那一類車型。

不比杰德裝的少！

　　如今的緊湊型車都是越做越大，新思域也不例外。以178cm的體驗(yàn)者為例，前排頭部空間能夠達(dá)到四指，后排則能提供三指的頭部空間以及兩拳的腿部空間，這樣的成績在緊湊型車中還是非常不錯的。

　　不僅乘坐空間寬敞，新思域的后備廂也特別能裝。我曾經(jīng)拿我的杰德跟這臺思域比試了一下，結(jié)果并沒差太多，又寬又深的后備廂本身便具有很好的儲物空間，再加上較大的開口使放進(jìn)更多的東西成為了可能。

編輯小結(jié)

　　即便去年上市了不少緊湊型車，但我還是最喜歡思域。無論出于舒適還是運(yùn)動，你都能在這臺思域身上找到你想要的，而且隨著1.0T車型的加入，起步價更是被拉低至11.59萬元，不過需要注意的是，目前思域在一些地區(qū)還是存在加價的情況，希望這種情況能在新的一年結(jié)束吧。

● 張子儀喜歡的車型：全新科魯茲（測試鏈接）

　　年輕還是得運(yùn)動一點(diǎn)

　　時間過得很快，一轉(zhuǎn)眼又一年過去了，自己又長大了一歲，或者說又老了一歲吧！回想去年一整年的試駕經(jīng)歷，給我印象最深刻的多數(shù)是跑車以及性能車，不過有一款緊湊型車卻也讓我難以忘記，它就是雪佛蘭全新科魯茲1.4T。我正是駕駛這款車，在嗨谷賽道贏得了直通NASCAR全國總決賽媒體組冠軍的殊榮，并獲得3月份前往美國觀賞NASCAR比賽的機(jī)會。

　　身邊的朋友都知道，我很喜歡性能車，確切地說是我喜歡操控好的車。其實(shí)從我入行以來，我一直都希望能將自己真實(shí)、專業(yè)的體驗(yàn)經(jīng)歷傳遞給大家，告訴更多人什么樣的車才算是一臺好車。對于一臺車來說，它的核心就是車架、發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤，至于很多人關(guān)心的配置、空間，真的沒有太多技術(shù)含量。

　　配置、空間這些東西固然重要，但我認(rèn)為只要夠用就好，沒必要一味地去對比其他車，爭個高下。我的身高184cm，至少到現(xiàn)在我還沒發(fā)現(xiàn)有哪款緊湊型車讓我感到空間極度壓抑的。如果大家買車時都在這些毫無技術(shù)含量的點(diǎn)上糾結(jié)，那么車企在造車時自然就會關(guān)注這些表面東西，而忽略那些核心技術(shù)。長久下去，中國的汽車工業(yè)自然不會朝著健康的方向發(fā)展，也就不會有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。

　　忠言逆耳，以上這些話，肯定會有人罵我假崇高�！拔屹I車就是為了空間大，舒舒服服的，我管它什么發(fā)動機(jī)，操控好不好，能走省油就行了唄！”這是許多人的觀念，所以現(xiàn)在多數(shù)媒體以及自媒體也都是順著這個觀念，“細(xì)心服務(wù)”于這些人，殊不知是毀了中國的汽車工業(yè)。

操控好才是真的好

　　下面就來說說全新科魯茲這款車吧！配置和空間不是我關(guān)注的點(diǎn)，所以我就直接略過了。首先全新科魯茲這款車，在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計上都很出彩，線條硬朗運(yùn)動、內(nèi)飾也比同級別很多車更具豪華感。作為全新?lián)Q代車型，科魯茲的確給人帶來了很多新鮮感，而且更加年輕時尚，看得出設(shè)計團(tuán)隊的確是用心了。

　　其次，我們重點(diǎn)聊一聊駕駛。這臺1.4T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩能達(dá)到240�！っ�，參數(shù)看上去很不錯。實(shí)際動力感受也不錯，開著它至少不會讓人著急。我們實(shí)測的0-100km/h加速成績是9.55秒，不算快，主要是因?yàn)殡p離合變速箱在起步時有較為嚴(yán)重的保護(hù)，轉(zhuǎn)速拉上來之后，動力輸出還是很順暢的。

　　即使在賽道里駕駛，這臺車也沒有出現(xiàn)發(fā)動機(jī)干吼不走的狀況，整體加速力道符合預(yù)期。畢竟這是一臺家用車，你不應(yīng)該有過多的期待。有人很在意我們的實(shí)測成績，其實(shí)成績并不能完全代表一款車的加速感受，全新科魯茲這款車在40km/h左右時的加速能力還是很強(qiáng)的，也就是中段加速能力不錯。

　　平日里變速箱升擋也很積極，不過降擋還是和以往一樣慢半拍。通用的變速箱總是不能讓人徹底滿意，尤其是雙離合產(chǎn)品，低速換擋平順性不如6AT，換擋速度與大眾的DSG相比也沒有優(yōu)勢，手動換擋按鍵還被設(shè)計在擋把表面，使用起來很不方便。對于這款車，這臺變速箱也是我唯一不太滿意的地方。其實(shí)這臺變速箱的表現(xiàn)也不像大家傳言的那么差，如果你不像我這么苛刻的話，日常使用還是沒什么問題的。

　　底盤是這臺車相比同價位其它車最大的優(yōu)點(diǎn)，整個底盤感覺很扎實(shí)，馬牌MC5的輪胎抓地力也足夠了，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓這臺科魯茲開起來很有運(yùn)動潛質(zhì)。它的減振過濾能力很好，同時在激烈駕駛時，支撐力又足夠，車身不會出現(xiàn)劇烈的前后左右搖晃，穩(wěn)定性突出。

　　試想一下，把一臺十幾萬的家用車扔進(jìn)賽道里豁上十幾圈，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、轉(zhuǎn)向，凡是涉及到操控的部分一般都會暴露出很多問題，然而這臺車只是變速箱在出彎時擋位銜接的比較慢，其它方面都表現(xiàn)很好。尤其是底盤的反饋非常出色，車輛在彎道中并沒有出現(xiàn)明顯的推頭跡象，車頭的指向性很好。剎車熱衰減是在所難免的，只要進(jìn)行合理的散熱，它就可以讓你玩得很開心。

編輯總結(jié)：

　　綜合來看，全新科魯茲與其自身運(yùn)動的定位相符，除了變速箱有一點(diǎn)小瑕疵之外，其它方面都能給人帶來一定的驚喜。至少我個人很喜歡這款車，因?yàn)橥ㄟ^它的換代，我能感受到整個研發(fā)團(tuán)隊用心做事的態(tài)度。希望大家在新的一年里心想事成，萬事如意吧！

● 劉昱昕喜歡的車型：高爾夫·嘉旅（測試鏈接）

　　換個口味，別老是SUV

　　2016年我負(fù)責(zé)測試的SUV有大眾Tiguan，吉利博越，馬自達(dá)CX-4，寶馬X1，三菱歐藍(lán)德，哈弗H7L等等，雖然它們都很熱門，銷量不愁，但總測試SUV確實(shí)讓人感覺有些枯燥，所以在年底的《編輯選車春節(jié)特輯》中，我決定不選SUV了。

　　我最終決定聊聊高爾夫·嘉旅，這款車是2016年4月底到的編輯部，測試文章剛好是我生日當(dāng)天發(fā)的，也算有緣。之前我試過它的進(jìn)口版本叫高爾夫Sportsvan，不過25萬的價格確實(shí)有點(diǎn)為信仰充值了。國產(chǎn)后13萬起，目前也有一兩萬的優(yōu)惠了，價格還可以。

　　其實(shí)我挺意外這款車被引進(jìn)國產(chǎn)的，畢竟從類型上看這種“廂型車”在國內(nèi)不怎么受待見。后來問了一汽-大眾的朋友，據(jù)說引進(jìn)這款車是為了暫時填補(bǔ)他們在SUV領(lǐng)域的空白，想想還真是，那么牛的一汽-大眾到現(xiàn)在居然都沒在SUV市場分一杯羹，廠家心里也是急。

　　婦女之友？

　　在我印象中，嘉旅這種“廂型車”一直都是婦女之友，比如奔馳B級或者寶馬2系就都有不少女車主。她們大多對空間有一定需求，但又不想開個很大的SUV或MPV，所以這種車不大但肚子挺大的車就受到了青睞。

　　就像我家里雖然有個奇駿，但是媳婦幾乎從來不開，上車?yán)�、開著累、停車?yán)�，那些為了周末全家出游時刻準(zhǔn)備的空間，在早八點(diǎn)的東二環(huán)完全是累贅。

  乘坐空間夠大

　　嘉旅有著更接近緊湊型車的駕駛感受，開起來還是小車的感覺，同時內(nèi)部空間和同價位合資SUV相差不大。像我坐后排腿部空間能有兩拳，算是不錯的表現(xiàn)了。

　　高配車型第二排座椅的角度和前后都可以調(diào)節(jié)，不僅提高乘坐的舒適性，如果后備廂真有很多東西要裝，也可以向后排乘客借點(diǎn)空間，靈活性更好。

　　空間變化豐富

　　后排座椅支持4:2:2放倒，且放倒后地板非常平坦。后備廂的地板還可以下沉120mm，使得后備廂的縱向空間變得很出色，像大號的拉桿箱都可以直接豎著放進(jìn)車內(nèi)。

  性能：家用足夠，油耗不高

　　我們實(shí)測的1.4T高功率版車型的百公里加速時間為9秒，而主銷車型230TSI自動應(yīng)該還要慢一秒左右。動力不算強(qiáng)，但家用應(yīng)該是足夠了。從口碑上82位自動擋車主提供的油耗數(shù)據(jù)來看，平均油耗為7.6L/100km，和我們測試的7.1L/100km相差不大，基本也能看出這款車的一個大致的油耗水平，不到8L/100km的表現(xiàn)很不錯，比多數(shù)同價位的SUV油耗更低。

編輯總結(jié)：

　　測了一整年的SUV，最后選了嘉旅，多少有點(diǎn)物以稀為貴的原因。其實(shí)今年我試駕過的最喜歡的車是保時捷全新的Panamera，那真是一輛接近完美的座駕，不過寫它的話有點(diǎn)曲高和寡，都沒有其他同事可以和我一組出文章了。

　　扯遠(yuǎn)了，說回嘉旅。這款車的實(shí)用性真的不錯，我覺得也挺符合國內(nèi)的用車環(huán)境，它能滿足大家對空間的要求，在擁擠的城市中又比較靈活。中配車型15萬左右，價格也比緊湊型SUV要便宜一些，唯一要擔(dān)心的可能就是雙離合變速箱的穩(wěn)定性了。

　　好了，今年就從這篇小推薦開始吧，希望大家雞年繼續(xù)關(guān)注汽車之家。

● 李佳喜歡的車型：寶馬2系旅行車(測試連接)

　　我知道不少網(wǎng)友會說去年一年上市的緊湊型車那么多，干嘛要推薦這么一款街上基本見不到的車。我承認(rèn)從銷量來看，這車簡直弱爆了，銷量甚至可能不及最熱門緊湊型車的零頭。然而，我依然覺得這款車是值得推薦的，這款車的定位非常清晰，如果你瞧不上，只能說明這款車就不是為你準(zhǔn)備的。

  為“媽媽車主”準(zhǔn)備的

　　是的，在我看來寶馬2系旅行車就是給“媽媽車主”準(zhǔn)備的，她們不那么在意是不是后驅(qū)，不那么在意是不是三缸，甚至不在意這車開起來很不“寶馬”，因?yàn)檫@些都不重要。2系旅行車有著1系所不能給予的靈活空間、較高的配置、全景天窗等等，對于三口之家，日常接送小孩上下學(xué)，周末全家出游，是非常不錯的選擇。

　　前一頁我同事劉昱昕剛剛推薦了高爾夫·嘉旅，而這兩款車其實(shí)車型比較接近，如果不是品牌和價格相差較大，這兩款車其實(shí)真的可能是競爭對手。當(dāng)然我們都知道寶馬2系旅行車的競爭對手是奔馳B級，不過因?yàn)锽級進(jìn)入國內(nèi)市場早很多，所以市場占有率還是挺高的，從這個角度來看，寶馬2系旅行車這類車型還是有市場的。

　　2系旅行車一共有五個配置，其中1.5T有三個，2.0T有兩個。這五款車型我最為推薦的是1.5T的中配車型，也就是218i 領(lǐng)先型（圖中是220i領(lǐng)先型）。為啥是這款呢？因?yàn)閮r格比較實(shí)惠，而且該有的配置也比較全。最低配車型比它便宜了1.3萬元，但少了不少配置，尤其是LED頭燈、日間行車燈這種明顯提升逼格的配置，絕對不能少。

　　內(nèi)飾挺寶馬的，用料也不錯，就是怎么看怎么不高檔。中控面板是鋼琴漆材質(zhì)，這種材質(zhì)是新車的時候看起來很好，不過掛灰塵之后特顯臟，而且指紋留在上面很明顯。6.5英寸中控屏不大氣，如果配備的是那個8.8英寸屏就更好。最遺憾的是雞腿沒了（取消電子擋把），其實(shí)不光是2系旅行車，新款的X1和1系都沒有了。

  空間很不錯/而且靈活性強(qiáng)

　　剛一上車你就會發(fā)現(xiàn)這車前排座椅的坐姿比較高，即便座椅調(diào)整到最低位置還是覺得很高，2系旅行車努力營造一個輕松的駕駛氛圍，盡量提升視野，而不是像轎車那樣營造低矮的駕駛感受。得益于較高的車身，前排頭部空間相當(dāng)不錯，我的頭部距離車頂還有一拳多的距離。

　　盡管車身長度跟寶馬1系相差不大，但乘坐空間表現(xiàn)要明顯優(yōu)于1系，2系旅行車可以有一拳四指的后排腿部空間，頭部空間也不差。良好的空間咋做到的？2系旅行車主要是通過壓縮車頭發(fā)動機(jī)空間，來提升乘坐和后備廂空間。

　　后排座椅可以前后移動，所以給你更大的選擇性，是要更好的第二排舒適性，還是要更大的后備廂空間。另外后排座椅靠背的角度也可以調(diào)整，這對于這類型車來說還是挺重要的。

　　后備廂空間在同級別車?yán)镆菜闶窍喈?dāng)不錯的，28英寸的行李箱可以橫向平躺放入后備廂，再加上第二排座椅可以前移，拓展后的后備廂還是挺實(shí)用的。

  1.5T就夠了

　　寶馬2系旅行車有兩套動力系統(tǒng)可以選擇，三缸1.5T搭配6AT，以及四缸2.0T搭配8AT。我當(dāng)然知道2.0T的動力更好，8AT的平順性更好，然而我還是要推薦1.5T車型——差價5萬塊錢呢，除非2.0T的折扣高很多。

　　其實(shí)1.5T對于普通家庭用戶來說，真的是夠用了，中低速時加速比較順暢，當(dāng)然如果和2.0T的車型比，1.5T的怠速噪音和振動要稍稍明顯一些，但1.5T的振動和噪音也沒到需要忍受的那種，如果你不注意，或者不是刻意比較，并不太會在意它的振動。

　　1.5T+6AT有時會感覺換擋動作稍慢一點(diǎn)點(diǎn)，動力銜接不如2.0T+8AT緊密，不過其實(shí)如果日常駕駛的話，6AT調(diào)校得也還是不錯的，平順性也不錯。

　　其實(shí)1.5T跟2.0T相比最大的差距就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，尤其是高速行駛，轉(zhuǎn)速差別挺大的。100km/h巡航時2.0T車型的轉(zhuǎn)速是1800rpm，而1.5T車型轉(zhuǎn)速超過了2100rpm，這時發(fā)動機(jī)噪音控制就可以感受出差異了，1.5T的噪音會明顯高于2.0T。

加速和油耗

　　如果是對比加速，1.5T跟2.0T差別也挺大的，當(dāng)然在我看來，對于家庭用戶來說其實(shí)加速成績只是個參考，重要性沒有那么大。39.76米的100-0km/h剎車成績中規(guī)中矩。

　　2系旅行車1.5T車型的油耗不算高，我們實(shí)測油耗百公里8.3L，而我們口碑頻道顯示網(wǎng)友的實(shí)際使用油耗為8.6L/100km，應(yīng)該算是可以接受吧。

編輯總結(jié)：

　　如果您看到這里，對于我的推薦依舊是嗤之以鼻，我也能欣然接受，畢竟對于這樣一款不夠“純粹”的寶馬肯定會有不少人從情感上難以接受。不過就像我在測試文章里寫的：這臺車配置夠用、空間非常靈活、駕駛輕松不較勁，前驅(qū)則在冰雪路面適用性更強(qiáng)，對于很多居家用車的車主來說，這些都可以算是優(yōu)點(diǎn)。說了這么多，無非是想讓人在選車時多個選擇，根據(jù)自己的用車需求深思熟慮之后做出的選擇，肯定是沒錯的。

相關(guān)鏈接

全文總結(jié)

　　在這一期的內(nèi)容中，四位編輯依照著自己的喜好選出了最喜歡的車型，其中高爾夫·嘉旅與寶馬2系旅行車屬于居家范兒，而科魯茲和思域則偏重運(yùn)動色彩，希望這四臺車之中有一款符合您的心意，并且在新的一年里能把夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。（文 汽車之家 劉昱昕 張子儀 李佳 李偉龍）