● 廣汽本田－雅閣 混動(dòng)版

官方指導(dǎo)價(jià)：23.98-27.98萬(wàn)

　　不得不說(shuō)，豐田的混動(dòng)技術(shù)在全球都享有盛譽(yù)，不過(guò)作為老對(duì)手的本田其實(shí)也已發(fā)展混合動(dòng)力多年，并擁有多套混動(dòng)系統(tǒng)，在日本本土有很多車型已經(jīng)搭載使用。而國(guó)人開(kāi)始認(rèn)知本田的混動(dòng)技術(shù)，也就是從不久前國(guó)產(chǎn)雅閣混動(dòng)版上市時(shí)才開(kāi)始的，那么本田這套名為i-MMD的混動(dòng)系統(tǒng)究竟表現(xiàn)如何呢？

　　就算摳掉車身上的“Hybrid”標(biāo)牌，稍微了解點(diǎn)兒車的朋友，也一定能從中網(wǎng)等處的藍(lán)色元素分辨出它混動(dòng)的身份。

　　相對(duì)于豐田帶有行星齒輪的混動(dòng)系統(tǒng)，本田的這套i-MMD的原理就直觀很多了，但是它們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是取消了傳統(tǒng)的變速箱。之所以可以取消傳統(tǒng)變速箱，是因?yàn)檠砰w混動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)只有在高速行駛時(shí)才會(huì)輸出動(dòng)力，此時(shí)不需要變速箱來(lái)進(jìn)行減速，通過(guò)主減速器后就可直接驅(qū)動(dòng)車輪。所以兩條動(dòng)力傳遞路線很明晰，第一條高速時(shí)是“發(fā)動(dòng)機(jī)－主減速器－車輪”的傳統(tǒng)路線，而第二條則是“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)－電動(dòng)機(jī)－車輪”的“曲線救國(guó)”路線。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)一般只在高速巡航時(shí)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，其他情況下都是都是給發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力來(lái)源。在車輛加速行駛的狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)通常也不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，它在啟動(dòng)后會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輔助加速過(guò)程。如此一來(lái)，這臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是在以最省油的形式運(yùn)轉(zhuǎn)，理論上是很省油的一種邏輯。

　　混動(dòng)車型后備廂受到影響是必然的，官方標(biāo)稱的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下容積為399升，在混動(dòng)中型車中是個(gè)居中的水平，但是相比普通雅閣大于500升的容積還是受到了挺大影響，而且放倒功能也取消了。不過(guò)貴在內(nèi)部造型還是挺規(guī)整的，而且備胎也沒(méi)有被擠掉。

　　雖然駕駛模式基本可以由電腦進(jìn)行控制，不過(guò)如果電池儲(chǔ)存的電量在三格以上，駕駛者仍然可以通過(guò)這個(gè)“EV”按鈕來(lái)選擇純電模式，不過(guò)非插電式的混動(dòng)汽車，純電行駛里程自然也不會(huì)很長(zhǎng)。

　　雅閣混動(dòng)版方向盤后方的撥片是用來(lái)調(diào)整動(dòng)能回收力度的，由1至4回收力度依次增強(qiáng)，不過(guò)只有在S擋模式下，才能保持住駕駛者所想要的回收力度。等等...S擋？回收力度最強(qiáng)？這個(gè)邏輯有點(diǎn)兒亂。

　　雅閣混動(dòng)版使用了和冠道相同的按鍵式電子擋位，剛開(kāi)始使用一定不太習(xí)慣，不過(guò)當(dāng)你的肢體對(duì)它的位置形成記憶以后，再搭配“凹凸有致”的排布，誤操作也是可以杜絕的。

　　從原理上看，這臺(tái)雅閣混動(dòng)版是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，純電運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)噪音非常小，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的那一下還是比較明顯能感知到。

　　在中高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的直接驅(qū)動(dòng)車輪，但是加速感受明顯不像一臺(tái)2.0L的車型，線性的加速感比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要平順很多，甚至有些大排量自然吸氣車型的特質(zhì)。不過(guò)稍稍收油，時(shí)速下降后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)馬上斷開(kāi)介入，使用電動(dòng)機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)，不過(guò)這一過(guò)程如果不看能量流圖示，駕駛者是幾乎感覺(jué)不到的。

　　在時(shí)速提升至100km/h后，胎噪和風(fēng)噪都很明顯，胎噪方面和使用了18英寸的輪圈和235/45 R18輪胎應(yīng)該有一定關(guān)系，如果換成規(guī)格稍低的輪胎，也許會(huì)有所改善。

　　雅閣混動(dòng)版的電池組容量為1.3kWh，充放電過(guò)程都很迅速，純電行駛里程大概2公里左右。在之前試駕活動(dòng)中，行駛里程接近100公里，百公里4.9升的油耗有一定的參考意義，這要?dú)w功于這套i-MMD系統(tǒng)。此外，8.09秒的0-100km/h加速成績(jī)也比2.4L雅閣車型快了半秒多，當(dāng)然也無(wú)愧于“Hybrid but Sport”的Slogan。 　　

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