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看它的第一眼就決定了 奔馳C級(jí)對(duì)話車主

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  [汽車之家 對(duì)話車主奔馳C級(jí)自從換代以來,憑借著如同S級(jí)的造型引來了很多消費(fèi)者的關(guān)注,僅僅是外型上的提升就已經(jīng)讓不少消費(fèi)者為其買單。我們之前也曾經(jīng)做過奔馳C級(jí)的長(zhǎng)測(cè),通過半年的使用來感受一下這款車型各方面的表現(xiàn),或許是我們長(zhǎng)測(cè)的時(shí)間不夠,耐用度上的考驗(yàn)還欠缺一些,那么今天我們就請(qǐng)來了三位奔馳C級(jí)的車主,讓他們聊一聊購買以來自己的用車感受。

汽車之家

  第一位郝先生,這輛奔馳C 200 L是他家里第二輛車,因?yàn)榉浅P疫\(yùn)的搖號(hào)中簽了,所以當(dāng)時(shí)郝先生就考慮再添置一輛。家里的另一輛車是寶馬3系,當(dāng)時(shí)我問到寶馬3系和奔馳C級(jí)它們?cè)谡w定位的傾向上有所不同,這次怎么想到買C級(jí)了呢?郝先生說,主要是想換換口味,寶馬3系是那種以追求運(yùn)動(dòng)感為主的類型,覺得日常開起來操控很好,但舒適性方面的表現(xiàn)還有所欠缺,所以在選擇的時(shí)候以舒適為最大的選擇標(biāo)準(zhǔn),目標(biāo)就轉(zhuǎn)向了奔馳C級(jí)。

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

華晨寶馬 寶馬X1 2014款 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝 一汽-大眾奧迪 奧迪Q3 2015款 35 TFSI quattro 舒適型

  在選車的過程中,郝先生曾經(jīng)還考慮過寶馬X1奧迪Q3,在體驗(yàn)之后,覺得還是轎車在乘坐舒適性、空間方面表現(xiàn)的更好,于是PASS掉了這兩個(gè)備選。在郝先生買車的時(shí)候,奔馳C剛剛上市不久,之前也關(guān)注過上一代的C級(jí),但是全新C級(jí)上市之后,他毫不猶豫的決定買新一代的C級(jí)。

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

  外形,這是郝先生對(duì)于C級(jí)非常滿意的地方之一,C級(jí)和S級(jí)有著很高的相似度,這也是給自己留下了很深刻的第一印象。于是決定去店里看看,看過之后,直接被內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、用料以及寬敞的后備空間征服了。

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

  配置方面,全LED大燈在當(dāng)時(shí)看來絕對(duì)是個(gè)高科技的配置,這也是郝先生看重的配置之一。當(dāng)問到為什么沒選擇運(yùn)動(dòng)版?郝先生的回答是主要看中了主動(dòng)式的中網(wǎng),尤其是在冬天,天氣寒冷,中網(wǎng)會(huì)保持關(guān)閉的狀態(tài),可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度更快的達(dá)到工作溫度。而且,在郝先生看來這款奔馳C級(jí)的中網(wǎng)是最具有奔馳味道的。

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

  郝先生對(duì)于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)很高,比上一代C級(jí)提升很大,而且用料和設(shè)計(jì)感都比家里的3系要更好。郝先生很喜歡C 200 L車內(nèi)使用的光面木紋裝飾件,這也是他選擇這款車的另一個(gè)原因,但是光面的裝飾件也有著比較明顯的缺陷就是容易留下劃痕。

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

  在日常的儲(chǔ)物和乘坐空間方面,郝先生對(duì)于C級(jí)的評(píng)價(jià)還是挺好的,除了空間感受外,當(dāng)時(shí)買車也是看中了全景天窗這個(gè)配置,這可是家里3系所沒有的。對(duì)于后備廂,他提了一些不足,空間夠用,但是地板不平整,這個(gè)問題多少還是影響了一些日常使用。

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

  配置方面,這款車的全景天窗是非常吸引人的地方,也是家里人最喜歡的。另外,發(fā)動(dòng)機(jī)啟停可以和AUTOHOLD配合使用,就是當(dāng)踩下剎車AUTOHOLD啟動(dòng),此時(shí)就算抬起剎車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停也依然在工作,這點(diǎn)和家里的3系有著比較明顯的區(qū)別,郝先生對(duì)于這個(gè)功能的使用表示很滿意。

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

  說到缺點(diǎn),導(dǎo)航是郝先生吐槽的重要方面,他提到地圖的版本太低,更新速度比較慢;ヂ(lián)駕駛功能可以通過聯(lián)系客服直接把地址發(fā)到車載導(dǎo)航上,但是接通時(shí)間非常慢,從按下開關(guān)到工作人員接通至少等候了一分鐘;另外當(dāng)目的地下發(fā)到車上時(shí),也沒有直接打開導(dǎo)航的功能,需要進(jìn)入到另外的菜單里進(jìn)行操作,使用便利性也不是很好。

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L

  郝先生提到,當(dāng)時(shí)之所以沒選擇C 260 L還是因?yàn)閮r(jià)格提升太多,價(jià)格上比C 200 L貴了10多萬,性價(jià)比不是很高。油耗的話,自己日常使用平均車速在23km/h左右,百公里9.5L也還算是不錯(cuò)的成績(jī)了。在行駛方面,郝先生對(duì)于噪音的表現(xiàn)比較滿意,不過,車輛在通過連續(xù)細(xì)碎的顛簸路況時(shí),前排車窗會(huì)有異響的情況,聲音位置大概來自前車窗內(nèi)側(cè),看網(wǎng)上也有車主出現(xiàn)過這樣的情況,去4S店詢問維修起來可能會(huì)比較麻煩,再加上對(duì)日常駕駛影響不大,所以就暫時(shí)沒做處理。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁奇:

    外觀小改,增添了一些新鮮感,內(nèi)飾全液晶儀表以及更大的中控屏,讓整體氛圍更具科技感。輕混動(dòng)力系統(tǒng),完全可以滿足日常出行使用,而且油耗明顯更低,只不過動(dòng)力總成的行駛質(zhì)感不是很好,包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,以及9AT變速箱升檔邏輯還有輕微頓挫的問題。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭雷:

    動(dòng)力方面的變化是大家最關(guān)注的,1.5T聽起來確實(shí)不怎么高級(jí),但在實(shí)際駕駛中它的表現(xiàn)還是值得認(rèn)可的,雖然沒有澎湃的推背感,但是順滑線性的出力表現(xiàn)并未愧對(duì)奔馳名號(hào)。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    外形有著S級(jí)的神韻,從品質(zhì)以及口碑上都無可挑剔,中期改款的主要變化不是很多,但是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。動(dòng)力系統(tǒng)比較飽受爭(zhēng)議,發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)以及實(shí)際體驗(yàn)下來,感覺都很不錯(cuò),沒有因?yàn)榻档团帕慷沟脛?dòng)力變的很弱。

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    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    針對(duì)于老款車型的不足,新款車都做了優(yōu)化或者調(diào)整,比如加長(zhǎng)的后排坐墊(長(zhǎng)軸),四驅(qū)版車型標(biāo)配了氛圍燈,最大的改進(jìn)是換裝了9AT的變速箱,在頓挫抑制方面相比老款7AT有很大進(jìn)步,價(jià)格未變,性價(jià)比提升。 個(gè)人不建議買四驅(qū)版,貴,后驅(qū)就行了。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    駕駛質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò),比老款提升不少,不過大家需要注意的是9AT更加注重的是日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性,而提速能力不如之前的7AT,擋位過密,影響了扭矩的爆發(fā)。 另外還是后驅(qū)車更好玩一些。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    開起來還是一如既往的穩(wěn)重,是奔馳的一貫作風(fēng),換裝了9AT之后平順性提升不少,想消費(fèi)的朋友建議等一段時(shí)間,等優(yōu)惠幅度恢復(fù)再下手,年輕的小兩口來個(gè)標(biāo)軸后驅(qū)的就挺好。

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    評(píng)測(cè)編輯-鄭宇:

    在我的印象中,奔馳C級(jí)似乎和運(yùn)動(dòng)完全不沾邊,長(zhǎng)軸版本的C級(jí)也確實(shí)如此,柔軟舒適。但C 200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版與其截然不同,較硬的懸架、手感緊實(shí)的助力和四驅(qū)這些令C級(jí)也變得運(yùn)動(dòng)起來,況且它的0-100km/h僅7.08秒,對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)車型的消費(fèi)者來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    我很喜歡短軸四驅(qū)奔C的操控感受,比我們長(zhǎng)測(cè)的那臺(tái)C 200 L整體感好不少,0-100km/h加速時(shí)間也只有7.08秒,挺快。至于四驅(qū)系統(tǒng),會(huì)讓車身更加穩(wěn)定,在雨雪天氣下比后驅(qū)更好操控,就是價(jià)格偏貴,要將近39萬。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    作為C 200 L曾經(jīng)的長(zhǎng)測(cè)編輯,我可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家,這輛短軸版的C 200底盤和轉(zhuǎn)向都要比長(zhǎng)軸版更加出色,開起來也更運(yùn)動(dòng)。不過我覺得四驅(qū)系統(tǒng)裝在奔馳C上并沒有太大意義,甚至還降低了駕駛樂趣,另外價(jià)格也偏高了。相比之下,還是后驅(qū)性價(jià)比更高些。

  • 奔馳C級(jí) 2015款 C 200 L 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:主力對(duì)決 奔馳C級(jí)/寶馬3系/奧迪A4L對(duì)比
    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    相比C260L來說,我覺得C200L的性價(jià)比還是比較出色的。豪華感冠絕同級(jí),其他方面的表現(xiàn)也算是中上等水平。如果未來能有不錯(cuò)的市場(chǎng)優(yōu)惠,相信能比老款C級(jí)有著更好的銷量。

    評(píng)測(cè)編輯-李偉龍:

    或許是我對(duì)新一代C級(jí)的期望過大,擺在我面前的這臺(tái)C200L總是讓人覺得有些遺憾。一次全新的換代并沒有使它獲得一次全面的提升,空間以及舒適性方面還是有著明顯的不足。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    不得不說C200L的設(shè)計(jì)真是太棒了,豪華感和氣場(chǎng)都非常充足,是其他競(jìng)品很難比擬的。不過它的缺點(diǎn)也同樣明顯,雖然加長(zhǎng)了軸距,但后排頭部空間和坐墊長(zhǎng)度都不理想,直接影響到后排乘客的舒適度。另外,C200L的性能有些低于我們的預(yù)期,最后,也是最重要的,多給點(diǎn)優(yōu)惠吧!

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    測(cè)試文章:真的很高級(jí) 測(cè)試2015款C 260 L運(yùn)動(dòng)型
    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    新款奔馳C級(jí)軸距加長(zhǎng),徹底改變了老款車型空間不大的缺點(diǎn),另外雖然性能沒什么驚喜,但整車給人一種非常高級(jí)的感覺,這一點(diǎn)明顯強(qiáng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,不過它的價(jià)格也有些高,削弱了競(jìng)爭(zhēng)力。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    從各方面感官來評(píng)判,新奔馳C級(jí)提供了足夠的豪華感,不論在車內(nèi)還是車外都能感受到它的氣場(chǎng),毫無疑問,同級(jí)別中奔馳是最雍容的,讓車內(nèi)乘員得到的心理滿足也是最強(qiáng)的。不過它絕非完美,國產(chǎn)加長(zhǎng)軸距后雖然后排腿部空間得到了擴(kuò)充,但實(shí)際上后排座椅的舒適性并不理想,比如坐墊短、靠背角度不合適、頭部空間壓抑,這一切都影響了后排乘客的心情。在動(dòng)力和油耗方面,它的表現(xiàn)跟我們的預(yù)期有一定差距。基于這兩個(gè)較為明顯的缺點(diǎn),我只能給出8分。

    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    新一代奔馳C級(jí)從視覺上更吸引人們眼球了,各種LED燈看起來都相當(dāng)提氣,從內(nèi)至外的做工依然是奔馳的高水準(zhǔn),最重要的是加長(zhǎng)之后讓后排腿部空間有了質(zhì)的飛越,但奔馳似乎過于關(guān)注腿部空間的問題了,短小的后排坐墊以及差勁的后排舒適性讓整體后排感受打了折扣。除此之外讓人感到歡喜的還有油耗,8.7L/百公里的成績(jī)?cè)谶@幾個(gè)級(jí)別當(dāng)中已經(jīng)很出色了。

  • 奔馳C級(jí) 2011款 C 200 CGI 時(shí)尚型 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:最深沉的渦輪 測(cè)試2011款奔馳C200 CGI
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    奔馳給新C級(jí)更換了全新的7AT變速箱絕對(duì)是個(gè)正確的做法,和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的要比過去更加完美,從性能表現(xiàn)上就能看的出來,同時(shí)油耗還不算高。至于操控上同樣還是奔馳的手感,各方面都很完備,你需要的它都能滿足,但又不是那么個(gè)性鮮明。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    奔馳在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣相當(dāng)驚人,1.8升的排量能跑出7.3秒的加速成績(jī),讓人印象深刻。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    新款C200的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和7AT變速箱的匹配更加完美,加速性能提升明顯,日常駕駛和老款沒差別,始終堅(jiān)守品牌傳統(tǒng),營造醇厚的駕駛氛圍,它的綜合性能在同級(jí)別中最為均衡,可惜不是所有人都喜歡那種略帶沉悶的感覺。

  • 奔馳C級(jí) 2010款 C 180K 經(jīng)典型 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:不要只關(guān)注動(dòng)力 測(cè)試奔馳C180K經(jīng)典型
    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    奔馳C180K的價(jià)格合理,性能也能接受,在駕駛方面也感覺沉穩(wěn)許多,同樣的價(jià)錢,我想我會(huì)選擇它而拋棄寶馬320i,畢竟在動(dòng)力方面還是有明顯的優(yōu)勢(shì),并且品牌影響力很強(qiáng)。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    在國內(nèi)消費(fèi)者眼中,開奔馳絕對(duì)是個(gè)很有面子的事情,因此當(dāng)初C200的銷量一直不錯(cuò),而如今C180K成為了奔馳新的入門級(jí)車型,可能動(dòng)力上只能滿足日常駕駛需求,配置上會(huì)有些小小的缺失,但是更便宜的價(jià)格加上三叉星的魅力肯定會(huì)吸引更多的消費(fèi)者。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    C180K是奔馳C級(jí)的入門車型,1.6升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只是滿足日常駕駛,配置上也缺乏一些非常實(shí)用的功能,但是它完好的繼承了奔馳一貫的追求高品質(zhì)的品牌精髓,小排量發(fā)動(dòng)機(jī)非常順應(yīng)當(dāng)今低碳節(jié)能的趨勢(shì),而這些都可以以一個(gè)較為合理的價(jià)格讓更多消費(fèi)者享受到。

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    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.00 39.80 --
    測(cè)試文章:品牌是最大殺手锏 國產(chǎn)奔馳C200K測(cè)試
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    品牌是最大殺手锏,就像標(biāo)題寫的,如果奔馳C這個(gè)產(chǎn)品單獨(dú)給分的話,似乎他的綜合性能并不如奧迪和寶馬同級(jí)對(duì)手那么強(qiáng)大,但是三叉戟的品牌實(shí)在是奧迪、寶馬無法比擬的。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    最便宜的C級(jí),也是一款很親民的奔馳,不過相對(duì)老對(duì)手奧迪和寶馬來說,奔馳仍然缺乏性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。雖然動(dòng)力不是非常強(qiáng)勁,但僅憑1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)能做到如此,已經(jīng)很不錯(cuò)了,正常使用完全沒問題。不過少了最重要的7G變速箱,總覺得差了很多,所以資金充足的話還是上C 230吧。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    毋庸置疑的是,奔馳C級(jí)是一款非常棒的年輕人座駕!而作為其中入門級(jí)的國產(chǎn)奔馳C200K則是一款更注重性價(jià)比的車型,盡管排量有限,但它卻 有著奔馳看家的機(jī)械增壓技術(shù)幫忙,性能方面還說的過去,如果買C級(jí)不是為了干掉3系的話,C200K足夠了。

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奔馳C級(jí)

指導(dǎo)價(jià):33.48-38.06萬
級(jí)別:中型車
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