● 動(dòng)力和車(chē)輛結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　兩者在動(dòng)力的配置上，差異較為明顯。奇駿使用了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，途勝則是使用了一臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率相差不少，扭矩也有著很大的差異。

　　不但發(fā)動(dòng)機(jī)形式有所區(qū)別外，傳動(dòng)系統(tǒng)也有很大的差異。奇駿使用了日系車(chē)慣用的CVT無(wú)級(jí)變速箱，途勝則是使用一臺(tái)雙離合器變速箱，實(shí)際上路的表現(xiàn)也大大不同。

　　在懸架方面，兩輛車(chē)都使用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架。在試駕的過(guò)程中，奇駿的表現(xiàn)比較舒適，途勝則偏硬，保留了一些路感，而且不顯松散。另外，變速箱的表現(xiàn)讓這兩者所展現(xiàn)出的性格更是大大不同。

　　奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配度很高，開(kāi)起來(lái)很輕快，但是油門(mén)回饋感不會(huì)太敏感，而且CVT變速箱還加入了模擬換擋的功能，讓駕駛感變得更好一些。而途勝在我們的測(cè)試中，它的加速表現(xiàn)確實(shí)非常不錯(cuò)（四驅(qū)車(chē)型），但是在長(zhǎng)測(cè)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)它有著低速平順度不佳的問(wèn)題，對(duì)舒適性有所減損。

　　兩者都有不同的駕駛模式，奇駿是普通和ECO模式，在以往的試駕中，我們認(rèn)為ECO模式對(duì)于駕駛感受的影響不大。在途勝上，則是有三個(gè)駕駛模式可供選擇，包括經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)模式。在這三個(gè)模式下，有著明顯的差異，運(yùn)動(dòng)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在較高的水平，普通模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)稍微低一些，但是油門(mén)響應(yīng)還是比經(jīng)濟(jì)模式要來(lái)的積極一些。

● 結(jié)論

　　從各個(gè)方面來(lái)看，兩輛車(chē)在某些表現(xiàn)的確是在伯仲之間，但是在后排、后備廂空間和動(dòng)力表現(xiàn)是兩者差異較明顯的地方。首先，奇駿在后排的空間表現(xiàn)明顯比途勝要好，而且在乘坐舒適度上，奇駿較軟椅墊比較討喜。兩者車(chē)艙中的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但是奇駿的后備廂空間的變化性比起途勝要來(lái)得更好，透過(guò)簡(jiǎn)單的隔板變化，就可以讓空間的靈活性和運(yùn)用效率變得更好。

　　其次，在動(dòng)力表現(xiàn)上，途勝的不論是賬面輸出或是實(shí)際測(cè)試都比奇駿有更好的表現(xiàn)，就算是四驅(qū)車(chē)型，在我們的測(cè)試中也獲得了低于九秒的百公里加速成績(jī)，但是在低速行駛時(shí)，雙離合器變速箱的表現(xiàn)還是不如CVT變速箱的平順和舒適。奇駿之所以讓人有不錯(cuò)的印象，不在于它的性能表現(xiàn)有多出色，而是在于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常成功，縱使沒(méi)有強(qiáng)勁的輸出表現(xiàn)，輕快的駕駛感受也能讓駕駛者留下很好的印象。

　　綜合以上的論點(diǎn)，我相信答案已經(jīng)很明顯了，雖然兩者各有所長(zhǎng)，但是奇駿的優(yōu)秀之處剛好是多數(shù)消費(fèi)者需要和更為在意的。我們可以對(duì)比一下它們各自在市場(chǎng)中的表現(xiàn)，由于途勝是在2015年年中才上市，所以參考一下第四季度它們各自的銷(xiāo)量，奇駿10月銷(xiāo)售1.5萬(wàn)余輛，11月和12月的銷(xiāo)量則已經(jīng)沖上2萬(wàn)，而途勝10月份的銷(xiāo)量為1萬(wàn)輛，11月和12月的銷(xiāo)量則維持在1.3萬(wàn)出頭，其實(shí)，除了我們的評(píng)判，銷(xiāo)量的多少更能夠說(shuō)明它們之間誰(shuí)更優(yōu)秀。單看途勝的銷(xiāo)量絕對(duì)算是拿得出手了，但當(dāng)遇到一個(gè)更強(qiáng)的對(duì)手時(shí)，這個(gè)成績(jī)就顯得不那么優(yōu)秀了。（文/圖 汽車(chē)之家 張立祥）

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