[汽車之家 車型PK]  從2015年3月開始，汽車之家將自主品牌更名為中國品牌，這次不僅僅只是更換名稱，而是讓更多人了解中國品牌，讓人們知道這些品牌發(fā)源于中國，發(fā)展于中國，寄托著我們更多的民族情感，通過這次更名相信會(huì)不斷得到國人的認(rèn)可。今天給大家?guī)�來的這篇車型PK和以往的文章也有著很大的不同，它并不是針對(duì)兩款在售且有針對(duì)性的車型發(fā)起的，而是如同來回穿越時(shí)空般的對(duì)比中國品牌自己多年之前和現(xiàn)如今生產(chǎn)制造的車型，看一看多年發(fā)展之后所生產(chǎn)的車型在各方面的差別，這不僅是為了展現(xiàn)中國品牌近十年來的發(fā)展，也是為了能夠讓更多的消費(fèi)者看到中國品牌的進(jìn)步。

　　第一篇的新老車對(duì)比我們選擇了長(zhǎng)安汽車，長(zhǎng)安汽車從當(dāng)年的兵工廠轉(zhuǎn)型到以生產(chǎn)微型廂式貨車為主導(dǎo)的汽車企業(yè)，憑借著當(dāng)時(shí)出色的產(chǎn)品占據(jù)了中國微面市場(chǎng)的半壁江山。后來，隨著汽車工業(yè)不斷的發(fā)展，2006年并開始涉足乘用車市場(chǎng)，奔奔就是長(zhǎng)安汽車沖擊乘用車市場(chǎng)的第一款車型。

　　奔奔上市于2006年11月，它是長(zhǎng)安汽車歷時(shí)三年開發(fā)的，由長(zhǎng)安汽車與意大利知名汽車設(shè)計(jì)公司I.D.E.A聯(lián)合設(shè)計(jì)打造。它的首次亮相就引來了很多消費(fèi)者的關(guān)注，以當(dāng)年的背景來看，奔奔能有這樣的表現(xiàn)還是相當(dāng)少見的，憑借獨(dú)特的造型，比較親民的價(jià)格和較為豐富的配置，使它后來也交出了讓人滿意的成績(jī)單。

　　從它上市至今已經(jīng)八個(gè)年頭了，現(xiàn)在的奔奔依舊保持著時(shí)尚、年輕的造型設(shè)計(jì)，只是因?yàn)闀r(shí)代的發(fā)展，樣式上它已經(jīng)發(fā)生了很多的變化。當(dāng)八年之后把兩輛不同時(shí)代的車型放在一起，可以充分得看出長(zhǎng)安在這八年中，在車身造型設(shè)計(jì)上的進(jìn)步。

　　除了設(shè)計(jì)上，制造工藝上也同樣與時(shí)俱進(jìn)，當(dāng)說起“國產(chǎn)車”這三個(gè)字的時(shí)候，人們往往會(huì)把做工粗糙聯(lián)系在一起，但現(xiàn)如今國產(chǎn)車從制造到裝配方面的工藝水平已經(jīng)可以和很多合資品牌車型媲美了，在國內(nèi)的微型車市場(chǎng)中，奔奔就是這樣一款車型。

　　八年的時(shí)間，不僅整體造型越來越時(shí)尚，車身上的棱線也體現(xiàn)出了制造工藝上的進(jìn)步。老奔奔的車身表面大多以平滑為主，很難能看到一些為了突出線條所制造出的棱線，而新奔奔車身上的棱線不僅讓視覺上更加美觀，也表現(xiàn)出了在車身沖壓上擁有更高的技術(shù)含量。

　　看過了外觀，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)有著很大的進(jìn)步也是在意料之中的，新奔奔不僅造型更加年輕時(shí)尚，最大的進(jìn)步還是在人性化設(shè)計(jì)方面。八年前的中國汽車市場(chǎng)還并不成熟，那時(shí)候，消費(fèi)者關(guān)注的方面也比較簡(jiǎn)單，或許有個(gè)電動(dòng)車窗、遙控門鎖和ABS都是廠家值得炫耀的配置。現(xiàn)如今，儀表中加入了液晶屏，信息更加全面，即使是手動(dòng)空調(diào)也改用了電動(dòng)控制方式，操作起來更加方便輕松。

　　隨著消費(fèi)者不斷地成熟起來，對(duì)于車輛的要求水漲船高，僅僅有漂亮的設(shè)計(jì)是不夠的，還要有足夠的實(shí)用性，對(duì)比之后，新奔奔在實(shí)用性方面也有著非常明顯的進(jìn)步，儲(chǔ)物格變得更加實(shí)用，多媒體觸摸屏也帶來更多的方便性，還有后排兒童座椅接口，這在當(dāng)年是消費(fèi)者意識(shí)不到的，這也表現(xiàn)出廠家對(duì)于兒童乘車安全的重視程度。

　　對(duì)于整車的制造工藝表現(xiàn)，我們拍攝了一個(gè)簡(jiǎn)單的視頻來感受一下。

 
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　　視頻中我們非常明顯的看到兩款車的差異，新奔奔的開關(guān)門聲音更加嚴(yán)密，老奔奔則讓人感受松散很多，而且關(guān)門時(shí)可以清晰的聽到金屬的撞擊聲。雖然它已經(jīng)服役了8年，但很多細(xì)節(jié)還是表現(xiàn)出了當(dāng)年技術(shù)的不成熟，經(jīng)過多年的發(fā)展，新奔奔的整體表現(xiàn)已經(jīng)堪比同價(jià)位的合資車型了。

　　老奔奔上型號(hào)JL474Q2的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)是基于當(dāng)年羚羊上那臺(tái)G13B發(fā)動(dòng)機(jī)打造而來，當(dāng)年由于在技術(shù)方面受到的限制，也讓我們無法在重要的技術(shù)上有所突破。隨著廠家各方面實(shí)力上的提升，我們已經(jīng)有通過自主研發(fā)生產(chǎn)出來的發(fā)動(dòng)機(jī)了，新奔奔搭載的就是由長(zhǎng)安自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，加入了更多先進(jìn)技術(shù)讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)也比之前有著大幅的提升。

 
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　　說到了發(fā)動(dòng)機(jī)，那我們就從啟動(dòng)的一瞬間說起吧，看過了上面的視頻，新奔奔不僅對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)控制的更為出色，噪音表現(xiàn)也要提升了不少。

　　兩款車的日常駕駛感覺有著很大的不同，當(dāng)從老奔奔換到新奔奔上，整體性能的提升很明顯。離合器的感受很有代表性，老奔奔的離合器偏沉，而且結(jié)合點(diǎn)比較模糊，離合器踏板左側(cè)也沒有蹬踏的設(shè)計(jì)，時(shí)間長(zhǎng)了比較累。而新奔奔在這些人性化的設(shè)計(jì)上做的更為出色，駕駛起來也要輕松很多。

　　底盤的差異也相當(dāng)明顯，老奔奔已經(jīng)使用了八年，我們自然不能從現(xiàn)在車輛狀況去和新奔奔做對(duì)比。不過，新奔奔的的底盤表現(xiàn)很扎實(shí)，懸架對(duì)于路面的顛簸可以比較有效的吸收，即使和現(xiàn)在同級(jí)別的對(duì)手相比，它的整體表現(xiàn)依然可以算是出色的水準(zhǔn)。

　　兩款車行駛中感受最明顯的就是噪音，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是胎噪，新奔奔的表現(xiàn)都要更加出色，再加上偏重于舒適性調(diào)校的懸架，讓新奔奔的有著更加出眾的乘坐感受。除了噪音，在車內(nèi)的振動(dòng)感受方面，新奔奔的表現(xiàn)同樣出色。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音的隔絕，新奔奔表現(xiàn)出了更高的技術(shù)水平。

　　老奔奔使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，這在當(dāng)年也算是值得一提的配置，但隨著消費(fèi)者的要求越來越高，雖然結(jié)構(gòu)上讓人滿意，但使用感受并不是很好，力度明顯偏沉，尤其是低速行駛、停車入圍等情況時(shí)，感受會(huì)比較明顯。新奔奔依然使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，但在力度的控制上更加出色，低速足夠輕盈，而高速可以感受到一些沉穩(wěn)的變化，對(duì)使用的細(xì)節(jié)感受隨著更新?lián)Q代中不斷地提升。

　　奔奔代表了中國品牌當(dāng)中入門級(jí)產(chǎn)品的水平表現(xiàn)，而真正我們產(chǎn)銷量主力群體還是集中在緊湊型車當(dāng)中。在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，長(zhǎng)安汽車的主力選手非逸動(dòng)莫屬，但逸動(dòng)上市時(shí)間相對(duì)于比較晚，整體水平從上市至今一直保持著較高的水準(zhǔn)，對(duì)于從發(fā)展角度出發(fā)的對(duì)比，其實(shí)它并不合適。

　　從當(dāng)年奔奔上市之后，長(zhǎng)安汽車隨后也推出了杰勛、志翔兩款車型，但市場(chǎng)表現(xiàn)很不好，在當(dāng)時(shí)能夠稱得上走量的也只有奔奔一款車型。好在當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安并沒有放棄這塊擁有巨大潛力的市場(chǎng)，在2009年3月推出了悅翔，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安憑借著和馬自達(dá)的合作關(guān)系，所以悅翔在造型上多少還是能看出一些馬自達(dá)3的影子。

　　悅翔的推出憑借著自身的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和時(shí)尚造型，得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，繼奔奔之后成為長(zhǎng)安汽車第二款走量的車型。推出悅翔對(duì)于長(zhǎng)安來說有點(diǎn)孤注一擲的意思，如果說當(dāng)時(shí)悅翔意見表現(xiàn)低迷的話，我們現(xiàn)在有可能就看不到這個(gè)品牌了。好在悅翔沒有讓大家失望，它的推出也讓消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌充滿了更高的信心，后來的表現(xiàn)自然越來越好。隨著時(shí)間的推移，悅翔從上市至今已經(jīng)六年多了，現(xiàn)如今的悅翔已經(jīng)成為了一個(gè)車系，其中包括悅翔V3、悅翔V5和悅翔V7，所以在我們看來悅翔更加適合這次對(duì)比的主題。

　　我們找來了悅翔車系中定位最高的產(chǎn)品----悅翔V7，看看經(jīng)過了重新打造之后，它的提升有多大。外觀是一款車給人的第一印象，從這方面已經(jīng)看不到了兩款車之間有任何的聯(lián)系，并且悅翔V7憑借著長(zhǎng)安自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)打造出了自己特有的造型，脫離了當(dāng)年的模仿、借鑒的影子。

　　悅翔可以算是當(dāng)年長(zhǎng)安汽車最高水平的代表，但是用今天的標(biāo)準(zhǔn)來看它，就會(huì)覺得整體水平差了很多。在廠家提升整體做工水平的同時(shí)，消費(fèi)者的眼光也隨之升高了。

　　奔奔誕生于2006年11月，悅翔比奔奔要晚了2年多，在做工上有著一定的進(jìn)步，再和現(xiàn)在的產(chǎn)品放在一起，看到了他們?cè)谧龉し矫娴挠幸淮翁嵘�。�?dāng)年的悅翔更多的只是能夠滿足人們對(duì)于一輛家用車的基本要求，至于更多細(xì)節(jié)它沒有很好的兼顧到。

　　內(nèi)飾上的表現(xiàn)更是明顯，從悅翔到悅翔V7我們看到，廠家對(duì)于這款車不僅僅只滿足于人性化設(shè)計(jì)方面的提升，而是讓它在各方面都有著很大的改變。

　　在細(xì)節(jié)上，悅翔V7的處理更加細(xì)致，比如按鍵和旋鈕上的鍍鉻裝飾、車門內(nèi)飾板的用料以及塑料本身的質(zhì)感等，在選材和對(duì)材料整體的處理上都有著很大的提升，可以感受到悅翔V7變得越發(fā)的精致。

　　在車輛技術(shù)的發(fā)展方面用配置來展現(xiàn)再合適不過了，當(dāng)年如果有一款車標(biāo)配ABS，都是值得拿出來炫耀的方面，而現(xiàn)在這都已經(jīng)成為了絕大多數(shù)車型的標(biāo)配，也已經(jīng)不再是什么亮點(diǎn)了。悅翔誕生的時(shí)間較早，在那個(gè)時(shí)候，能夠配備車載觸摸屏絕對(duì)是個(gè)極強(qiáng)的吸引點(diǎn)，不過較早的悅翔還沒能提供這項(xiàng)配置，這也讓汽車的后期裝飾方面有著很大的市場(chǎng)，我們這位悅翔車主就加裝了觸摸屏。這些配置在悅翔V7上已經(jīng)是見怪不怪的配置了，甚至于前后頭部氣簾、車身穩(wěn)定系統(tǒng)都已經(jīng)出現(xiàn)在它身上。

　　正如前面提到的轉(zhuǎn)向輔助燈，其實(shí)很多使用的配置從圖片上是看不到的，用過才能體會(huì)到這些功能真正實(shí)用的一面，比如悅翔V7上配備的轉(zhuǎn)向燈并線功能，輕點(diǎn)轉(zhuǎn)向撥桿，轉(zhuǎn)向燈會(huì)閃爍三次，用于日常行駛中并線，這項(xiàng)功能在歐洲車上比較常見，隨著消費(fèi)者對(duì)于車子的要求越來越高，現(xiàn)如今中國品牌車型也越來越多的注意這些細(xì)節(jié)的人性化設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)初的悅翔定位于小型車，現(xiàn)在我們眼前這輛悅翔V7已經(jīng)升級(jí)到了緊湊型級(jí)別當(dāng)中，這也表示它長(zhǎng)大了，為了適應(yīng)更多用戶的需求，它的尺寸更大，乘坐空間也必然比之前有了質(zhì)的提升。外觀部分與奔奔的感覺基本一致，不僅造型上的工藝有了很大的提升，裝配工藝也有明顯的進(jìn)步。

　　在技術(shù)層面上，悅翔V7使用的長(zhǎng)安Bluecore系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出方面比悅翔上搭載的那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有著更好的表現(xiàn)，技術(shù)上的提升讓現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)從燃油中榨取的效能更高。

　　相比靜態(tài)部分，我覺得悅翔V7在動(dòng)態(tài)部分提升的步伐更大，動(dòng)力上的提升從參數(shù)上可以很清晰的展示出來。不過，對(duì)于操控和懸架表現(xiàn)，更多的還是要親身經(jīng)歷才會(huì)有答案。對(duì)于進(jìn)步，我覺得答案是肯定的，但進(jìn)步了多少才是我們此次對(duì)比的重要內(nèi)容。

　　懸架方面，悅翔V7在面對(duì)很多細(xì)小的顛簸時(shí)，處理的更加到位，雖然行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音表現(xiàn)還是比較明顯，但相比悅翔，它的進(jìn)步還是非常鮮明的。懸架在高速行駛的時(shí)候，表現(xiàn)也非常扎實(shí)，尤其是再通過減速帶的時(shí)候，整體感覺比較痛快。對(duì)于悅翔的評(píng)價(jià)我覺得已經(jīng)無法客觀的評(píng)判了，畢竟它也已經(jīng)使用了6個(gè)年頭，不過在懸架對(duì)于車身的支撐和對(duì)路面顛簸的處理上，還有很明顯的感覺到它還是屬于中國品牌乘用車起步初期時(shí)的水平。

　　對(duì)操控的評(píng)價(jià)可能是個(gè)很模糊的方面，但從悅翔換到悅翔V7之后，方向盤對(duì)于轉(zhuǎn)向車身的控制以及力度的變化都有著更好的感受。動(dòng)力上，雖然當(dāng)年悅翔也推出過自動(dòng)擋車型，即使和悅翔V7一樣都是4個(gè)檔位，但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和變速箱的平順性可是有著非常大的不同。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，扭矩的輸出表現(xiàn)不錯(cuò)，而且變速箱各擋位之間切換時(shí)的平順性讓人滿意，在這些看不到的地方，悅翔V7的進(jìn)步非常明顯。不僅僅相比老車型有著明顯的進(jìn)步，即使和現(xiàn)在同級(jí)別的車型相比，悅翔V7的表現(xiàn)也算是名列前茅了。

● 看得到的進(jìn)步

　　今天對(duì)比了兩款長(zhǎng)安多年前和現(xiàn)在的車型，從外觀設(shè)計(jì)、制造工藝以至于發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)上，現(xiàn)在的車型有著非常大進(jìn)步。之所以選擇奔奔和悅翔，也是因?yàn)檫@兩款車對(duì)于長(zhǎng)安品牌來說有著重要的意義，一個(gè)是象征著自己正式進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，而另一個(gè)則是當(dāng)時(shí)的救命稻草，也是憑借悅翔讓長(zhǎng)安打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。從當(dāng)初的借鑒、模仿到現(xiàn)如今的自主研發(fā)，讓我們很全面的看到了長(zhǎng)安汽車在這近10年光陰中的發(fā)展。十年對(duì)于一個(gè)孩子來說，從咿呀學(xué)語已經(jīng)到了擁有自己獨(dú)立的思想和初步處理事情的能力的時(shí)候了，對(duì)于中國品牌我覺得就像是我們面對(duì)自己的孩子，更多的還是需要我們的正面鼓勵(lì)，但在面對(duì)一些不足之處的時(shí)候也需要提出批評(píng)，這樣才能讓他發(fā)展的更加全面。

　　睿騁代表了長(zhǎng)安現(xiàn)在最高的制造水平，除了睿騁，還有CS75、逸動(dòng)和逸動(dòng)XT等產(chǎn)品，都已經(jīng)成為長(zhǎng)安的主力產(chǎn)品，并且上市以來一直保持著相當(dāng)高的關(guān)注度和銷量，它們的推出也是在之前多年積累經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研發(fā)制造的，就如同是站在巨人的肩膀上。雖然說得有點(diǎn)夸張，但是事實(shí)確實(shí)如此。隨著中國品牌不斷的發(fā)展，相信未來的產(chǎn)品將會(huì)更加出色。

■ 造型上的發(fā)展

　　一個(gè)汽車品牌的發(fā)展肯定不是單某一方面的，而是指從外到內(nèi)各方面全面進(jìn)步。既然是多方面的我們先從外觀說起吧。在當(dāng)年，能夠擁有一款完全主導(dǎo)研發(fā)的車型還是很有困難的，無論是從設(shè)計(jì)師角度還是從制造工藝水平上，初期的中國品牌走的非常艱辛�？梢哉f十年前的中國品牌大多數(shù)車型都可以找到它們模仿的對(duì)象，如果說抄襲來定位其實(shí)也并不為過，但是那畢竟還是剛剛起步，很多方面都不成熟。

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　　走過了這十年，現(xiàn)在再去看看長(zhǎng)安汽車，它已經(jīng)在意大利、日本都建立了自己的設(shè)計(jì)工作室，讓車型設(shè)計(jì)上擁有了更強(qiáng)的主導(dǎo)型，并且還可以根據(jù)消費(fèi)者的審美做出調(diào)整。面對(duì)不同的年齡層擁有不同的設(shè)計(jì)路線，逸動(dòng)XT就是有意大利的設(shè)計(jì)工作室完成的，而新奔奔的大部分設(shè)計(jì)則是在日本工作室完成的。在海外的設(shè)計(jì)工作室并不是一開始就那么高大上，也是從簡(jiǎn)單的工廠車間開始的，想要了解更多有關(guān)于長(zhǎng)安汽車海外工作室的內(nèi)容，可以圖片下面的鏈接。

■ 技術(shù)上的進(jìn)步

　　說到技術(shù)，在多年前恐怕連一臺(tái)自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都沒有，那個(gè)時(shí)候都是用合資品牌的成熟技術(shù)，自己在重要的技術(shù)和部件上沒有主導(dǎo)權(quán)。最鮮明的表現(xiàn)就是老奔奔使用的那臺(tái)來自鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著品牌的發(fā)展，到了悅翔，我們看到了它在技術(shù)層面的進(jìn)步。先不說技術(shù)水平達(dá)到了何等的高度，至少最基礎(chǔ)的制造工藝和技術(shù)還是已經(jīng)屬于了長(zhǎng)安，走過了從無到有的過程。

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　　到了睿騁，當(dāng)然還包括現(xiàn)在銷量非�？捎^的長(zhǎng)安CS75、逸動(dòng)等車型，它們無論在設(shè)計(jì)上擁有了自己獨(dú)特的造型，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些關(guān)鍵部件上也都有著非常大的進(jìn)步。先說發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在長(zhǎng)安品牌旗下已經(jīng)擁有從1.0L到1.8T多種發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，渦輪增壓再也不是合資品牌獨(dú)霸一方的技術(shù)。除了增壓技術(shù)，現(xiàn)在用于逸動(dòng)上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)層面已經(jīng)堪比同級(jí)別的合資品牌了。在2015上海車展上，長(zhǎng)安還帶來了一臺(tái)1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，未來這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)搭載與CS35等車型上。

　　至于變速箱，現(xiàn)在各大汽車廠商都采用全球化的采購模式，長(zhǎng)安如今也有實(shí)力做到這點(diǎn)，目前逸動(dòng)1.5T、CS75 1.8T等車型的自動(dòng)變速箱都來自愛信品牌，而變速箱的類別也從相對(duì)落伍的4速自動(dòng)變速箱漸漸升級(jí)為6速自動(dòng)變速箱，跟上了主流的步伐。中國品牌再也不是閉門造車，而是和很多國外的品牌一樣，去全球不同的配件廠采購自己需要的產(chǎn)品，這對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說是非常大的進(jìn)步。

■ 配置上的提升

　　有了更高的技術(shù)便可以將其轉(zhuǎn)化成配置，讓消費(fèi)者得到更多的實(shí)惠。幾年前，一款車型擁有ABS都是個(gè)非常值得宣傳的賣點(diǎn)，而現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車已經(jīng)將更高、更豐富的配置裝配在了自己旗下的產(chǎn)品上。比如車身穩(wěn)定系統(tǒng)、安全氣簾、側(cè)面攝像頭等主被動(dòng)安全配置我們都可以在長(zhǎng)安旗下的多款車型上見到，這在當(dāng)初是想也不敢想的。

》長(zhǎng)安逸動(dòng)碰撞測(cè)試解讀《　　  》長(zhǎng)安逸動(dòng)XT碰撞測(cè)試《

　　在安全方面，當(dāng)年的奔奔在C-NCAP碰撞測(cè)試中只有兩星的成績(jī)，安全性對(duì)于當(dāng)年的中國品牌來說真是不能讓人滿意，甚至于在當(dāng)時(shí)看來，買中國品牌都是比較冒險(xiǎn)的。而現(xiàn)在的車型則有了完全不同的表現(xiàn)，目前從C-NACP做過了逸動(dòng)和逸動(dòng)XT的碰撞測(cè)試，這兩款車型均獲得了五星的評(píng)價(jià)，成績(jī)非常出色，所以無論是在配置還是在車身結(jié)構(gòu)上，現(xiàn)在的中國品牌絕對(duì)不輸給同級(jí)別的合資產(chǎn)品。

》USB連接/映射反應(yīng)快 長(zhǎng)安in Call輕體驗(yàn)《

　　現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)的覆蓋面越來越大，長(zhǎng)安在這方面自然也不會(huì)落后，2015款逸動(dòng)、逸動(dòng)XT等車型上，我們看到了in Call 3.0車載互聯(lián)系統(tǒng)，既是為了滿足消費(fèi)者更高的使用需求，也表現(xiàn)出廠家與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度。

■ 涉足新能源

》續(xù)航里程200公里 實(shí)拍長(zhǎng)安逸動(dòng)電動(dòng)版《

　　新能源是近幾年一個(gè)非常熱門的話題，面對(duì)著越來越嚴(yán)重的排放污染，各大廠商開始生產(chǎn)電動(dòng)車型，長(zhǎng)安也推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。新能源市場(chǎng)之前是任何一個(gè)廠家都沒有涉足過的，尤其是對(duì)于中國品牌來說，更是摸著石頭過河，但是長(zhǎng)安依舊加入到這個(gè)陣營當(dāng)中，這不僅僅是為了藍(lán)天做出自己的貢獻(xiàn)，也表現(xiàn)出了廠家在技術(shù)層面對(duì)自己的信心和水平。

● 總結(jié)

　　其實(shí)，前面說了那么多，都弄的我有點(diǎn)沒詞兒了，但是在自己的感情上，我非常認(rèn)同長(zhǎng)安汽車的發(fā)展，從當(dāng)年制造微面起家，到現(xiàn)如今已經(jīng)在乘用車市場(chǎng)中占據(jù)了相當(dāng)可觀的市場(chǎng)份額，而且推出的一些車型已經(jīng)成為了該級(jí)別的標(biāo)桿，在這個(gè)過程中相信我們都能感到它起步時(shí)的艱辛，在自己堅(jiān)持不懈的努力下，現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)非常有實(shí)力的品牌。能有今天的表現(xiàn)是對(duì)它多年來認(rèn)真努力的認(rèn)可，也代表了消費(fèi)者對(duì)于中國品牌未來發(fā)展的信心，相信在下一個(gè)十年，我們還會(huì)有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。通過此次新老車對(duì)比我們看到了長(zhǎng)安汽車在產(chǎn)品表現(xiàn)上的發(fā)展和進(jìn)步，那么長(zhǎng)安汽車的車主們對(duì)于這個(gè)品牌有什么樣的評(píng)價(jià)，他們又是因?yàn)槭裁催x擇了中國品牌呢？這些問題還是讓我們后面的對(duì)話車主來告訴您吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 苑璐）