[汽車之家 初步海選]  你身邊肯定有一些“氣缸數(shù)量至上”的朋友，他們更喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性和線性的動力輸出。理想很美好，現(xiàn)實很殘酷，由于制造成本和排量稅的緣故，缸數(shù)更多、排量更大的發(fā)動機通常也更貴，而且理論上不利于油耗的控制。

　　所以近些年許多汽車廠商把大塊的精力投入在小排量渦輪增壓發(fā)動機上，可以有效降低制造成本和消費稅，那么對于城市中型SUV來說，2.0T的發(fā)動機的動力水平正合適，裝配2.0T發(fā)動機的豪華品牌中型SUV一共只有那么幾款，今天給大家推薦的都是指導價40萬以內(nèi)的車型，性價比很不錯。

◆ 奧迪Q5 2015款 40 TFSI 進取型

　　奧迪Q5是豪華品牌中型SUV中最先采用2.0T發(fā)動機的車型，在這四款車之中可謂屬于老大哥的級別。今天給大家推薦的2015款Q5 40 TFSI 進取型采用的是一臺第三代EA888發(fā)動機，其最大輸出功率從原來的211馬力提升至224馬力，峰值扭矩依舊為350牛·米，匹配的是一臺8速手自一體變速箱。

　　2015款40 TFSI 進取型相比2013款車型在外觀內(nèi)飾上沒有任何變化，更換了一臺新的發(fā)動機，價格上漲4000元。配置方面與老款持平，帶自動模式的氙氣大燈、全景天窗、發(fā)動機啟停技術(shù)、電動后備廂等等。

　　2015款Q5 40 TFSI的官方0-100km/h加速成績從7.5秒提升至7.2秒，最高車速從220km/h提升至230km/h，工信部綜合油耗從9L/100km降低至8.4L/100km。

　　體驗者身高179cm，在將前排座椅調(diào)到最低位置后，可獲得4指的頭部空間，可以接受；保持前排座椅不動，后排腿部空間為一拳，頭部空間為三指，在同級別中不占優(yōu)勢。在常規(guī)狀態(tài)下，它的后備廂容積為540L，后排座椅靠背支持4/6按比例放倒，方便運載大型物品。

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　　奧迪Q5采用全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，四驅(qū)核心為集成在變速箱內(nèi)部的托森差速器，前后橋都采用開放式差速器，四輪有獨立的電子輔助。在三開放式滑輪組四驅(qū)性能測試時，Q5三個沒有附著力的車輪打滑空轉(zhuǎn)還是比較明顯，電子系統(tǒng)制動不是太積極，加大油門后才能使扭矩傳遞到有附著力的車輪，通過測試。

● 結(jié)論

　　2015款40 TFSI 進取型指導價為38.76萬元，相比老款車型上漲4000元，而且目前大部分的經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度在3-4萬元左右。15款車型更換了全新的發(fā)動機，官方宣稱動力數(shù)據(jù)與油耗表現(xiàn)都有進步，不過進取型的配置稍微有些低，例如連前后倒車雷達都需要選裝，令我十分不解。

　　如果你的城市經(jīng)銷商有很大優(yōu)惠，那么40萬元之內(nèi)也能買到技術(shù)型，配置多了后排側(cè)氣囊、胎壓檢測、多功能方向盤、定速巡航、前/后倒車雷達、真皮座椅、前排座椅加熱、后視鏡電動折疊、自動雨刷、后排出風口這些配置，更值得推薦，很值。