[汽車之家 初步海選]  回想過去幾年，渦輪增壓發(fā)動機還都是進口、合資品牌批量裝備的技術，那時正處在努力爬升期的自主品牌很難突破瓶頸。隨著時間的推移，大多自主品牌也已經掌握了該項技術，并實現了量產，相比合資品牌的渦輪增壓產品，它們的售價相對便宜，很適合一些對動力有要求，而且資金又比較有限的基礎型入門消費者。今天我們從眾多車型中為各位遴選出了幾款值得推薦購買的車型。

比亞迪：速銳/F3/思銳

速銳 1.5L渦輪增壓發(fā)動機
售價區(qū)間：7.59-9.99萬

　　單純從技術的研發(fā)和創(chuàng)新上來講，比亞迪在自主品牌中確實走在比較靠前的位置，其中速銳已經是該品牌第二款（首款為G6）搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型了，并且還有雙離合變速箱可選，當初一上市就引起了多方面的關注，當然，最重要的是它依舊走低價高配的路線，頂配車型不過10萬。

外觀：摒棄了模仿的路線

　　雖然速銳的側面線條依然與比亞迪F3極為相似，但前臉和車尾已經完全摒棄了模仿的思路，當我們第一眼看到這款車時覺得還挺協(xié)調的，并逐漸形成了自己家族式的前臉風格。速銳車身尺寸為4680mm×1765mm×1490mm，軸距2660mm，各方面數據處于緊湊型車的平均水平。

『6擋雙離合變速箱（左）6擋手動變速箱（右）』

　　比亞迪1.5L渦輪增壓發(fā)動機帶有直噴和可變氣門正時技術，最大功率154馬力，最大扭矩240�！っ祝瑑H從參數來看很搶眼。速銳1.5L渦輪增壓車型配有6擋雙離合變速箱，或6擋手動變速箱供選擇。

　　如果您的駕駛技術還比較嫻熟的話建議選擇手動擋，在我們之前的測試中對于這臺自動變速箱的舒適性及邏輯并不滿意，首先是換擋的平順性很一般，低速行駛時的抖動比較嚴重，有點像一個剛拿本的“新手”。另外，變速箱的邏輯還有待提升，升擋和降擋的時機拿捏的不好，對于駕駛員意圖的理解不到位。

　　我們對2012款速銳1.5L渦輪增壓自動擋車型進行過性能測試，0-100公里/小時加速時間為9.51秒，單純從數據來看并不是特別的惹眼，但一般的家用車能跑進10秒已經可以了，完全可以應付大多數人日常駕駛對于速度的要求。速銳的加速表現還是比較生猛的，猛的踩下油門時一股愣勁兒毫不掩飾的表現出來，讓人小有驚喜。

　　速銳100-0公里/小時剎車距離為41.07米，從數據來看在我們認定優(yōu)秀范圍內，成績值得肯定，經過多次測試所得到的剎車距離也比較穩(wěn)定，總的來看剎車成績令人滿意。

　　油耗方面，我們在測試中共行駛119.3公里，平均速度為30公里/小時，加注燃油10.39升，合算每百公里消耗燃油8.7升，油耗算是合理，與1.6L自然吸氣發(fā)動機的油耗差不多，但動力要比同排量自然吸氣發(fā)動機強不少。

『體驗者身高176cm』

　　速銳軸距2660mm，身高176cm的體驗者在前排頭部空間不是很充裕，大約有一指的剩余空間，在后排頭部空間為三指，腿部空間將近兩拳，總的來講空間滿足大多數家庭日常使用是沒有什么問題的。在座椅舒適性方面速銳還不錯，前后排的座椅填充都比較飽滿，算是一個加分項目。

1.5T車型標準配置

　　比亞迪自造車第一天起就堅持低價格高配置的營銷策略，速銳也同樣，我們首先來看一些標準配置。1.5L渦輪增壓車型全部標配無鑰匙進入和無鑰匙啟動，自動空調也同樣覆蓋1.5T所有車型。多功能方向盤集成了音響、定速巡航以及側向攝像頭的控制鍵，方向盤為高低兩向調節(jié)，調節(jié)幅度一般，握感無硬傷；符合這個價位產品應有的水平。

中高配車型的配置

　　除了上述的標準配置以外，中高配車型帶有ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，能較大限度的控制車輛。導航系統(tǒng)帶有移動電視，供日常消遣，如果擔心駕駛中影響安全，可以選擇行駛時自動關閉影像；電子手剎為自動擋車型所配備的。天窗面積較大，不支持一鍵開啟或者關閉。

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　　速銳還有一個比較特別的功能，相信各位都有所耳聞，也就是：遙控駕駛。駕駛員可以在車外面通過遙控器對車輛進行遠程遙控，從實用角度出發(fā)是方便在很窄的空間內泊車，但大多時候這只是個噱頭，大家通過視頻感受下吧。

小結：

　　首先我們要對速銳的外觀表示肯定，摒棄了模仿和拼湊路線的速銳看起來更順眼更協(xié)調，它搭載的1.5L渦輪增壓發(fā)動機在動力上有著不錯的表現，但我們仍然推薦您選擇手動擋車型，因為自動變速箱的駕駛感受并不好。除此以外，對于速銳來說最重要的仍然是配置和價格，它有著極高的配置，比如車載電視、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電子手剎等等，這一切都遠超同價格競品車型；在價格方面，它的頂配車型僅售9.99萬元，如果您真的要買的話我們認為次頂配豪華型就已經足夠的，論性價比，確實很高。

　　如果您對速銳感興趣并有訂車意向，請點擊這里，填寫您的詳細信息，屆時會有專人與您聯系。如果想知道您的所在地哪家經銷商有更多車源信息，請點擊這里，聯系當地經銷商實際到店進行體驗試駕或洽談選購事宜。

比亞迪F3/思銳
售價：6.39萬/10.39-15.09萬

『比亞迪F3（左） 比亞迪思銳（右）』

　　除了速銳，比亞迪F3以及思銳也同樣有1.5L渦輪增壓發(fā)動機車型可選，它們搭載同樣的發(fā)動機。比亞迪F3僅配備手動變速箱，但售價極低，只要6.39萬元，不過目前經銷商供貨不足，主銷還是1.5L自然吸氣車型。

　　思銳是一款中型車，主打大空間和舒適性，全新均搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，在配置方面同樣有亮點，入門級價格10.39萬，如果對于空間有較大要求，并且希望購車級別更高的話，那么思銳可以列在備選范圍內。

東南：V5菱致/V6菱仕

V5菱致 1.5L渦輪增壓發(fā)動機
售價區(qū)間：8.18-11.08萬

外觀：用細節(jié)修飾運動

　　東南汽車一直將運動作為其產品序列的發(fā)展主線，確實做的也不錯，比如V3菱悅，在加速性能以及駕駛感受上都有比較令人滿意的表現。沉寂了幾年后，東南推出了搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的車型，分別為三廂的V5菱致和兩廂的V6菱仕。

　　V5菱致依舊主打運動，其設計相對年輕，但沒有太多余夸張和搶眼的元素，通過一些小的修飾來提升它的運動氣質，比如獨立的日間行車燈、雙邊共兩出樣式的排氣管，總的來說是一款比較中規(guī)中矩的三廂車。

『6擋手動變速箱（左）CVT變速箱（右）』

　　V5菱致搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩200�！っ�，發(fā)動機為全鋁材質，帶有可變氣門正時，不帶有缸內直噴技術。變速箱分為6擋手動，以及CVT變速箱。我們推薦購買手動變速箱車型，因為這臺的變速箱手感非常好，不僅行程短，而且入擋感覺極為清晰，在自主品牌中這種感覺少有。

　　我們實測過東南V5菱致1.5L渦輪增壓手動擋車型的加速，加速時間為9.29秒，V5菱致用前兩擋完成測試，相比同級別自主品牌車型，加速時間是可以令人滿意的，通常跑進10秒都是比較理想的。

　　剎車測試中，V5菱致制動距離為41.87米，原廠車標配寬度195mm的瑪吉斯輪胎，輪胎本身抓地力一般，不過最終成績達到了我們認定的優(yōu)秀范圍，多次測試的成績也比較穩(wěn)定。

　　在油耗測試中，我們共行駛157.1公里，加注93號（京92號）汽油11.55升，合算下來每百公里消耗燃油7.35升，總的來講還是令人欣慰的，與1.6L自然吸氣發(fā)動機油耗水平基本持平。

　　V5菱致軸距2610mm，從數據上來看并不是很長。身高182cm的體驗者在前排頭部空間四指，在后排腿部空間一拳，平心而論不是很寬裕，但是也不至于顯得擁擠。

配置：不是非常豐富

　　在配置方面，中控大屏、多功能方向盤都是高配車型才有。皮革座椅為全系標配，所有車型均為手動空調，從配置分布情況來看并不是太豐富，不屬于那種走高配置路線的產品，對于偏好運動和駕駛感受的年輕人來說，這些配置也完全夠用了。

小結：

　　東南V5菱致主打年輕運動，搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，實測0-100公里/小時加速成績令人滿意，同時有著比較不錯的駕駛感受，尤其是6擋手動變速箱的換擋手感給我們留下了非常深刻的印象，不過在配置方面它沒有什么搶眼的地方。

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東南V6菱仕 1.5L渦輪增壓發(fā)動機
售價區(qū)間：8.68-11.48萬元

　　除了V5菱致，V6菱仕也同樣有搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的車型。我們可以簡單的將V6菱仕看做是V5菱致的兩廂版本，整體氣質稍微運動一些，在配置上二者有些區(qū)別，最主要的是V6菱仕將普通天窗換為了全景天窗，兩款車價格相差不大，以滿足不同消費者的需求。

長安：致尚XT/逸動

致尚XT 1.5L渦輪增壓發(fā)動機
售價區(qū)間：10.99-11.99萬元

外觀：非常年輕運動

　　長安汽車近兩年發(fā)力明顯，不論設計還是技術都有較大跨度的進步。去年年底長安發(fā)布了搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的產品，從技術層面提升了競爭力，與合資品牌縮小了差距。

　　主打年輕和運動的長安致尚XT設計特別搶眼，運動氣息濃郁，有些形似英朗XT，但整體風格和特點還是非常鮮明的，自主品牌中少有這種兩廂且主打運動的車型，值得肯定，可以說是一個比較有競爭力的新產品。致尚XT車身尺寸為4425mm×1815mm×1485mm，軸距2660mm。

　　1.5L渦輪增壓發(fā)動機最大功率170馬力(125千瓦)/5500rpm，最大扭矩230�！っ�/1950-4500rpm，發(fā)動機帶有缸內直噴技術，從參數來看也同樣比較搶眼，與之搭配的為日本愛信6擋手自一體變速箱，變速箱換擋平順。　　

　　我們對致尚XT進行過性能測試，1.5L渦輪增壓發(fā)動機0-100公里/小時加速時間為10.69秒，單純從成績來看有些不太令人滿意，沒有能跑進10秒非�？上�，官方成績?yōu)?.7秒，與我們實際測試的結果相差的有些大。

　　雖然成績不理想，但日常的駕駛感受確實不錯，油門初段的設定比較靈敏，動力前段輸出積極，變速箱的邏輯清晰，還是可以獲得些小的駕駛樂趣的，不過發(fā)動機后半段輸出顯得有些疲軟，將其逼至極限并不是理智的做法，終究這還是一款家用車。

　　致尚XT制動成績比較令人滿意，剎車平穩(wěn)懸架支撐到位，最終由100公里/小時到靜止的剎車距離為41.32米，符合我們對于優(yōu)秀的認定。

　　在空間方面，身高178cm的體驗者在前排頭部空間為四指，保持前排座椅位置不變，在后排腿部空間為一拳+兩指，頭部空間為三指，空間還算寬敞夠用。座椅看上去很有型，乘坐感受中規(guī)中矩，對于身體的貼合與支撐性沒有什么突出的點，符合這個價位產品應有的水平。

　　致尚1.5L渦輪增壓發(fā)動機車型配備ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在主動安全配置方面致尚XT毫不遜于合資品牌車型，可見長安在這款產品上的投入還是比較大的，也表現出了誠意。

　　致尚XT內飾的設計風格同樣年輕，不論造型還是功能布局，都給人耳目一新的感覺。中控臺設計與早些上市的逸動基本相同，內飾設計超越了同價位其他產品，相信能贏得大多消費者的認可。

配置：比較顯檔次

　　其中5.5英寸液晶屏最為惹眼，也是最能提升檔次的一個配置。不過它并非觸摸屏，需要通過旋鈕和按鍵進行控制，上手難度不大，唯獨就是部分按鍵的尺寸略小。這個液晶屏是兩款1.5L渦輪增壓發(fā)動機車型所都帶有的配置，不過導航為頂配獨享，另一款稍低配置的車型需要選裝。

　　天窗、多功能皮革方向盤和皮革座椅為增壓車型標配，另外，致尚XT全系所有款型全部使用手動空調，從價位來看無可厚非，不過我們認為還是應該有一款高配的車型來提升整體的配置檔次。

小結：

　　長安致尚XT主打年輕運動，其設計在自主品牌中相當不錯。1.5T發(fā)動機的引入使其競爭力有一定的提升，并且與其運動的路線更為貼切了一些。在空間和配置方面，除了中控大屏以外，致尚XT沒有給我們帶來太多的驚喜，綜合來看適合那些初次購車并且對外觀有較高要求的年輕消費者。

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逸動 1.5L渦輪增壓發(fā)動機
售價區(qū)間：10.79-11.79萬元

　　除了致尚XT外，長安逸動也同樣有1.5L渦輪增壓發(fā)動機車型，動力系統(tǒng)與上面介紹的致尚XT相同。不過兩款車的定位有明顯差別，致尚XT走個性運動路線，而三廂的逸動則更偏向家庭，從受眾群體角度來看逸動似乎要更廣泛一些。它的設計非常協(xié)調，而且特別精神，完全趕超合資品牌的緊湊型車。目前這款車有著較大的優(yōu)惠，值得考慮。

納智捷 5 Sedan
售價區(qū)間：10.88-18.38萬元

外觀：相對個性

　　納智捷 5 Sedan是臺灣品牌納智捷第一款轎車，目前市場占有量還不是很大，不過它全系車型均搭載渦輪增壓發(fā)動機，入門售價也比較便宜。同時，納智捷 5 Sedan也有這較為豐富的配置，論性價比也是比較高的。

　　納智捷 5 Sedan的設計相對前衛(wèi)，大嘴略顯夸張，或許是因為保有量并不大，所以在路上的回頭率還是比較高的。它的車身尺寸為4650mm×1805mm×1490mm，軸距2720mm，相比同級別緊湊型車它的軸距水平處在靠前位置。

　　全系兩款動力系統(tǒng)，一款為1.8T，該款發(fā)動機為主力銷售的動力系統(tǒng)，最大功率154馬力(113千瓦)/5500rpm，最大扭矩230�！っ�/2000-4000rpm。另一款發(fā)動機為2.0T，功率較1.8T提升16馬力，扭矩提升26�！っ�。1.8T車型配備5擋手動或5擋手自一體變速箱；2.0T則為6擋手自一體變速箱。

　　 納智捷 5 Sedan整體都表現出科技的設計感，內飾的氛圍尤為突出，大屏幕以及懸浮式中控臺是設計上的亮點。納智捷像大多自主品牌一樣走高配置路線。

　　納智捷 5 Sedan全系配備9英寸大屏幕，對于內飾檔次的提升極為明顯。這套名為Pad In Car的系統(tǒng)可以與安卓系統(tǒng)的手機進行無縫連接，二者同步之后可以在車內屏幕上進行操作。針對這款車，我們推薦購買中高配車型，全景倒車影像也出現在中配車型上，影像系統(tǒng)還比較智能，在接近障礙物時會自動切換到該側視角。

　　抬頭顯示以及無鑰匙進入和啟動系統(tǒng)也出現在中高配車型上，駕駛便利性以及實用性會更好一些。電子手剎為全系車型標準配置，如果您有需要可以選裝冷熱杯架，價格在2000元左右。

　　在空間舒適性方面，身高170cm的體驗者在前排頭部空間為一拳，在后排腿部空間超過兩拳，頭部仍為一拳，空間表現比較不錯。在舒適性上，配備了包裹性極好的頭枕，不僅調節(jié)角度多，而且對于頭部側向的支撐也相當到位。

小結：

　　目前納智捷還是相對小眾，相比傳統(tǒng)自主品牌而言在保有量以及用戶認知上還并不是很理想。從產品角度來看，納智捷也同樣走高配置路線，且內飾設計與配置上都比較出彩。目前市場上納智捷 5 Sedan的優(yōu)惠幅度不是太大，通常在1萬左右。

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紳寶D70 2.0L渦輪增壓發(fā)動機/2.3L渦輪增壓發(fā)動機
售價區(qū)間：13.98萬-21.58萬元

　　北汽收購薩博技術平臺后整合出了一個新的品牌：紳寶，紳寶D70則是這個新品牌的第一款產品，實際上就是在薩博9-3的基礎之上進行了重新設計，并主打渦輪增壓技術。從參數配置表中能看到三種排量，分別是1.8T、2.0T和2.3T，但實際上1.8T僅供政府采購，尋常百姓只能買到2.0T與2.3T的車型。

　　紳寶D70外觀比較保守，車身側面線條與薩博9-3基本相似，前臉和車尾經過重新設計，比較有特點，感覺沉穩(wěn)稍帶商務氣息，但并不屬于那種很有眼緣的，不會第一眼就直接被外觀吸引。紳寶D70定位中型車，車身尺寸為4861mm×1820mm×1462mm，軸距2755mm。

　　紳寶D70對普通消費者銷售的車型分別搭載2.0T和2.3T渦輪增壓發(fā)動機。2.0T發(fā)動機最大功率204馬力，最大扭矩為290�！っ祝�可以添加93號（京92號）汽油。參數比薩博9-3 2.0T（薩博9-3高功率版）略低，比2.0t（薩博9-3低功率版）略高。2.3T發(fā)動機最大功率250馬力，最大扭矩350�！っ�，需要使用97號（京95號）汽油。

　　這兩臺發(fā)動機都源自薩博，幾年前這樣的參數會顯得相當惹眼，現在大多數2.0T發(fā)動機都已經達到了這個水平，而且兩臺發(fā)動機都不帶有缸內直噴技術，技術并不先進，所以現在看來紳寶D70的動力只能說符合主流，或是主流偏上。紳寶D70所有車型均使用5擋手自一體變速箱。官方給出的加速時間為2.0T車型9.8秒，2.3T車型8.2秒，成績相當一般。

　　紳寶D70全系車型都使用米其林PS3輪胎，該輪胎的性能非常不錯，規(guī)格為235/45 R17，相比同價位的其他品牌產品，包括合資品牌在內，紳寶D70還是相當厚道的，輪胎對其剎車會起到重要的正面作用。

　　紳寶D70軸距2755mm，身高176cm的體驗者在前排頭部空間兩指，在后排腿部空間為兩拳，頭部空間相對局促，不過就整體空間而言還是可以令人滿意的。只是座椅的舒適性相對一般，填充略顯偏硬。

　　紳寶D70后備廂內部造型規(guī)整，采用氣壓支桿，不會對后備廂空間產生任何的影響。后排座椅可以按照4:6的比例進行放倒，必要時候能夠增加載物量，這些基本的實用性功能都算合格。

　　紳寶D70全系標配換擋撥片，不過在我們之前的試駕中，撥片的質感并不理想，換擋反應速度也不夠快，不如運動模式來的實在，另外，紳寶D70全系還標配了自動空調。除最低配車型，無鑰匙進入、無鑰匙啟動和并線輔助也出現在其余所有款型上，配置的布局合理且豐富。

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　　前不久我們也剛剛對紳寶D70進行過較為詳細的試駕，視頻或許能更為直觀的為您展現這臺車的優(yōu)缺點。

小結：

　　紳寶D70依托薩博技術，其主要的賣點也是搭載的2.0T和2.3T渦輪增壓發(fā)動機，在自主品牌中這是為數不多全系采用增壓發(fā)動機，并有不錯動力數據的產品。作為一款中型車，在空間方面有著相對明顯的優(yōu)勢，配置也比較豐富，目前市場上有著較大幅度的優(yōu)惠，通常在2萬元左右。如果您對空間和動力級別有著較高要求，并且希望能有比較沉穩(wěn)的形象了，可以考慮紳寶D70。

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總結：

　　自主品牌中搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型已經相當豐富了，不是我們想象的那樣貧乏。本篇推薦了5個品牌的產品，比亞迪一貫走高配低價路線，10萬以下就能買到1.5L渦輪增壓發(fā)動機的車型，并且有著如車載電視這類的配置。除此以外，比亞迪還推出了F3和思銳，這兩款車同樣配備增壓發(fā)動機，選擇余地還是比較充裕的。東南V5菱致和V6菱仕都主打運動，特別推薦手動擋車型，因為變速箱手感非常好，加速時間也在同級別中名列前茅。長安致尚XT與逸動是兩款定位完全不同的車，致尚XT主打年輕，外觀非常搶眼，逸動則走平和的設計路線，整體協(xié)調，很適合家用。納智捷 5 Sedan搭載1.8T和2.0T兩款發(fā)動機，該車科技感較強，如果買的話推薦1.8T中配。最后一個是紳寶D70，它非常沉穩(wěn)，并且有著最大的排量，適合有一定商務需求或者稍年長的用戶。（文 汽車之家 張可）