[汽車之家 車型PK]  250馬力、360�！っ住⒐俜�0-100km/h加速時間6.5秒！�？怂筍T離我們越來越近了，很快，當(dāng)紅“小鋼炮”高爾夫GTI將不再寂寞，相似的性能、相近的售價讓它們生來就注定是對手。既然如此，何不將兩位帶上擂臺，一邊享受著空氣中彌漫的火藥味，一邊從靜態(tài)角度看看它們究竟誰更運動。

　　�？怂筍T將于2013年2月28日以進(jìn)口形式正式在中國大陸上市銷售，目前我們知道其預(yù)售價格為26.8萬元。它的直接競爭對手高爾夫GTI則是我們熟悉的高性價比“小鋼炮”，由一汽-大眾生產(chǎn)，指導(dǎo)價23.58萬元，并且市場上有1萬元左右的優(yōu)惠，如果�？怂筍T以預(yù)售價上市，那么它將比高爾夫GTI貴出4萬多元。在上市前夕，我們得到消息稱4S店已到展車，于是第一時間做出了這份體驗報告。

● 外觀對比

　　�？怂筍T的外觀與其在國內(nèi)的直接競爭對手一汽-大眾高爾夫GTI是一個路子的，都是在普通版車型的基礎(chǔ)上增加運動套件，營造運動氛圍。不過�？怂筍T做得更加徹底一點，它的外觀辨識度較高，而高爾夫GTI的作風(fēng)相對低調(diào)，頗有些“扮豬吃老虎”的意思。

　　�？怂筍T較其普通版車型在前臉上的變化比較大，另外在輪轂樣式、排氣形式等地方也有不小改動。而我們熟悉的高爾夫GTI雖然也在這些部位進(jìn)行了改動，但改動幅度較小，一眼還真不好分辨。不同的人會喜歡不同的風(fēng)格，我個人更傾向于�？怂筍T，既然是性能車，張揚一點沒什么不好。

　　 略顯夸張的“大嘴”是�？怂筍T前臉的最大特征，兩側(cè)的三角形格柵是封死的，只為營造運動氛圍，這張前臉辨識度很高，比高爾夫GTI高調(diào)多了。后者的進(jìn)氣格柵雖然換成了網(wǎng)狀，并增加了紅色鑲邊點綴，不過整體造型與普通版類似，因此它看起來更像是一輛舒適性取向的家用車。福克斯ST并沒有像高爾夫GTI一樣配備前泊車?yán)走_(dá)，普通版頂配車型上的并線輔助和主動剎車系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)在配置單里，這些配置對于“小鋼炮”來說都是加分項目，有當(dāng)然好，沒有也無傷大雅，我個人可以接受。

　　福克斯ST前包圍的變化較大，三段式的前包圍和霧燈旁邊的小型擾流器是性能車必不可少的元素，它們?yōu)楦？怂筍T的外觀效果加分不少。在這一點上高爾夫GTI并沒有含糊，采取了同樣的修飾手段，霧燈看起來像是兩顆小虎牙，突出了運動氣息。如果要投票，這一輪我投給高爾夫GTI。

　　�？怂筍T的大燈與國產(chǎn)的普通版一樣，帶透鏡的氙氣大燈、自動頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈等一應(yīng)俱全，不過那條白色燈眉只是示寬燈，福特并未給它標(biāo)配日間行車燈。高爾夫GTI的大燈配備與�？怂筍T完全一樣，只存在造型的差別，在這一環(huán)節(jié)上兩者打平。這樣的燈光配備可以說已經(jīng)完全夠用了，如果再貪心一點，我希望能有個造型酷一點的日間行車燈，那樣開在街上會更拉風(fēng)一點。

　　�？怂筍T的側(cè)面線條動感、流暢，幾乎與普通版一樣，如果不仔細(xì)看，真的很難從側(cè)面分辨它和普通版車型。同樣，高爾夫GTI的側(cè)面線條也與其普通版車型很像，由于普通版車型造型比較居家，所以它的側(cè)面線條依舊不如�？怂筍T那樣運動，不過它的戰(zhàn)斧式輪轂辨識度確實很高。

　　�？怂筍T的18寸啞光灰輪轂造型與普通版福克斯高配車型上的類似，前340mm的剎車盤比高爾夫GTI的312mm大不少，兩者的紅色剎車卡鉗都十分醒目。高爾夫GTI的輪轂剛才已經(jīng)提到，它所配備的17寸戰(zhàn)斧式輪轂的造型是全系唯一的。輪胎規(guī)格方面，兩車都采用了固特異EAGLE F1非對稱花紋輪胎，注重干濕地的操控性，�？怂筍T輪胎的前后尺寸為235/40 R18，比高爾夫GTI 225/45 R17的規(guī)格高出一截。這一環(huán)節(jié)�？怂筍T完勝，低扁平比的輪胎視覺效果更棒，在激烈駕駛時對操控性也有一定幫助。

　　車尾的看點依舊在下包圍上，中置雙出的尾排霸氣外露，我想，即便不懂車的人看到這樣的排氣管也會有特別的感覺。相比起來，高爾夫GTI上的雙邊雙出就低調(diào)很多了，不過與�？怂筍T馬力差不多的高爾夫R也采用了中置雙出的形式，是不是商量好的？

　　福克斯ST采用前麥弗遜、后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，根據(jù)我們之前的試駕體驗來看，這套懸架對車身的支撐非常有力，能夠有效抑制轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，為福克斯ST的操控性帶來很大幫助。除此之外，eTVC增強(qiáng)型彎道扭力智能分配系統(tǒng)、TSC轉(zhuǎn)向扭力補償?shù)入娮酉到y(tǒng)的配備也將提升�？怂筍T的操控極限和駕駛樂趣。高爾夫GTI采用了同樣的懸架結(jié)構(gòu)，XDS電子差速鎖的配備也讓它得以具有更高的極限，根據(jù)我們之前的賽道測試來看，高爾夫GTI的懸架有點軟，家用的成分多點，不過具體誰的表現(xiàn)更好，還是要等測試車來了再下結(jié)論。

● 動力對比

　　�？怂筍T的動力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機(jī)，全鋁材質(zhì)，配備缸內(nèi)直噴等主流技術(shù)。這臺發(fā)動機(jī)應(yīng)用甚廣，在蒙迪歐-致勝、銳界，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影。在�？怂筍T，這臺發(fā)動機(jī)被重新調(diào)校，最大功率達(dá)到250馬力（184千瓦）/5500rpm，最大扭矩345牛·米/2000-4500rpm，極速可達(dá)248km/h。從數(shù)據(jù)上看，它已經(jīng)接近了高爾夫R那臺EA113發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)（256馬力，極速250km/h）。

　　高爾夫GTI上的這臺2.0L EA888我們也是再熟悉不過了，CC、途觀、奧迪A4L等車型上都有搭載。渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、鑄鐵缸體，最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000rpm，最大扭矩280�！っ�/1700-5000rpm，極速235km/h，實測0-100km/h加速時間為6.59秒。

● 內(nèi)飾部分對比體驗　　

　　福克斯ST與高爾夫GTI的外觀都比較低調(diào)，相比之下�？怂贡雀郀柗虻恼�體造型更流暢、更運動、更能吸引人們的眼球，豐富的運動套件配合驚艷的色彩，也在一定程度上增加了它的辨識度，但外觀都是給路人看的，能否挑起你運動的激情還是得看車內(nèi)的感受。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，福克斯ST相比普通版進(jìn)行了小幅度調(diào)整，沒有特別強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)斗氛圍，除了配色以外，相比普通�？怂箙^(qū)別真的不大。再來看看高爾夫GTI，賽車樣式的方向盤是個加分項目，其他沒有什么特別之處。

　　四輻方向盤造型和普通版相差無幾，只不過打孔真皮包裹的手感要好了許多，摩擦力與柔軟程度和普通�？怂共辉谝粋�級別上。我知道各位想抱怨為什么不給配一個三輻的方向盤，這樣看起來才更運動，這點相信我，�？怂筍T上的四輻方向盤手感已經(jīng)相當(dāng)出色了，建議各位去4S店親自感受感受，三輻的設(shè)計改變的只是視覺效果罷了。

　　其實個人更傾向于高爾夫GTI的方向盤，手感與福克斯ST一樣，也都帶有展示自己身份的銘牌，平整的底部更貼近于賽車造型，這一環(huán)節(jié)GTI扳回一局，憑個人感情我想給它加一分。

　　儀表盤是最直觀的交流儀器，作為主打運動的車來說還有活躍氣氛這么一項任務(wù)，這么看的話，這倆車都只做到了60分，傳遞信息任務(wù)完成了，只是看起來還不夠刺激。

　　中控臺上方多了一個長條形的儀表組合，分別為機(jī)油溫度、渦輪增壓值、機(jī)油壓力，方便駕駛員觀察車輛狀態(tài)，這點完勝高爾夫GTI。

　　�？怂筍T采用了一鍵啟動按鈕，而高爾夫GTI則為普通的擰鑰匙啟動，就打火這個動作來說，�？怂筍T又贏了，起碼看起來高檔一些，還更帥一點，旁邊兒的姑娘看著也許會更開心。

　　�？怂筍T中控面板采用金屬烤漆增添了時尚感，中控臺上的SONY娛樂系統(tǒng)為按鍵式，與福特-銳界上觸摸式的不太一樣，旋鈕阻尼細(xì)膩，上方按鍵手感一般，不清脆。

　　高爾夫GTI裝配了原廠的RCD510音響系統(tǒng)，做工與按鍵手感方面比�？怂筍T要稍微好一些。盡管�？怂筍T的中控臺看起來比較華麗，但按鍵頗多而且比較小，呈現(xiàn)出來的效果有點凌亂，用戶體驗性方面做得還有點欠缺，相比之下我更喜歡高爾夫GTI的RCD510，清晰簡單上手無難度，這樣就對了。

　　�？怂筍T的6速格特拉克手動變速箱擋桿造型別致，金屬質(zhì)感的擋把握在手中實在忍不住把玩一番。試了試換擋感覺，原始的機(jī)械感非常強(qiáng)烈，行程短，而且?guī)в忻黠@的吸入感，輕輕一推便能滑入下一個擋位，相比大眾的MQ200系列只能說有過之而無不及，讓我挑不出什么毛病。相比GTI的6速DSG變速箱，手動擋能更加隨心所欲的宣泄動力，駕駛樂趣更豐富。

　　手剎與高爾夫GTI一樣都是普通的機(jī)械手剎，很合理，位置高度更人性化，手臂放在中央扶手箱上也能很好的操作。一來在日常使用的時候省心省力，二來極限駕駛的情況下拉個手剎做甩尾掉頭什么的很方便。

　　之前跟福特的工作人員聊了聊，為什么不裝配6速雙離合變速箱，得到的答案是，我們要做與眾不同，相比起競爭對手來說，手動擋是最純粹也是最富有駕駛樂趣的。我覺得他說的有道理，這點也是我欣賞福克斯ST的地方。

● 乘坐空間對比

　　空間方面�？怂筍T與普通版福克斯一樣，身高為177cm的體驗者調(diào)整好坐姿后，前排有1拳的頭部空間，后排頭部空間為4指，腿部空間為3指，總體表現(xiàn)與GTI相差無幾。無論是前座還是后排，GTI能為乘客帶來很直觀的主觀空間感受，不會讓你覺得過于局促；而�？怂筍T過于流線的造型會對后排乘坐空間有一定的影響，這點我在體驗的過程中可以很明顯得感覺到。總體來說它們在空間方面的表現(xiàn)都達(dá)標(biāo)了，我不能再要求更多。

● 座椅及踏板對比

　　�？怂筍T的RECARO雙色運動座椅，全車亮點之一，我想給打滿分，不知道有多少人能同意我的觀點。坐進(jìn)去無可挑剔，網(wǎng)格狀織布提供了良好的摩擦力而且包裹性一流。高爾夫GTI的座椅為真皮材質(zhì)，側(cè)面支撐部位比�？怂筍T柔軟一些，只是顏色搭配上略顯單一，視覺沖擊力不夠強(qiáng)烈，在舒適性方面更勝一籌。

　　只可惜福克斯ST的座椅都為純手動調(diào)節(jié)，高爾夫GTI主駕駛為12向電動調(diào)節(jié)（帶腰靠支撐）副駕駛為手動調(diào)節(jié)，不知道有多少�？怂筍T準(zhǔn)車主會在意這點。我的觀點是，要運動就要犧牲一部分舒適便利性，得有個取舍。

　　這里需要提醒下男性駕駛員朋友，上下車的時候需要多加注意，福克斯ST坐墊側(cè)面的支撐物有點硬，雖然不及高爾夫R，但是也挺硬的，硌壞了某個重要零件不好�？傮w來說硬度方面高爾夫R>福克斯ST>高爾夫GTI。

　　�？怂筍T采用普通樣式的油門踏板，金屬踏板上面帶有防滑橡膠，并未采用立式踏板，中間剎車踏板偏小，算是個缺點吧，相比起GTI的踏板來說，我更傾向于后者。

● 儲物空間

　　儲物空間方面，�？怂筍T與高爾夫GTI可放東西的地方都足夠多，滿足日常家庭使用需求沒有問題，對于這兩臺比較講究性能的車來講已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

● 對比分析

　　就靜態(tài)部分來講，兩車打了平手，相互各有可取之處，但實在要我分出一個勝敗的話，我會毫不猶豫地把橄欖枝拋向�？怂筍T。原因如下，原裝進(jìn)口的福克斯ST在日常使用方面相比高爾夫GTI可能不夠舒適便捷，但是它保留了那一份對高性能兩廂掀背車最真摯純粹的理解，這是我最欣賞它的地方。

　　在國內(nèi)緊湊型高性能兩廂轎車中，他們的定位與價格都比較相似，如果仔細(xì)研究再細(xì)分的話，你會發(fā)現(xiàn)其實高爾夫GTI比較適合那些對性能與舒適性、實用性兼顧的消費者，同時6速DSG變速箱也讓更多的玩家體會到高性能的樂趣，所以我認(rèn)為高爾夫GTI表現(xiàn)的更全面一些。

　　如果你對性能及駕駛感受有著更強(qiáng)烈的追求，那么毫無疑問，�？怂筍T必將成為你的首選，只是它沉重的離合器踏板會在擁堵的城市道路上加重你左腳的負(fù)擔(dān)，所以我覺得�？怂筍T應(yīng)該與一輛日常代步車作為伙伴，當(dāng)做你家里的第二輛車。

　　我并不否認(rèn)國產(chǎn)后的高爾夫GTI是一輛非常好的車，只是相比�？怂筍T來講，它的優(yōu)勢更多來自于普通高爾夫的日常使用方面，弱化了太多精髓，例如加高的懸架、更小一號的輪轂、更厚的輪胎等等，并沒有把“GTI”這三個神奇的字母最原汁原味的意義帶到中國來。

　　這篇文章只是一些靜態(tài)方面的分析，看著不過癮吧，我也是這么想的，看著一臺好車不能開的感覺真是太可惜了，這兩臺車必須跑起來才有意義。這里有外媒測試的福克斯ST性能表現(xiàn)，0-100km/h加速時間為6.3秒，與我們測試的高爾夫GTI相仿。等有了測試車，我們會在第一時間給大家呈現(xiàn)兩車的動態(tài)對比，這兩臺車跑起來的表現(xiàn)如何才是最有吸引力的，敬請期待�。ㄎ�/圖 汽車之家 張郁達(dá) 攝影 梁巍）

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車型圖片
基本參數(shù)	�？怂�(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 橙色版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
廠商指導(dǎo)價	26.58萬	23.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	福特(進(jìn)口)	一汽-大眾
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV
上市時間	2013.02	2012.02
最大功率(kW)	184	147
最大扭矩(N·m)	345	280
發(fā)動機(jī)	2.0T 250馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	6擋手動	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4362*1823*1484	4213*1786*1469
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	248	235
官方0-100km/h加速(s)	6.5	7.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8	7.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	�？怂�(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 橙色版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
長度(mm)	4362	4213
寬度(mm)	1823	1786
高度(mm)	1484	1469
軸距(mm)	2648	2578
前輪距(mm)	1544	1533
后輪距(mm)	1534	1514
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	62	55
后備廂容積(L)	-	350-1305
整備質(zhì)量(kg)	1452	1460
發(fā)動機(jī)	福克斯(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 橙色版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
發(fā)動機(jī)型號	-	-
排量(mL)	1999	1984
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	9.3	9.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	82.5
行程(mm)	-	92.8
最大馬力(Ps)	250	200
最大功率(kW)	184	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5100-6000
最大扭矩(N·m)	345	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4500	1700-5000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	-	可變相位
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV
變速箱	�？怂�(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 橙色版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋手動	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	福克斯(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 橙色版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	�？怂�(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 橙色版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	235/40 R18	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	235/40 R18	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸