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環(huán)保使者 實(shí)拍奧迪Q5 Hybrid quattro

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  [汽車之家 新車圖解] 在各個(gè)車系中,德系車型似乎一直都是精湛工藝和高性能的代名詞。但在涉及環(huán)保和新能源的開發(fā)上面,德系車型總給人慢半拍的感覺,而在這點(diǎn)上面日系車型就明顯要領(lǐng)先許多;蛟S是對(duì)固有產(chǎn)品的自信,又或許是思想過于保守的原因,在日系混合動(dòng)力車型正準(zhǔn)備開展“爛大街”計(jì)劃的時(shí)候,德系車型三強(qiáng)之一的奧迪才慢悠悠的在國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)混合動(dòng)力車型——奧迪Q5 Hybrid quattro。

環(huán)保使者 實(shí)拍奧迪Q5 Hybrid quattro 汽車之家

  這種遲緩的速度甚至叫人已經(jīng)忘卻了德系車型還有研發(fā)混合動(dòng)力車型的能力,不過遲來總比不來好,下面就讓編輯通過實(shí)拍鏡頭,讓大家近距離的了解一下這款來自奧迪的“綠色使者”到底為我們帶來了些什么。


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外觀介紹:與非混合動(dòng)力版的奧迪Q5相比差別甚微

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI Hybrid quattro

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI Hybrid quattro 奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI Hybrid quattro

  當(dāng)我走進(jìn)奧迪展廳,正準(zhǔn)備詢問奧迪經(jīng)銷商市場(chǎng)部人員拍攝車輛停放在何處時(shí),卻被告知我身后這輛奧迪(進(jìn)口)Q5便是剛剛到店的混合動(dòng)力版本車型。這種無心的忽略正好說明了奧迪Q5 Hybrid quattro的外觀低調(diào),低調(diào)得讓我都很難發(fā)覺這就是充滿科技感的混合動(dòng)力車型。奧迪的混合動(dòng)力車型并不像日系車型那樣會(huì)較大幅度的改變混合動(dòng)力車型的外觀飾件,好讓人們對(duì)混合動(dòng)力車型擁有更高的識(shí)別度。奧迪Q5 Hybrid quattro看起來似乎一切都那么的平凡。

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI Hybrid quattro

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奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI Hybrid

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奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI Hybrid quattro

環(huán)保使者 實(shí)拍奧迪Q5 Hybrid quattro 汽車之家

  作為德系的豪華品牌之一,奧迪旗下的車型自然都會(huì)擁有眾多的選裝配置,以便滿足到不同消費(fèi)者的需求,奧迪Q5 Hybrid自然也不例外。光是車身顏色,它就已經(jīng)有多達(dá)14種供給消費(fèi)者選擇,總有一種會(huì)滿足你!

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  另外,有部分配置并沒有出現(xiàn)在奧迪Q5 Hybrid的基礎(chǔ)/選裝配置單上,包括越野風(fēng)格包、遙控操作的駐車加加熱/通風(fēng)系統(tǒng)、電視接收系統(tǒng)、奧迪駕駛模式選項(xiàng)基礎(chǔ)功能、奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、奧迪阻尼減震控制系統(tǒng)、備胎、千斤頂、自適應(yīng)定速巡航控制系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測(cè)顯示、奧迪保持輔助系統(tǒng)。針對(duì)這些既不是標(biāo)配,也不能選裝的配置,廠家給出的理由是技術(shù)原因。對(duì)此我覺得理由有些牽強(qiáng)了,大家覺得呢?

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  • 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI hybrid 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.35 37.23 9.75
    測(cè)試文章:對(duì)比才有說服力 奧迪Q5 hybrid性能測(cè)試
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    說實(shí)話Q5的這套混動(dòng)系統(tǒng)適用性并不高,不過也算是順應(yīng)了現(xiàn)在節(jié)能減排的潮流,那究竟值不值多花十幾萬去做個(gè)環(huán)保主義者,每個(gè)人就都有不同的理解了,反正站在我的角度上似乎意義并不太大,畢竟從油耗成績(jī)上并沒看出Q5混動(dòng)比普通版有多大的優(yōu)勢(shì),可能奧迪更多的是從精神層面來倡導(dǎo)大家環(huán)保吧。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    跟喬丹同時(shí)代的籃球運(yùn)動(dòng)員都是悲催的,跟豐田同時(shí)代的混動(dòng)系統(tǒng)也是這樣。大家對(duì)混動(dòng)的概念已經(jīng)被豐田給灌飽了,所以Q5這個(gè)并不怎么節(jié)油的混動(dòng)系統(tǒng)顯得很沒意思。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    Q5混合動(dòng)力車是典型的“重混”模式,電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),對(duì)于時(shí)常行駛在擁堵路段的消費(fèi)者來說具有一定的節(jié)能意義,另外動(dòng)力表現(xiàn)也強(qiáng)于普通版,只是取消了駕駛模式選項(xiàng),駕駛樂趣有所削弱。

  • 奧迪Q5(進(jìn)口) 2010款 3.2FSI 運(yùn)動(dòng)版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.72 38.29 --
    測(cè)試文章:公路及越野全面展示 測(cè)試奧迪Q5 3.2
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    Q5 3.2的價(jià)格也不便宜,同時(shí)電子輔助系統(tǒng)不能對(duì)打滑輪給予合理制動(dòng)是我很費(fèi)解地方,這點(diǎn)和Q7出入很大,除此之外,我對(duì)Q5印象很好,尤其內(nèi)裝樣式和功能超越同級(jí)對(duì)手不少。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    就像A4L一樣,頂級(jí)的Q5 3.2車型雖然好,但性價(jià)比太低了,也不會(huì)有太多人買。不過可以想象,國(guó)產(chǎn)的2.0 TFSI車型拉低售價(jià)后,Q5一定會(huì)有一番大作為。GLK像升高的C級(jí),X3和3系沒什么區(qū)別,只有Q5和A4L還保持了一定距離,奧迪在這方面做得比對(duì)手好。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    和GLK相比,Q5有自己的優(yōu)勢(shì),公路駕駛樂趣就是其中一項(xiàng),它可以按不同駕駛需求進(jìn)行調(diào)整,同時(shí)也順應(yīng)了男女的不同習(xí)慣。四驅(qū)方面,Q5并沒有Q7那樣霸道,通過幾項(xiàng)測(cè)試,它所展現(xiàn)的能力只能算是合格。

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奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI hybrid

指導(dǎo)價(jià):60.80萬
級(jí)別:中型SUV
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