[汽車之家 深入體驗(yàn)]  在日產(chǎn)汽車的族譜中，英菲尼迪向來不屬于日本本土，因此我們很容易在日本看到那些非常熟悉的車型，車頭卻掛著NISSAN的車標(biāo)。這其中，第六代CIMA是品牌最新的力作，從NISSAN日本官網(wǎng)的大幅專欄就能夠看出其重要性�；�于第二代FUGA hybrid（英菲尼迪M35h）加長軸距后推出的第六代CIMA，全系采用了混合動力系統(tǒng)，國內(nèi)對應(yīng)的車型自然很容就讓人聯(lián)想到M35hL。沒錯，他們就是同一臺車！

　　實(shí)際上，中國市場上也曾有過CIMA，只不過那是車系中銷量很一般的第四代車型，外觀也頗具爭議。中規(guī)和美規(guī)版本僅是搭載了VK45DE V8發(fā)動機(jī)，而非日規(guī)的VK45DD，考慮到油品問題（日本油品好于美國和中國）取消了缸內(nèi)直噴技術(shù)。還是讓我們回到現(xiàn)實(shí)中來吧，V8的時代已經(jīng)過去了，如果您喜歡V8，請購買雷克薩斯LS460L，它有4.6L V8發(fā)動機(jī)和極為舒適的后排，但畢竟比CIMA高上一個檔次�，F(xiàn)在展示在我們面前的是第六代CIMA的中國專屬版——英菲尼迪M25L，徹徹底底的Only for China（包括臺灣地區(qū)）。

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■ 車身外形：線條基本無變化，B柱之后明顯拉長

　　看完開頭您一定想問，為什么咱們總是特殊市場呢？先別急著罵街，真正的第六代CIMA國內(nèi)并非沒有銷售，之前多家媒體都已為大家曝光過的英菲尼迪M35hL就是了。不過對于中國市場來說，避開高昂消費(fèi)稅的小排量豪華車顯然更受大家的歡迎，于是為了市場，我們才會看到搭載了VQ25HR V6發(fā)動機(jī)的M25/M25L車型出現(xiàn)在市場上，銷售情況還真不錯。

　　你或許第一眼就能夠看出M25L和老款M25之間的關(guān)系，但若單純的以為這又是針對中國市場而特別拉長的，這顯然就錯了。長寬高分別為5095mm×1845mm×1500mm，比第六代CIMA略短也略低一些（5120mm×1845mm×1510mm），這僅代表著兩者之間車身線條上的細(xì)微差別，而相同的3050mm軸距則透露出了新車的真實(shí)身份，比標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型長了足足150mm。

　　流體線條設(shè)計(jì)仍舊貫穿M25L的車身前后，設(shè)計(jì)思路的源泉是某種海洋生物，波浪曲線依舊是英菲尼迪M系最美的部分，即便加長后也無法改變。車頂線條不再從B柱開始下滑，而是進(jìn)一步呈水平方向向后延伸，讓車輛呈現(xiàn)出一絲短尾GT跑車的神韻。

　　具體來看看外觀上那些熟悉的元素吧，前臉設(shè)計(jì)頗像個惡魔，線條上充滿張力，噢不，應(yīng)該說是殺氣騰騰。后視鏡轉(zhuǎn)向燈只有歐洲人情有獨(dú)鐘，倘若你是一個GT5的愛好者，就會發(fā)現(xiàn)英菲尼迪被分入了美系車一列，而灑脫的美國人絲毫不在乎這項(xiàng)配置。

　　自適應(yīng)轉(zhuǎn)向頭燈和大燈清洗裝置全系標(biāo)配，前車門的把手內(nèi)側(cè)設(shè)有照明燈，這是很顯檔次的設(shè)計(jì)，即便是車系中定位較低的配置，廠家也深諳國人的喜好。除此以外，全車的車漆依舊帶有劃痕自動修復(fù)功能，但這僅僅對洗車打蠟時的細(xì)微劃痕奏效，千萬別高估了它的神力。

　　車尾沒有更多的變化了，雙出式排氣管對M25L來說還是必須的，好歹還是搭載了VQ25HR高功率六缸發(fā)動機(jī)；倒車影像和LED尾燈也與標(biāo)準(zhǔn)軸距版無異；唯一的區(qū)別在于車型標(biāo)識，也僅僅是比之前多了一個“L”而已。

　　高貴的大尺寸啞光鋁合金輪轂造型漂亮，但它不是此次新增的，不知M35hL上那副更誘人的款式價格如何。245/50 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎兼顧運(yùn)動和舒適性，同時其胎紋設(shè)計(jì)更注重排水性能和濕地表現(xiàn)。