■ 內(nèi)飾空間：配置已經(jīng)到位，軸距增加150mm全給后排

　　我們所拍攝的這臺(tái)M25L正是此次車系新增的雅致版車型，配置介于原先的舒適版和豪華版之間，經(jīng)銷商給我們報(bào)的預(yù)售價(jià)是52.8萬元，新車最終售價(jià)6月8日正式公布。因此除了擁有更大軸距后的后排乘坐表現(xiàn)之外，其配置上的取舍同樣是我們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　和淺色內(nèi)飾相比，我還是更喜歡眼前的這套黑色的風(fēng)格，材質(zhì)做工上的考究依舊不是這個(gè)級(jí)別需要擔(dān)心的，設(shè)計(jì)元素上也保持著包圍式的緊湊感和流暢線條所帶來的視覺沖擊。細(xì)細(xì)品來，真皮材質(zhì)的處理細(xì)膩至極，深色搭配也更加耐臟，曾經(jīng)的QX56技術(shù)交流會(huì)上我曾親眼見識(shí)過日本工程師對(duì)材質(zhì)的手感甚至光線折射效果的極致追求。

　　GPS導(dǎo)航是雅致版以上車型才能夠擁有的配置；多聲道BOSE音響系統(tǒng)依舊是標(biāo)配，為車內(nèi)送來天籟之音；森林風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)依舊孜孜不倦的為改善車內(nèi)環(huán)境做著貢獻(xiàn)，本質(zhì)上其就是一套負(fù)離子發(fā)生器，誰讓咱們的空氣質(zhì)量如此糟糕呢？廠方給出了森林空調(diào)系統(tǒng)具備以下功能：雙區(qū)域溫控，配備等離子凈化器，葡萄多酚濾清器，芳香劑，柔和送風(fēng)系統(tǒng)，主動(dòng)選擇車內(nèi)外空氣循環(huán)模式，濕度控制。

　　無論何時(shí)，刺繡工藝一直是英菲尼迪的傳統(tǒng)，只出現(xiàn)在前排座椅的坐墊上，基本功能與之前沒有任何區(qū)別。但若是打開明顯加長(zhǎng)的后側(cè)車門，則又會(huì)有一番新的天地。首先是后排車門遮陽簾，在英菲尼迪M系長(zhǎng)軸距版上全系配備，然后是車門本身，通過測(cè)量，長(zhǎng)軸距版M25L的后門長(zhǎng)度達(dá)到了113cm，而標(biāo)準(zhǔn)軸距版僅為98cm，可以看到增加的15cm全部體現(xiàn)在了后側(cè)車門上。

　　再來后排座椅的腿部空間也因?yàn)檫@150mm的區(qū)別變得更加寬敞，這是理所當(dāng)然的情況，但英菲尼迪確是三大日系豪華品牌中首先邁出這一步，其意義自然有些微妙。我的同事李店斌作為空間體驗(yàn)的模特，他的身高為177cm，改善后的英菲尼迪M25L呈現(xiàn)最大空間表現(xiàn)時(shí)，后排乘客已能夠輕松翹起二郎腿。即便將副駕駛座椅調(diào)至最靠后的位置上，腿部仍然擁有整整一掌加上一拳的長(zhǎng)度表現(xiàn)。

　　由于雅致版車型并沒有配備后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立空調(diào)及座椅加熱通風(fēng)等一系列豪華配置，所以我們并沒有看到之前豪華版車型上那個(gè)造型錯(cuò)落有致的厚實(shí)座椅靠背。52.50萬元可以購(gòu)買到的這款雅致版車型僅僅為消費(fèi)者提供了一個(gè)簡(jiǎn)單的帶有杯架的中央扶手，而座椅的造型雖然比較普通，但不用懷疑其舒適度，并不輸于任何同價(jià)位對(duì)手。

　　不禁意間輕帶上車門讓我發(fā)現(xiàn)了英菲尼迪M長(zhǎng)軸距版車型的另一個(gè)亮點(diǎn)——后排車門電動(dòng)吸合功能。這項(xiàng)在國(guó)內(nèi)可看性高于實(shí)用性的配置，曾經(jīng)在50萬元級(jí)別上也僅有進(jìn)口標(biāo)致607才有配備，法國(guó)人的浪漫毋庸置疑，連關(guān)門也需如此優(yōu)雅，而英菲尼迪在長(zhǎng)軸距版車型上引入這項(xiàng)配置無疑再次證明了其第六代CIMA的高端身份。除了后排車門之外，不帶后備箱尾門電動(dòng)啟閉功能的M25L兩款舒適版和雅致版也在該位置增加了電動(dòng)吸合功能。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：VQ25HR搭配M系列車型中國(guó)獨(dú)占，與之前沒有區(qū)別

　　而在動(dòng)力總成方面則沒有任何的改變，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后看到的依舊是那顆VQ25HR V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有完全對(duì)稱的兩套進(jìn)排氣系統(tǒng)，基本上就是兩臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，最大功率173kw(235馬力)/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm，作為民用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)是很優(yōu)秀的數(shù)據(jù)了。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也還是那款7擋手自一體變速箱，在之前的標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型評(píng)測(cè)中，這款變速箱和VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配在2.5L動(dòng)力級(jí)別上表現(xiàn)的異常出色，絲毫沒有因龐大的車身而對(duì)使加速表現(xiàn)有任何令人失望之處。

　　此外，懸掛系統(tǒng)也沒有任何改變，或許很少有人知道英菲尼迪M系列一直采用的是這種細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的多連桿后獨(dú)立懸掛，又似乎某些人云亦云的言論始終認(rèn)為這種懸掛結(jié)構(gòu)就等同于脆弱，不如某神車品牌的四連桿結(jié)構(gòu)，更是被冠上了“筷子”之名。而實(shí)際上，采用這種懸掛結(jié)構(gòu)的車型比比皆是，若是連材料和調(diào)校趨向都未分清就妄下定論，不免太過于荒謬了不是？

編輯總結(jié)/市場(chǎng)分析：在日本市場(chǎng)，第六代CIMA并未推出純汽油版車型，因此我們可以理解為，這款M25L車型依舊是英菲尼迪針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所特別打造的一款車型，為的是在較低價(jià)格區(qū)間上提供一款更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的中大型豪華轎車，使之從傳統(tǒng)的德系三強(qiáng)口中分得一小杯羹。不過，這個(gè)愿望真的可以容易實(shí)現(xiàn)嗎？對(duì)此編輯并不表示太樂觀，我們簡(jiǎn)單回顧一下寶馬5系、奧迪A6L、以及奔馳E級(jí)三款競(jìng)品車的入門價(jià)格。

　　寶馬5系有3款車型的廠商指導(dǎo)價(jià)低于50萬元，最低42.86萬元；全新奧迪A6L有5款車型的廠商指導(dǎo)價(jià)低于50萬元，最低38.3萬元；奔馳E級(jí)有1款車型的廠商指導(dǎo)價(jià)低于50萬元，最低43.8萬元。我們?cè)倏纯催@三個(gè)強(qiáng)勁競(jìng)品的優(yōu)惠幅度，寶馬5系市場(chǎng)優(yōu)惠1.5萬元左右；全新奧迪A6L市場(chǎng)優(yōu)惠2萬元左右；奔馳E級(jí)市場(chǎng)優(yōu)惠幅度在10萬元以上�？赐晟鲜鲕囆褪袌�(chǎng)售價(jià)調(diào)查后，相信您心里對(duì)這一級(jí)別車型的售價(jià)有底了吧？而全新英菲尼迪M長(zhǎng)軸距版在面對(duì)對(duì)手們的時(shí)候，如果憑借50萬元的左右的起售價(jià)來挑戰(zhàn)前輩們，定會(huì)有勢(shì)單力薄的感覺。如何能在德系三強(qiáng)口中分得一小杯羹？關(guān)鍵還是售價(jià)。畢竟，老款英菲尼迪M最低市場(chǎng)售價(jià)還有過40萬元?jiǎng)偝鲱^的時(shí)候，具體打了幾折您自己算吧。

　　既然英菲尼迪已經(jīng)非常討巧地，給中國(guó)市場(chǎng)專門定制了這臺(tái)軸距加長(zhǎng)150mm的行政級(jí)豪華車，那么我想官方在制定售價(jià)的時(shí)候，也一定會(huì)綜合考慮市場(chǎng)上競(jìng)品的情況來對(duì)癥下藥的。畢竟，古語有云，識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰。看著競(jìng)品定價(jià)，才能去和對(duì)手們爭(zhēng)市場(chǎng)，對(duì)吧？（文圖攝/汽車之家 黃正橋）

感謝以下經(jīng)銷商提供文章拍攝車輛——

上海永達(dá)英菲尼迪浦西店
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