■ 內飾粗獷、后排空間是擺設

　　如果我可以給這部車打分，我會給它的外形打上90分的好成績。但是，它的內飾相比受人矚目的外形相比有點“金玉在外、敗絮其中”的意思，只能得60分。說實話，我對挑戰(zhàn)者的內飾設計師很失望，并暗地里猜測他應該是固執(zhí)沉悶的美國老頭。因為，我看到是挑戰(zhàn)者因為節(jié)約成本而共用道奇其他車型的內飾設計，平淡無奇。

　　全黑色內飾是運動性能車慣用的配色，真皮加上碳纖維布和銀色金屬條組成粗獷動感的運動氛圍。在美國人心中，什么細膩、什么精致都抵不上實用來的靠譜。不過，這輛限量版車型中有那么些改進。車內你還能看到道奇Charger SRT的痕跡，配件共用的成本確實降低了，但不用我說你就能感覺到，道奇Charger SRT的內飾也是同樣“粗獷”。如果您將它作為“把妹”時的豪華跑車來使用，相信大眾輝騰的故事又會發(fā)生不少。

　　現(xiàn)款不少克萊斯勒車型也采用類似的方向盤設計，不過，限量版車型使用碳纖維布和鋁制握柄，顯得很精致，握感也扎實有力�？梢圆僮鞯墓δ芤脖容^豐富，諸如音量大小、語音對話、定速巡航等。

　　四圓儀表盤采用最新款的設計，轉速表、時速表、油量表、水溫表依次排列。白底黑字好處是數(shù)據(jù)顯示清晰明了，需要特別指出的是，時速表的單位是英里/時，但是，內圈給出我們慣用的公里/時，這點比很多原裝進口的美國車人性化程度要高一些。

　　中控臺采用類碳纖維的塑料面板，其中最為惹眼的是原廠天狼星多媒體系統(tǒng)，集成DVD播放、導航等功能。由于導航系統(tǒng)未經(jīng)過解碼，所以這個功能目前還不能使用�？照{控制旋鈕非常碩大，而中控下方還出現(xiàn)了座椅加熱按鍵，對于粗獷的美國車來說，配置這項功能十分不易。不過，作為道奇挑戰(zhàn)者頂級的車型，這臺392限量版還配備了電動天窗、一鍵啟動、語音對話等舒適性配置。

　　無框車門對于雙門跑車來說十分拉風。不過，挑戰(zhàn)者車門實在是有點寬大，開關車門需要用不小的力氣。車門門板內采用麂皮與真皮的包覆，電動車窗、電動后視鏡等功能均在車門處，十分實用。中控臺下方的置物盒與杯架，可用來放置隨身小物與飲料瓶，中央扶手箱內的空間也是以寬大實用為主，USB接口隱藏與其中，與ipod等外置媒體源連接還是很方便的。

　　按照美國人身材制定的座椅款式對于亞洲人來說，肯定有偏大的嫌疑。不過，挑戰(zhàn)者的座椅很厚實舒適，對于肩部、腿部兩側的包裹也很到位。就算身材不夠壯碩，常規(guī)的8向電動調節(jié)能讓你在挑戰(zhàn)者里找到合適的坐姿。座椅采用麂皮與真皮混合材質，中間SRT字樣和橙色裝飾條給沉悶的內飾增添一點亮彩。由于挑戰(zhàn)者座椅較高，并且A柱處在偏下的位置，坐在里面幾乎有著SUV俯瞰般視線效果，別有一番趣味。

　　對于美式肌肉跑車來說，后排座椅的布局僅僅是擺個樣子，后排空間確實沒有什么值得炫耀的地方。雖然后排原本是按照三人乘坐模式來設計，但是，無論腿部空間還是頭部空間都不甚理想，更多的時候，它只是可以作為日常儲物空間或者寵物座那么簡單。

　　多數(shù)前置發(fā)動機的肌肉車型后備廂空間都不會給人帶來太多驚喜，挑戰(zhàn)者亦是如此。由于車身結構的原因，打開挑戰(zhàn)者的后備廂蓋就像是打開一塊蓋板一樣，開口并不大，但內部的空間還算平整。至于能裝多少東西，我覺得在國內，日常的使用不成問題。

　　這臺挑戰(zhàn)者除了首次搭載克萊斯勒看家的6.4升HEMI V8發(fā)動機外，SRT的調校讓它與眾不同，要知道，SRT（Street Racing Technology）是克萊斯勒的賽車運動部門，與寶馬M、奔馳AMG、大眾R概念大致相同，這就可以想象到它的兇猛程度了。作為392限量版車型最大的特點，這臺6.4升HEMI V8發(fā)動機與大切諾基SRT8上的相同，但是調校要更猛一些，可以爆發(fā)出470匹馬力，峰值扭矩636N·m，（注：大切諾基SRT8最大功率為468匹馬力，峰值扭矩為624N·m），與之配合的是六擋手動變速箱。據(jù)車主說，大排量發(fā)動機帶來的直接結果就是百公里耗油約為28L，嗯，又是一個油罐子。

■ 編輯點評：

　　這是一臺以野蠻為美學原則的車，即便離1970年第一代挑戰(zhàn)者發(fā)布時間已經(jīng)靜悄悄過去了42年，它所代表的美國“Muscle Car”文化依舊在今日盛行不衰。這一代挑戰(zhàn)者仍然堅守42年前祖輩的那份粗獷不羈，尤其是換裝6.4升發(fā)動機之后，更加讓你能理解什么叫“速度至上，力量第一”的美式肌肉車。不過，美國人的不拘小節(jié)、豪邁性情體現(xiàn)在內飾布局上，影響了它更進一步的可能，但是，即便如此，真正喜歡的人會在意這些嗎？who cares？

　　在中國市場，它應該算是臺“小眾中的小眾”車型，經(jīng)銷商給出的118萬元售價在國內市場可以排量相仿的車型有奔馳C63 AMG和吉普大切諾基SRT8。我認為購買奔馳C63 AMG和道奇挑戰(zhàn)者SRT8是兩類人，二者根本不在同一水平線上。C63 AMG適合性能跑車初級玩家，而道奇挑戰(zhàn)者SRT8的買主則是“久在性能場、終嗅跑車香”的一類。同屬克萊斯勒旗下的大切諾基SRT8與挑戰(zhàn)者SRT8更相像一些，但二者之間能引起共鳴的，或許只有6.4L HEMI V8發(fā)動機。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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■ 道奇挑戰(zhàn)者火爆視頻賞析

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■ 肌肉車傳奇（二）預告 2012年道奇Charger SRT8

　　還沒完，美式肌肉車代表美國人不羈的開拓精神，作為美式肌肉車的代表作之一，道奇挑戰(zhàn)者從1970年至今已發(fā)展至第三代，下文將簡單介紹它三代車型的發(fā)展。