[汽車之家 導購]  座椅加熱在近幾年被越來越多的人看重，這倒也不是個多么高級的配置，但它的確能夠帶來很高的實用性。大早上的踏進車里，它能比暖風達到正常工作狀態(tài)之前更早的給身體加熱，對于北方用戶來說尤為重要。那么，您是否關(guān)注過，座椅加熱到底能夠加熱到多少度呢？這正是今天要討論的話題。

　　座椅加熱的原理其實很簡單，無非就是在座椅里面加入電加熱絲，跟電熱毯的原理是一樣的。我想大部分消費者還是只關(guān)注有沒有座椅加熱，我們今天除了對溫度進行測量之外，還用熱成像儀對座椅的電熱絲分布做了個“透視”，以此能看出加熱面積和排列是否均勻，這應該是在國內(nèi)汽車圈的首次使用該設(shè)備。

★ 測試方法：

　　 1.先記錄初始溫度，然后將座椅加熱開至最大檔，開始計時。車輛統(tǒng)一為怠速狀態(tài)，關(guān)閉所有其他用電設(shè)備；

　　2.每30秒記錄一次坐墊和靠背的溫度，主要記錄5分鐘內(nèi)的溫度變化。座椅加熱的目的就是為了在短時間內(nèi)將身體捂熱，用時越長意義越小，因為時間長了暖風會逐漸進入工作狀態(tài)。

★ 使用儀器

　　我們使用電子溫度槍來測量座椅的實際溫度，并采用紅外線照相機查看座椅加熱區(qū)域，這玩意兒是跟兄弟網(wǎng)站it168借的，老貴了。

★ 測試的位置

　　從座椅根部開始，向前和向上各量取20cm左右作為參考點，這里基本是屁股和背部最受力區(qū)域。

　　當然，加熱面積當然是越大越好，上述兩個參考點相對來說是身體始終接觸座椅的位置。為什么靠背參考點不再取得高點呢？因為即使座椅加熱會蔓延到整個背部，有些人開車后背也不是緊貼著座椅的。

　　需要注意的是，我們此次測量的取樣位置只是個模擬參考，并不代表座椅的最高溫度點，因此也可能會造成不同車型溫度相差較大的現(xiàn)象。同時，測試過程不可能100%精確，有誤差也是難免的，希望廣大讀者諒解。

★ 測試車型是什么？為什么會是這五輛車？

　　此次測量的車型為：上海大眾帕薩特、一汽豐田銳志、廣汽豐田新凱美瑞、長安福特蒙迪歐、東風標致508。我們用大約一天的時間走訪9家4S店，由于4S店配合和其他客觀原因只有這五輛車型參與測試。不過不用著急，我們后期還有找更多車型，測試方法也會隨著經(jīng)驗增多更加優(yōu)化。

● 上海大眾 新帕薩特

　　首先出場的上海大眾的全新帕薩特，車就不用多說了，就憑借“帕薩特”這三個字，銷量那是大大的，何況新款車型還用上了大眾最新的時尚化造型和TSI+DSG的黃金動力組合。今天不聊這些，我們來看看它的座椅加熱表現(xiàn)如何。

　　新帕薩特的1.8TSI和2.0TSI的至尊版才有座椅加熱功能，售價分別為26.98萬和28.48萬，V6車型全部搭載此功能，該車的座椅加熱共分為3檔。下面我們來看一下，它在前30秒內(nèi)的溫度變化。

　　將座椅加熱開到最大檔位，忽略誤差不計，在前5分鐘內(nèi)，前排座椅溫度基本可以以每分鐘2℃以上的速率上漲。在5分鐘內(nèi)，它的坐墊溫度升高了13.6℃，靠背上升了11.8℃。盡管它最終可以將坐墊和靠背加熱到18.2℃和14.4℃左右，但需要耗費10分鐘時間。下面我們來看看它的加熱區(qū)域分布情況。

　　紅外成像相機顯示，新帕薩特的座椅加熱絲分布十分均勻，幾乎涵蓋到整個座椅范圍，看來加熱系統(tǒng)絕不是個“面子工程”。坐墊的最高溫度區(qū)基本就是取樣位置，與溫度計的實測數(shù)據(jù)十分吻合；靠背的最高溫度區(qū)域在中上部，最高能達到20℃，而在我們?nèi)�樣的位置溫度�?4℃左右。那新帕薩特這個成績是好是壞呢？這是第一輛車，還不具參考性，我們接著往下看。